贵港港中心港区郁水石卡作业区浙商码头工程可行性研究

贵港港中心港区郁水石卡作业区浙商码头工程
可行性研究
Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
贵港市浙商港口仓储物流投资有限公司
贵港港中心港区郁水石卡作业区浙商码头工程项目
入园用地评估
申请报告
项目建设单位：贵港市浙商港口仓储物流投资有限公司
项目建设地址：广西贵港（台湾）产业园内
编制日期：2013年6月
总目录
一、报告书正文····························第1-46页
二、投资概算表 (45)
二、主要建筑物构成、在积、造价表 (47)
三、主要生产设备清单与金额表 (48)
四、贵港市工业园区入园项目用地评审园区初评估表（一）
(49)
五、贵港市工业园区入园项目用地评审园区初评估表（二）
(50)
六、综合技术经济指标表 (51)
七、项目规划总平面图 (52)
目录
第1章概述
1.1 项目单位概况
贵港市浙商港口仓储物流投资有限公司为贵港市浙商发展有限公司旗下子公司。

贵港市浙商发展有限公司成立于2011年。

公司注册资本为5000万元人民币。

公司成立以来，始终坚持以“诚信守约、用户至上”为服务宗旨，以人为本，依靠科技进步，强化质量管理，坚持为政府助劲、为百姓造福的工作思路，致力于城市开发建设，为地方经济发展做出了积极贡献。

浙商以广西东南门户重镇贵港为基点，通过商业、住宅房地产，高、新、尖现代企业开发，以城市运营商的角色，为贵港城市规划建设，区域经济发展而努力。

公司涉及建筑材料、塑料制造、房地产开发、矿业资源开发、洒店服务、日用百货、复合地板制造、文化传媒、旅游等多个行业。

现有企业包括贵港市永业木业有限公司、贵港市太子轩洒店有限公司、贵港市维多利亚洒店有限公司（五星级）、贵港市名流车行贸易有限公司（子公司）、贵港市威龙贸易有限公司。

目前，已发展成为土地开发、房地产开发和基础设施投资三大产业齐头并进，现代物流、不动产经营、科技开发、物业管理和酒店管理竞相发展的综合性大型企业集团。

作为一家富有强烈社会责任感的企业，浙商秉承“朝气、创新、可靠”的企业精神。

不仅仅是把房地产开发作为简单的土地开发、设施建设行为，同时以高度的社会责任感和专业的经济分析运营能力，通过土地开发建设的过程，组织集结设计、环境、建设和经营管理、实体企业等各行业的优势资源，以商业地产、工业地产开发促进区域经济结构完善和繁荣；以住宅开发提供优质的人居环境空间满足人们的生活追求。

形成城市的整体有效规划，完善城市自身结构，实现城市的功能价值，从而实现土地的有效合理利用，物业功能价值的最大潜力挖掘和体现，
使区域经济得到健康协调的可持续发展，在整体经济文化发展的新机遇新阶段中贡献我们的力量，实现我们共同的理想。

公司目前在贵港市已完成开发建设的项目有：“贵港市文化广场”，该项目是贵港市政府重点工程项目。

项目总占地约202亩，总面积为23万平方米，总投资为5亿元人民币。

该项目位于贵港新城市中心区的中轴线上，与西、南面的多个市政建筑共同构成城市的景观主轴。

基地西侧为宽敞开阔的中山路，向北可以鸟瞰广阔的生态公园景观。

项目由西到东分三个地块组成，将建成集一座五星级酒店、一座四星级酒店、白领商务公寓（维多利亚公寓）、高档住宅小区（龙脉华庭）、休闲文化广场（商业广场）为一体的综合性物业形态，购物、餐饮、娱乐、休闲等设施一应俱全。

项目开发完成后，将成为贵港新城市中心区城市的商业景观地标建筑。

公司在建的项目有：贵港（台湾）产业园标准厂房项目（该项目包括占地427亩建筑面积43万平方米的标准厂房；占地约亩，建筑面积28万平方米配套住宅楼；1幢占地15亩，建筑面积36740平方米，总十九层办公综合楼；商务会所1幢，建筑面积4989平方米。

