机场物流园区的战略定位与运营模式的探讨

作为航空货运的必经通道，可以为货
而“操作者”的优势是可以通过直接 物提供安检，打板装箱 ／ 拆板拆箱，过磅
运营管理为机场提供新的收入增长点，为 等服务。同时，货站也可以为货物提供短
ຫໍສະໝຸດ Baidu
机场建立和提高核心业务的运营能力，对 期存储服务，以等待清关手续的完成。
货站服务是属于进入壁垒高，专业性 较强的业务功能，综合比较国际其他货站 运营商（如新加坡的 Ｓ Ａ Ｔ Ｓ 和香港的 ＨＡＣＴＬ），其息税折旧摊销前利润率都在 ３０％ 左右，目前国内主要枢纽机场的货站 业务息税前利润率都比较高。但货站服务 的资产投资密集，需要大量的先期投入用 以建设货运站大楼和处理设备。
么？
保有差异化的优
势？
·我们是否洞察了顾 客需求的趋势，早 做准备？
·哪些环节是战
略控制点？
·我们如何统一协调组织
结构的各个要素，如人 员，流程，结构，基础架 构，和领导力？
而劣势在于这种战
·什么是我们为
了捕捉价值必
须要做的？
·我们的业务设
略选择会增加机场 管理的复杂性，具备 一定的投资风险，而
·顾 客 为 何 依 赖 我 ·们？
一、 机场物流园区的定义 空港物流园在目前全球还没有一个
统一明确的定义。世界上有些机场将其 定义为现有货运服务功能设施的整合 （从而引出了“货代村”这一概念），而其 他一些机场将其仅看做是提供增值物流 服务的整合性区域。例如，韩国仁川机场 的物流园区中包括了一个按产业分割的
园区、一个行政中心和一个快件中心；新 物流园区中物流运作的参与者提供生活
参考世界其他主要枢纽机场的做法 及我们对中国机场运营商增值服务能力 的了解，至少在短期，机场适合采用以 “驱动者”为主，在条件成熟的关键环节 采用以“操作者”为辅的定位。
分析作为“驱动者”与“操作者”的 优劣势，机场要在自身商业利益与区域 经济整体利益之间，短期与长期利益之间 寻找平衡。
在两种战略方向下，根据所有权、资 本投入、业务运营参与程度、收益风险不 同，物流园区可选择不同的业务模式，如 土地出租，资产管理，合作运营，完全拥 有、运营。 总之，在建立一个成功的物流园区 的过程中，我们需要循序渐进的从战略 定位入手，参考国际先进经验的同时， 结合自身的能力特点，寻找短期和长期 利益的平衡，最终选择相应的业务模 式。
航空运输 AIR TRANSPORT
文 ／ 胡红（美世管理顾问公司）
机场物流园区的战略定位与 运营模式的探讨
Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ａｎｄ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｍｏｄｅｌｓ ｏｆ Ａｉｒｐｏｒｔ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｇａｒｄｅｎ
随 着国际航空运输市场的加速增 长，航空货运已经成为现代物 流中的重要组成部分，其安全、 快捷、方便的特点正是现代物流的主要 趋势。
“驱动者”指的是基础设施提供者，他 们建立世界一流的基础设施：兴建仓库、 道路、围栏、安全设施、及以项目为依托 的信息平台，向承运人，货代公司及物流 公司提供服务。主要收入包括租金、保安 服务费、信息和电信费用、设施管理费、 以及其他运营费用，比如起降费用和货物 地面操作费用。代表机场包括美国的
适合采用以“驱动者”为主，在条件成熟 的关键环节采用以“操作者”为辅的定位。 同时，基于这两种选择的优劣势，机场需 要在自身的商业利益与区域经济整体利 益，短期与长期利益之间寻找平衡。
Ｇｕａｌｌｅ。
在确定基本的战略方向之后，根据所
与此对应的，“操作者”指运输及物 有权、资本投入、运营参与程度、收益风
流服务的提供商，直接面向最终用户，管 险的不同，物流园区可针对不同业务选择
理并参与运输及物流服务。他们的收入主 不同的业务模式。
要来自于运输、仓储、增值服务、第三方
作为“驱动者”，可选择资产管理或
因此，中国机场可以考虑在这一传统 的机场自营的重资产、劳动密集型业务领 域，通过合资与外包模式引进国际一流的 第三方地服供应商，提供服务水准与管理 水平。
（三） 增值服务 作为空港物流园区功能块中的“上
层建筑”，主要为货物提供具有增加值的 物流服务和运作。目前国内主要机场还 未进行任何增值服务，而要参与这一类 型的服务，机场必须对相关的制造业的 产业特征和供应链有充分的了解，提出 清晰的增值服务定位，必须能够高效快 捷低成本地运作增值服务，这些对机场 而言都是一个很大的挑战。因此，对机场 来说，只有在获得了保税政策支持、初步 确立了枢纽地位、并对市场需求有了充 分的理解以后才能分步引入增值服务这 一功能模块。
（二） 地面服务 在地服业务领域，外包正成为一种趋
势。对于独立的地面服务供应商来说，他 们在欧洲市场中所占的份额在 １９９９ 年仅 为 １５％，在 ２００２ 年提高到 ２４％，根据预测， 在 ２００５ 年此比例将达到 ３５％。随着这些专 业服务商的发展壮大，他们将会在全球范 围内寻找新的市场机会，当然，中国也是 其中之一。
实际运营者更大的自由空间，从而可以找 优业务模式。
