钢轨探伤作业标准专题培训课件

6)钢轨小腰、曲线、坡道、道岔曲基本轨和机车制动地段应 重视对轨头核伤的探测。执行５０°探头隔季调向。
7)对可疑波形和报警，认真分析，校对确认。发现伤损，作 好记录，打上标记及时填写《伤损钢轨通知书》。对危及 行车安全的重伤轨应作出妥善处理。
8)现场存在的伤损，应复核记录，刷新标记，根据伤损发展 情况填发《伤损钢轨通知书》。
钢轨探伤作业标准
超声波探伤原理
超声波是指频率为超过20kHz的声波，探伤利用了其三个特 性： 发射特性：当超声波由一种介质进入另一种介质的时候会发 生反射，当介质密度相差悬殊时，声波几乎完全反射回来。 衰减特性：在传播过程中，由于受到介质或者杂志的阻碍， 强度会产生衰减。 声速特性：在同样条件下，其在同一介质中传播速度为常数， 这是进行测量的基础。 对钢轨进行探伤基本原理是利用声波在不同介质中的传播特 性，用200kHz的声波射人钢轨中，当遇到钢轨损伤时，根据 反射回来的信号，即可判断伤痕的大小及位置。在探伤仪上 安装有不同角度的探头，分别检查不同部位的损伤。 脉冲反射法是超声波探伤中应用最广泛的方法。
一 探伤周期或次数
㈠正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表 正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期
年通总重（Mt） 年探伤遍数
75kg/m、60kg/m轨
50kg/m轨 43kg/m及以下轨
≥80
1０
50-80
８
１０
25-50
７
８
９
8-25
６
７
８
＜8
５
６
７
注：冬季应缩短探伤间隔时间。 其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。
㈢无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外， 应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。来自百度文库
检查方式及内容
1、使用路局探伤车；超声波钢轨探伤仪；手工 检查等方式进行检查。 2、普通钢轨探伤（含接头、道岔、曲线钢轨、 隧道钢轨、道口钢轨、桥梁钢轨、站专线钢轨、 再用轨钢轨、成段更换钢轨）。 3、钢轨焊缝探伤。
人员要求
• 1、探伤人员应树立高度的职业责任心，加强学习提高探伤技
能。认真执行各种规章制度，严格按照标准作业程序操作，做 到不漏探、不错判，安全生产。
• 2、探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤钢轨的标准，
了解管内钢轨的类型、焊头及运用情况和疲劳程度，易出现缺 陷的部位，运用仪器对伤损进行综合判断分析，作出正确结论。
设备
1、探伤车间根据探伤周期和工作量配齐钢轨探伤仪， 为保证仪器设备检测维修工作正常进行，还应配有相 应的检修仪器、设备及工具。 2、超声波钢轨探伤仪是精密电子仪器，必须加强维护 保养。探伤仪应有计划的轮换使用,不能长期闲置。暂 不使用的仪器,应每月进行一次开机和充电,并做好记 录。 3、上道作业的仪器要保证完整无缺、性能良好，无故 障。严禁仪器带“病”工作。 4、新购置的探头必须由各探伤维修管理组负责测试， 各单位不得使用没有合格证的钢轨探伤仪专用探头。 5、探伤仪必须符合TB/T2340《多通道A型显示钢轨超 声波探伤仪技术条件》的规定。
四、设备、备品要求
探伤工区 除配有探伤 仪（含一般 附属工具外 ，还应配备 下表所规定 的备品）。
五、作业标准
一）日作业标准化
1、探伤作业前:
1）作业负责人应督促检查仪器状态，机具备品和台帐记录 簿。对照作业卡片布置当天作业安排、作业要求，提出安 全预想、薄弱地段预报。并将有关安排和要求填入《探伤 工作日志》。
2)两机作业间隔不得大于25米。复线区段应迎着列车方向 探伤。
3)执机人员应严格执行“接头站、小腰慢、大腰均匀探” 的作业要领。不违章、不简化、不聊闲话。
4)探伤仪保持水路畅通、水量充足。随时注意探头与轨面 的耦合和灵敏度修正，发现电压不足，应停止作业。
5)曲线、隧道、道口、桥梁和道岔等重点处所，应放慢仪 器推行速度，加大水量，调整增益探头位置，加强探 伤。
9)随机助听人员必须紧随仪器，细听报警，注意了望。
10)邻线来车应及时下道,停机作业；本线来车及时下道避车. 再上道作业时，必须后退3m重复探伤。
3、探伤作业后:
1）关闭电源，放掉余水，保养仪器，及时充电。
6、探头及保护膜必须符合TB/T2634《钢轨超声波 探伤仪探头技术条件》的规定。 7、通用探伤仪必须符合JB/T10061标准的规定。 8、探伤车间应配齐检测仪器、探规定头综合性能 的标准试块，并备有与线路上钢轨类型相同的各 种伤损钢轨实物试块。 9、探伤车间应配备WGT—3、GTS-50、GTS— 60A(加长)、GTS－60B、IIW(CSK-1A)、GS-1-5、 钢轨焊缝探伤试块等试块10、探伤工区除配有探 伤仪（含一般附属工具外，还应配备下表所规定 的备品）。
2）检查仪器各部是否正常,调节仪器灵敏度。安全值班员应 检查必备的防护用品，补充安全注意事项，了望条件差的 地段另设专人防护，防护信号确认后，方能抬机上道。
3)检查作业人员是否穿好防护服。
2、探伤作业中:
1) 探伤作业应严格控制行进速度，以保证探伤质量，作 业中按“小腰慢、接头站、大腰匀速探”的方法进行。 在正常条件下，每公里探伤时间：无缝线路和普通线 路不少于30分钟，站线不少于45分钟
㈡下列情况应适当增加探伤遍数： 1．冬季； 2．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨
状态不良地段； 3．伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现
疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地 段；
4．大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通 过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）、超 过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。
• 3、探伤执机人员应符合TB/T2154.3规定，还须取得铁道部门
无损检测考核委员会颁发的资格证书。
• 4、探伤人员应了解本单位管辖范围内各种钢轨类型几何尺寸、
钢轨轻、重伤的标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础 知识。
• 5、在线路上进行探伤作业，一个探伤工区配备二台钢轨探伤
仪上道作业时，每个班组必须不少于8人，单台仪器作业（含 焊缝探伤仪）不少于5人,了望条件较差地段必须增设防护联络 员，人员不足时禁止上道作业。