2012年完成一期建设20万平方米标准厂房。

），总投资14亿元人民币；商品混凝土项目占地50亩，投资7500万元人民币；贵港市江南工业园标准厂房项目（占地231亩，126亩标准厂房和105亩商住配套，建筑面积16万平方米。

），总投资亿元人民币。

公司拟建项目有：贵港市火凤凰现代农业科技开发项目（占地10000亩，包括度假村酒店，会议、会务中心，道路建设，水线建设，农业投资，花木种植投资，动物养植投资，建设大棚投资，建设果园投资，建设用房投资，物流建设投资，研发中心建设投资，农产品加工、仓储物流园建设等。

），总投资亿元人民币。

贵港市（台湾）产业园郁江水线码头泊位建设项目。

随着贵港市场经济形势的不断发展，竞争日趋剧烈，贵港市华海房地产开发有限公司将进一步发挥贵港浙商的凝聚核心作用，在新一轮贵港经济社会发展热潮中，铸优浙商品牌，提高企业信誉度和知名度，促进浙、贵两地经济进一步共同发展。

1.2 项目背景
随着经济全球化和区域经济一体化纵深发展，国家西部大开发战略的深入实施、中国—东盟自由贸易区的建成运营、泛珠三角和泛北部湾经济区合作的进一步推进，以及中央出台一系列扩内需、保增长的政策措施，重机遇，有力地推动了广西经济格局的深刻变化。

广西自治区作出了“打造西江黄金水道，促进区域经济协调发展”的重大战略决策。

2009年12月，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（国发[2009]42号）正式实施，明确提出“加快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本，为产业拓展、提升、聚集提供有力支撑”。

贵港市积极响应国务院和广西自治区政府的发展策略，贯彻落实科学发展观，推动区域经济协调发展，发挥沿江城市区位优势，积极承接东部产业转移，依托西江水运能力，发挥运输成本低，实现江海联动，加快沿江产业布局与升级，形成沿江产业带。

并依据广西壮族自治区打造西江亿吨“黄金水道”的规划，对贵港市国民经济和社会发展“十二五”规划作出了具体的进度计划。

根据《贵港市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，“十二五”期间贵港市将继续大力推进贵港西江黄金水道建设，构建高等级航道网络体系，完善港口布局和集疏运网络，推进运输船舶大型化、标准化，力争到2015年，全市货船运力达到300万载重吨，港口吞吐能
力达到7200万吨以上，集装箱吞吐能力达40万标箱，建成西江流域运力最大、港口优势最突出的航运中心。

着力规划建设一批航道、船闸、码头重点工程，形成贵港中心港区、桂平港区、平南港区港口集群，确立贵港市在西江流域的核心港口地位，全面提高港口设施对贵港市产业发展和城市发展的支撑能力。

贵港西江黄金水道基础设施规划建设重点如下：
三大航道：争取加快建设贵港至肇庆一级航道，建成桂平至来宾、贵港至南宁2000吨级航道。

三大船闸：开工建设贵港航运枢纽二线船闸、桂平大藤峡枢纽船闸，建成桂平航运枢纽二线船闸。

十大码头：“十二五”期间，重点规划建设十大公共性港口码头：贵港港中心港区罗泊湾作业区码头三期、猫儿山作业区码头二、三期、东山多用途泊位码头、贵港港中心港区郁水作业区码头、贵港港中心港区苏湾作业区码头、贵港东津港口作业区码头、桂平港区东塔作业区码头、桂平港区棉宠作业区一期、平南港区鹅儿湾作业区码头、平南武林港作业区码头二期。

本项目位于贵港港中心港区郁水作业区，其建设思路和建设目标符合贵港市“十二五”规划，符合广西打造黄金水道的政策，具备良好的发展前景。

1.3 研究依据和过程
1.3.1 依据文件
（1）本工程的设计合同；
（2）交通运输部和广西壮族自治区人民政府2010 年 5 月联合批复（交规划发[2010]229 号）的《贵港港总体规划》；
（3）《郁水作业区进港二路施工图》广东省综合交通勘察设计院
有限公司，2012年7月；
（4）交通运输部颁发的《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（2009年11月）；
（5）现行港口工程技术规范及其它相关的标准和规范。

