浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面

浅谈旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面

施工组织设计

【摘要】针对目前重交通作用所造成的现有水泥砼路面损坏严重的现状，本文根据在博罗的金龙大道的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工试验路段实践所取得的较为成功的经验，对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设置排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边缘排水等改建施工技术进行了实践、探索、总结。旨在重交通作用下，探索旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术，有效提高水泥砼使用质量，延长其使用寿命。

【关键词】旧水泥砼路面；砼加铺层；改建技术

一、前言

重交通车辆日益增多，在重载的重复作用下，许多服役时间远未达到实际使用年限的水泥砼路面出现大面积的损坏，对行车安全、速度、舒适性造成了不良的效果。对旧砼路面进行技术改善和改建，是我们面临的又一重大课题。旧水泥砼路面的改建技术，关键是修复旧砼板块、稳固松动板块、防止接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。

二、水泥混凝土路面特点

在旧水泥混凝土路面的改造过程中，我们国家多数省市将旧水泥混凝土路面破碎、挖除，改建为沥青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的总里程相对减少。水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面，具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。水泥混凝土路面包括素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边缘和角隅外不能配筋的混凝土路面。由于水泥混凝土路面具有良好的使用特性，故得到了广泛运用，具体说明如下：一是刚度大，水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5MPa，抗压力强度达30MPa～40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。二是稳定性好，水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增长，因而，水泥混凝土路面用于气候条件急剧变化地区时，不易出现

沥青路面的某些稳定性不足的损坏。三是耐久性好，由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。四是抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。五是养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4。因此，水泥混凝土的运用已经遍布我国公路建设，占主导作用，适合我国公路建设和养护的施工要求。水泥混凝土路面具有如下优点：1）强度高、刚度大，具有较高的承载能力和扩散载荷的能力。2）稳定性好，受气候条件等自然因素影响小，不易出现沥青路面的某些因稳定性不足而产生的损坏如变软、痈包、车辙、波浪等，也不存在沥青路面的老化、龟裂等损坏现象。3）耐久性好，抗磨耗能力强，而且能通行包括履带式车辆在内的各种运行机械。4）水泥混凝土对油和大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力。5）表面较粗糙，抗滑性和附着性好，从而提高车辆行驶的稳定性和车辆行驶性能的发挥。6）水泥路面色泽鲜明，反光能力强，对夜间行车安全有利。

因此，在我国公路建设与发展中，水泥路面会占有越来越大的比例。

三、水泥路面断裂损坏机理

水泥道路从断面上来看，自上而下分为4个层次。其中最上面与车轮接触的是面层——水泥路面板块（简称水泥板块），它直接承受各种行车载荷。接下来是基层与垫层，其作用是扩散面层传下来的集中载荷。最下面的是土基层，是整个公路的基础。理论上水泥板块与路基紧贴在一起，车轮载荷均匀地传递到土基层。水泥板块主要承受压应力，只要压应力不超过水泥混凝土抗压强度，水泥板块便不会损坏。但是，由于用材不当，或施工工艺不合理，或施工质量控制不严等原因会造成水泥板块与路基之间出现先天性的或后天引起的贴合不良的现象，一旦两者之间出现空隙——水泥板块悬空，在车轮载荷的作用下，悬空处的水泥板块承受弯曲变形造成的拉应力，而且水泥板块承受的是脉动载荷、其抗拉强度仅是抗压强度的1/5～1/10，因此水泥板块很容易断裂。如采用挖除原有受损路面方案会产生的大量废旧混凝土板，既影响环境，又浪费其他资源，为利用旧结构物，达到节能减排的目的，金龙大道路面大修工程采用蓝派冲击压实技术将旧水泥混凝土路面冲击压实，使旧水泥混凝土板快速破裂的同时将破裂板块稳固到旧基层或土基上，并且对旧板块底地基层及土基起到补压作用，为新加铺层提供密实、稳定、均匀的支承体系，提高

改造后道路质量，防止反射性裂纹的产生，增强路基强度。

水泥混凝土路面状态检测工艺

水泥板块一旦断裂，其维修作业量大、费用高，而且要长时间影响交通。因此，对已投入使用的水泥路面应加强日常监控，尽早发现面层与基层之间的空隙，并及早采取补救措施，以保证公路畅通，并延长其使用寿命。基于不同的基础理论，水泥板块是否悬空可以用不同的方法检测。最简单、最直接，也是目前我国常用的传统方法是钻孔取样法，这是一种盲目的被动的方法。随着科学技术的发展，声波法、雷达法、振动分析法等无损检测方法已开始应用于水泥路面状态检测中。

五、水泥混凝土的施工技术

近年来,随着基础建设的不断扩大,水泥混凝土在房建、公路、铁路等领域内发展迅速,然而也出现了不少的质量事故,在这里,针对水泥混凝土保证质量的措施,简要谈谈水泥混凝土施工技术即水泥混凝土的搅拌和灌注要点,因为水泥混凝土的质量不但与配合比有关,而且与搅拌和灌注也有密切的联系,一旦采用的搅拌方法与灌注方法不合适,也会影响水泥混凝土的质量。

1、水泥混凝土的搅拌

水泥混凝土的搅拌有机械搅拌与人工搅拌两种。在我国建国初期的经济建设中,曾一度采用人工搅拌来完成基建设施，但是人工搅拌的劳动强度特别大,而且很难均匀一致,同一种水灰比人工搅拌要比机械搅拌多耗10%～15%的水泥,因此，我们在施工中除了混凝土工程量非常小的情况下,一般都采用机械拌合。现在市场上的搅拌机种类很多,型号各异，我们要针对所需工程量的大小来选择不同规格的搅拌机，按照搅拌机搅拌方法,分为自由落下式和强制搅拌式两种,前者多用于搅拌塑性混凝土，后者多用于搅拌干硬性混凝土。它的规格一般以其能装松散材料的总体积来表示,也就是“容量”。一般我们在公路桥涵施工中多采用350L和500L 的搅拌机，对于搅拌机的生产能力可通过下式估算:

Q=V*K*8*60/t

式中Q为表示搅拌机台班产量（M3）；

V为表示搅拌机的工作容量（L）；

K为表示出料系数，一般取0.67；

t为两盘出料之间的平均时间间隔。

根据上面公式就可以计算搅拌机台班产量和每班混凝土的浇筑量来确定搅拌机需要几台。