1.3.2 依据资料
（1）《贵港郁水作业区地形图》（1：1000），广东省综合交通勘察设计院有限公司，2012年12月；
（2）《石卡郁水作业区永泰码头岩土工程详细勘察报告》（工可阶段），广西土木勘察检测治理有限公司，2010 年7 月。

1.3.3 设计范围及分工
本项目设计的主要内容为码头工程及其配套工程，设计内容包括：自然条件、货运量预测、船型论证、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、给排水消防、供电照明、控制、陆域形成、地基处理、配套工程、投资估算、经济分析等。

1.4 主要研究结论
1.4.1 建设的必要性
（1）本工程的建设是推进广西西江黄金水道建设，建设西江航运中心，将贵港市打造西江流域核心港口城市的需要
（2）本工程的建设将充分发挥贵港市的区位优势，完善其交通运输体系，为其经济发展创造良好条件
（3）本工程的建设是泛珠江三角区域经济合作、广西区经济快速发展的需要
（4）本工程的建设是贵港市浙商发展有限公司投资建设石卡郁水产业园区业务发展的需要。

1.4.2 建设规模
本工程拟在贵港市覃塘区石卡镇白沙村郁江左岸石卡郁水作业区建设3000吨级多用途泊位2个，岸线长度为225m。

装卸货种为集装箱和件杂货，年计划吞吐量为集装箱8万TEU，件杂货90万吨。

1.4.3 建设的可行性
1.4.3.1 工程建设自然条件
工程拟在贵港市覃塘区石卡镇白沙村郁江左岸石卡郁水作业区，距下游的郁江贵港航运枢纽约，距下游贵港水文站约。

石卡郁水作业区位于郁江下段，河床断面为“U”型河谷，河床宽约500m，其河道平面形态为弯曲形河流，河槽蜿蜒曲折，河岸凹岸的顶冲点较固定，河床断面窄深。

本工程位于弯曲河道凹岸，前沿水域开阔，多年来河势较稳定。

参考永泰码头地质钻孔揭示，本工程原地基土层自上而下主要为素填土①、粘土夹砂②、粗砂③、粉砂③-1、红粘土④、碎石土⑤、强风化砂岩⑥、强风化石灰岩⑦、中风化石灰岩⑧、溶洞等。

工程区覆盖层分布不均匀，红粘土具胀缩性，力学性质差异较大；下伏基岩承载力高。

码头构筑物上跨高度较高、上部结构荷载较大时，建议采用桩基础，桩基类型可选用钻孔桩或冲孔桩，以中风化石灰岩作为桩端持力层，且桩端进入持力层一定深度，以满足抗滑要求。

1.4.3.2 工程建设外部条件
（1）交通条件
拟建工程位于贵港港中心港区石卡郁水作业区，贵港港作为华南地区最大的内河港，西江黄金水道贯穿全市东西，2000 吨级、最大3000吨级船舶可由广州、香港直达该港。

公路网络四通八达，昆明～广州的324 国道及呼和浩特～北海209 国道在此交汇，广州至南宁高速公路、南梧二级公路贯穿全市，已建成的兴业～六景高速公路连接市区。

黎湛
铁路横跨市区，通过黎湛铁路与全国铁路线连网，通达全国各地。

优越的地理位置使其成为西南地区与华南沿海地区水陆交通联运的枢纽。

水陆交通十分便利，集疏运条件良好。

（2）供电
本工程所在地南面约1km沿江大道边上，设置有10kV变电站一处，可供应本工程的施工用电。

（3）通信
有线通信直接采用市话，电话引自当地市话网。

（4）供水
本项目水源采用市政自来水。

市政供水管网已敷设至本工程紧邻的沿江大道和进港二路，本工程施工用水可由市政供水管网供水。

（5）地方材料及施工力量
本工程所需要的大宗建筑材料主要砂、块石、水泥、钢材等。

据调查，建港用砂可在附近地区采砂场取得且非常丰富；块石和水泥、钢材等材料在当地购买。

项目周边施工队伍较多，且技术装备及施工力量雄厚，可以承担施工任务。

1.4.4 工程建设方案
1、总平面布置方案
本项目在总平面上提出了二个方案进行比选。

两个总平面方案的不同点在于陆域平面布置的不同，不同点主要在于：
集装箱堆场和杂货堆场的位置不同：方案一的集装箱堆场和杂货堆场自成一块，不相互间杂；平面方案二集装箱重箱堆场（含冷藏箱）和空箱堆场相互分开，杂货堆场分为A、B两块不同的区域。

主大门位置不同：方案一的主大门布置在靠近沿江大道；方案二的
主大门布置在靠近进港二路。

综合比较，总平面布置推荐方案一。

2、装卸工艺
根据设计分工及货种、运量、流向，结合本工程的特点，工艺方案主要针对装卸船设备、及堆场作业不同采用两个方案进行比较，两个工艺方案的不同在于码头前沿集装箱装卸设备和集装箱重箱堆场装卸设备不同。

（1）码头前沿装卸设备：
工艺方案一：码头前沿集装箱装卸设备采用集装箱轻型桥吊，集装箱装卸效率相对较高，但装卸件杂货需要其它装卸设备（轮胎吊）来辅助，前沿作业地带较为拥挤。

工艺方案二：码头前沿集装箱装卸设备采用多用途门机，集装箱装卸效率相对较低，但对货种的适应性较好，既可以装卸集装箱，也可以装卸件杂货。

（2）集装箱重箱堆场作业：
方案一：集装箱重箱堆场采用集装箱电动轮胎龙门吊进行重箱作业。

方案二：配置集装箱轨道式龙门吊进行集装箱重箱作业。

综合考虑，装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一。

3、水工建筑物
（1）码头
码头结构方案采用两个方案进行对比。

其不同点在于码头上部结构建设方式不同。

两个方案的码头均采用采用高桩梁板框架式结构，码头长225m，宽25m，沿长度方向分为4个结构段，排架间距，每个结构段布置8榀排架，每榀排架布置，每榀排架布置3根桩，1根φ1800冲孔灌注桩，2
根φ1500mm冲孔灌注桩，
方案一的码头上部结构为C35钢筋钢筋砼现浇高桩梁板式结构，方案二码头上部结构部分采用C35钢筋钢筋砼现浇结构，部分采用预制安装结构。

灌注桩桩顶与桩帽梁或横梁相连
（2）护岸
两个护岸的结构设计相同。

①码头段护岸：
护岸为挡墙结合边坡结构。

护岸顶设3m高浆砌块石挡墙，挡墙后侧开挖回填开山石。

边坡坡度为1:。

坡顶线沿纵向布置。

码头港池基槽开挖后，施工水位以上护岸结构为浆砌石方格草皮护坡，施工水位以下采用抛石护坡。

②上下游护岸
根据上下游地形情况，护岸为挡墙结合边坡结构。

挡墙结构与码头段护岸相同，边坡根据地形在施工水位以上部分理顺边坡，设置坡度为1:的浆砌石方格草皮护坡，与原有岸坡衔接，坡脚设置抛石压脚。

经过比较，水工结构推荐方案一。

4、陆域形成及道路、堆场
（1）陆域形成
本工程陆域形成方案采用挖填平衡方式。

（2）地基处理方案
拟采用强夯处理方案进行地基处理，施工结束后，整平场地，表层采用振动碾压处理至交工标高。

（3）道路堆场
港区道路采用水泥混凝土铺面和混凝土联锁块铺面两种方案进行比较。

经综合比较，推荐采用方案一：现浇混凝土铺面。

堆场包括集装箱重箱堆场、集装箱空箱堆场、杂货堆场、拆装箱
场、码头前方作业地带。

集装箱重箱堆场分为三个部分：集装箱轮胎龙门吊跑道、堆箱区、集装箱牵引半挂车通道。

集装箱轮胎龙门吊跑道采用现并行混凝土跑道梁结构；
堆箱区采用联锁块铺面和钢筋混凝土条形箱脚基础+联锁块铺面箱角间区两个方案进行对比，推荐采用联锁块铺面方案。

集装箱牵引半挂车通道采用联锁块铺面和现浇混凝土路面两个方案进行对比，推荐采用联锁块铺面方案。

集装箱空箱堆场、杂货堆场、拆装箱场、其他场地采用联锁块铺面方案；码头前方作业地带采用现浇混凝土铺面方案。

5、配套工程
（1）生产辅助建筑物
本工程建筑物主要包括办公楼、宿舍楼、杂货仓库、拆装箱库、供水及加压泵站、生产污水处理站、生活污水处理站、1#工作房、门卫等。

（2）供电照明
在本工程港区内设一座10kV/ 总变电所（为1#变电所），二路电源从沿江大道10KV变电站接引，每路容量2000kVA，两路电源一主一备。

本工程共设置3座变电站，分别为1#变电站、2#变电站、3#变电站，采用放射式及树干式相结合方式向港区各用电负荷供电。

1#变电站位于后方辅助作业区，靠近电源进线，两路10kV电源分别引自外接沿江大道10KV变电站，内设两台350KVA/10KV/ 变压器向附近杂货仓库、拆装箱库、办公楼、宿舍楼、污水处理站、加压泵房、机修车间、材料库、箱修、洗箱、检修电源等提供380kV 电源。

2#变电站位于泊位堆场前方，两路10KV 电源分别引自1#变电所，
两段10KV 不同母线，内设两台550KVA10KV/ 变压器向码头前沿装卸设备、码头室外照明设施、检修电源等提供电源。

3#变电站位于冷藏箱堆场内，两路10KV 电源分别引自1#变电所，两段10KV 不同母线，内设两台650KVA10KV/ 变压器向集装箱轮胎龙门吊、冷藏箱、堆场照明、检修电源等提供电源。

（3）控制
本工程采用合理适用的控制和计算机管理技术，构成一套能高效管理码头生产作业的信息管理系统。

在办公楼设计算机中心，设置计算机管理系统。

码头计算机管理系统为港口运营的信息管理服务，同时兼顾设备运行监控。

（4）给排水
本工程给水管道由港区市政给水管接入两路给水管进港区，港区给水系统分为生活给水系统、消火栓给水系统、自动喷淋给水系统3 个系统，整个港区给水管道沿港区道路进行敷设，管网采用环状布置。

港区排水采用雨污分流排水体制。

生产、生活污水集中收集后处理达标后排放，末受污染的雨水直接就近排入水域。

（5）消防
本工程的消防设计以公安部颁布的防火设计规范及港口工程的消防设计要求为依据，贯彻“以防为主，防消结合”的方针，从总平面图布置、建筑结构、消防给水、电气和火灾自动报警等方面综合考虑，采取各种措施，防止和减少火灾的危险，保障安全生产。

（6）通信
通信是港口生产管理的必要手段，是港口建设的重要配套设施。

根据本工程的特点，通信内容包括常规有线通信、港区调度通信、港区通信线路、宽带接入和电子数据交换、船岸通信和闭路电视监控系统。

（7）采暖、通风与空调
本工程的暖通设计主要为办公楼、宿舍楼、件杂货仓库、拆装箱库、机修车间、材料库、变电所、1#工作房、门卫等建筑物的空调系统、通风系统等
本工程既需要通风又需设置空调的建筑包括：办公楼、宿舍楼、、1#工作房、门卫等，采用分体式空调。

本工程需设置通风系统的主要建筑物包括：机修车间、工具材料库、件杂货仓库、拆装箱库、变电所等。

通风系统设计以自然通风为主，辅以机械通风。

1.4.5 港口岸线使用方案
本工程岸线使用范围位于贵港港中心港区石卡郁水作业区，采用顺岸式布置，拟利用岸线长度225m。

岸线的使用性质为港口岸线，使用期50年。

1.4.6 节能、安全、劳动卫生和环境保护等措施
（1）节能
本工程生产设计年综合能耗量为万吨标煤，设计采取有效的节能措施，符合低碳节能的国策。

（2）安全
依照“安全第一、预防为主”原则，遵照国家颁布的法令、条例、规定，设计方案选择安全卫生的作业设备。

建设项目实施过程中，必须认真落实安全预评价报告以及本报告提出的各项安全对策措施及建议；建设项目投产后，确保达到安全生产法律、法规、标准、规范等所规定的安全生产条件。

该项目从安全角度符合国家有关法律、法规、标准、规范的要求。

（3）劳动卫生
本工程建设项目实施过程中，必须认真落实职业病防治评价报告提
出的各项安全对策措施及建议；建设项目投产后，确保要执行我国职业卫生法律法规、相关卫生规范、标准，针对职业病危害因素提出了拟采取的职业病危害防护措施。

从劳动卫生危害防护角度考虑，该建设项目是可行的。

（4）环境保护
在港区建设期间主要是水环境、大气环境、噪声环境和固体废弃物等污染，包括施工船舶舱底含油污水和施工人员生活污水、粉尘、噪声及建筑垃圾。

通过采用较先进的施工船舶，制订合理的施工方案，防止和减少水环境的污染。

同时，通过对施工现场采取有效的抑尘措施，对流动机械加强维护和保养，合理安排施工作业时间，降低对大气环境和噪声环境的污染。

对在建设期产生的生活垃圾及废料做到日产日清，能有效地防止固体废弃物的污染。

配置洒水车和垃圾车，保持清洁和良好的环境，同时加强对流动机械维护和保养，对港区进行绿化，配备环境监测设备和人员，加强环境监督和管理等环境保护措施，使港区的水环境、大气环境、噪声环境和固体废弃物等污染均可以控制在国家要求的标准之内的。

1.4.7 项目实施及组织管理方案
该工程的主要施工项目有码头结构施工、护岸、陆域形成、地基处理、道路堆场、装卸工艺设备安装、土建工程及水、电、通信配套设施安装等。

拟建码头每年水位差较大，故在枯水期需尽量抢水位施工。

拟建码头区域基岩中存在溶洞，施工时需根据溶洞大小、深度及夹渣情况，分别采用超灌浆、灌低标号砂浆、下导管或不处理等方式。

项目施工前应精心组织，制定施工甘特图及施工主要节点流程图，对于本项目关键工序应重点组织，成立项目指挥部来协调在项目过程中
所遇到的各种问题，以确保本工程能按时按质的完成。

1.4.8 项目总投资估算和资金筹措方案
本工程主要对两个不同的平面布置进行方案比选，平面方案一（推荐方案）总投资估算30736万元；平面方案二总投资估算30291万元。

本项目推荐方案静态投资为29586万元，本项目按35%自有资金，65%银行贷款进行融资。

根据现行5 年期以上银行贷款利率%、工程建设期18个月进行贷款，本项目建设期贷款利息为1150万元。

1.4.9 经济和社会影响评价结论
本项目全部投资税前财务内部收益率为%，税前财务净现值为7062万元，投资回收期为年。

盈亏平衡点是%。

本项目财务效果较好，具有一定的抗风险能力。

根据对本项目经济和社会影响综合评价分析结论，本项目建成后，为贵港港石卡郁水作业区新增了两个泊位，有利于推动作业区后方石卡郁水工业园区的进一步发展。

同时，本项目的建设，将增加就业和劳动力培训。

港口产业链相对较长，为城市创造的就业机会较多，本项目可以直接创造就业岗位，同时通过对港口相关产业的带动，可为全社会创造约更多的就业岗位。

同时，项目通过对码头操作人员的技能培训，使他们具有一技之长。

本项目的财务效益满足投资者目标，国民经济效益和社会影响较好，项目可行。

1.4.10 项目主要风险及对策
本项目可能存在风险因素主要体现在市场、工程、技术、融资、政策、社会环境、外部条件等方面。

解决对策详见本报告第18 章相关章节内容。

1.5 问题与建议。