到最佳的运营商，提高物流园整体竞争
我们针对比较重要的功能模块业务进
力，而它的弱点在于无法对整个物流园区 行初步分析，包括货站服务，地面服务，
进行有效整合，可能在各功能之间形成条 增值服务。
块分割，不利于提高园区和机场整体的竞
（一） 货站
争力。
功能上定义为主要提供货站、仓库、地 航班、货物、仓储、海关及其他相关信息
勤、航空快递中心、增值服务等物流功 流的传递和交换，实现信息一体化和标
能，以及信息平台、多式联运协调、行政 准化。同时有效的信息平台也可以增强
管理、后勤保障等辅助功能。
整个物流链的透明度，降低整体物流成
本。全球目前有许多 ＩＴ 系统被用来提升
同时，增值服务由于业务功能类型太
2005.12(Vol. 60)
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航空运输 AIR TRANSPORT
多，其吸引力程度难以很快确定；并且该 项业务主要由 ３ＰＬ进行运作，在这个业务 范围内，国内机场的运营能力较弱；因此 机场可以在资产管理、有限参与的范围内 选择业务模式。
我们建议，机场作为“操作者”提供 的服务应着重在市场需求无法满足，及 价值链的关键环节。获得增值业务成功 的关键包括对市场需求的把握，锁定客 户与合作伙伴，高效服务水平，保税区政 策与进出港连接性等。
可供机场考虑直接参与提供的增值 服务类型包括：快速清关服务；冷冻冷藏 仓储、鲜活产品中心；测试、维修和退回 中心；航空公司航材供应与服务中心；集 中转运 ＭＩＴ；区域分拨中心。
六、 总结 一个成功的物流园区的战略定位，
必须以清晰、明确的远景目标为基础，突 出自身的特点与优势，并有效锁定目标 市场和吸引目标客户。
顾客的服务提 供？
且机场在整个物流 园区的定位将无法 保持完全中立。
参考世界其
他主要枢纽机场的
做法及我们对中国机场运营商增值服务能
四、 机场物流园区的战略方向选择：驱 力的了解，我们建议，至少在短期，机场
动者与操作者 在战略选择过程中，我们需要先确定
战略方向，参考世界主要枢纽机场的做 法，目前主要有两个方向可供选择，即“驱 动者”和“操作者”。
海关、货主 ／ 货代 ／３ＰＬ、航空公司、银
我们对“机场物流园区”的理解是： 行及保险公司、邮局、零售商等。
机场物流园区地理上定义为机场内
（３） 信息平台——信息流是物流运
为进港、出港、及中转的航空货物提供物 作的重要组成部分，现代物流更不能缺
流服务的相关设施和功能的一个区域； 少一套稳固的 ＩＴ 信息平台，以支持诸如
包括：跟踪和历史追踪，电子报关，车辆 预定系统，信息共享枢纽和电子商务交 易系统等。
（４） 政策平台——由政府牵头，争 取物流园区建设所需的政策支持，并在 整个物流园区的建设过程中起到协调、 组织、指导及监督的战略领导地位，并负 责对物流园区的准入标准起到掌控作用。
因素，同时也是航空公司、货主、货代选 择机场的关键考虑点。研究国外机场增 值服务功能的发展过程，可以发现这一 功能都是在机场基本确立枢纽机场的条 件下进一步发展的功能，目的是为机场 提供更优越的物流环境，而保税区和自 由贸易区是提供增值服务的首要条件。
（２） 商务支持平台——主要是指为
三、 机场物流园区战略定位的设计思路 一个成功的物流园区的战略定位，
首先必须建立以清晰、明确的远景目标 为基础，同时突出自身特点与优势，并有 效锁定目标市场和吸引目标客户的战略 目标。美世公司的战略设计采用“由外至 内”方法，从客户的需求作为出发点。
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此外，由于货站服务是所有进出机场 的货物必须通过的服务流程，其对于机场 货物快速及有效处理非常重要，所以货站 必须逐步采用最佳实践来经营。货站管理 运营复杂，是机场物流链的关键组成部 分，机场对货站运营的了解将帮助其更好 地协调管理机场内其他业务，货站服务对 机场而言的战略控制需求很高。
我们的观点是，货站服务最佳的业务 模式是合资经营或合资但不参与经营，合 资伙伴最好选择中立的、经验一流的独立 运营商，从而尽量保证公正性和高效。
机场应在园区建设、管理与服务上成 为主要的动力来推动价值链的整合与信息 平台的广泛应用，在园区建设与市场培养 推广方面大规模投入。从长期来看，园区 通过政策上（如第五航权）和流程上（清 关）的突破，有竞争力的价格，以客户为 中心的服务，为客户提供真正价值，从而 为自身带来长期商业利益。
Ａｎｃｈｏｒａｇｅ，加拿大的蒙特利尔，荷兰的 ＨＩＤＣ 和 Ｓｃｈｉｐｈｏｌ，巴黎的 Ｃｈａｒｌｅｓ ｄｅ 五、 物流园区业务模式选择
·哪 些 是 我 们 的 目 标 顾
客？处在价值链的哪个 环节？
·我们如何在价值链的各
个环节满足顾客需求？
·我 们 的 盈 利 模 式 是 什
能在价值链的 和决策权，从而有
每个环节获得
最大的利润？ 利于提高整体效率。
· 手不同？
·我们是否能够长期
不同的细分顾客，对我们 的服务的需求有哪些？
组织机构系统
物流、「一站式」整合服务等。其代表机场 者土地提供者；作为“操作者”，可根据资
有法兰克福，西雅图空港等。
产投入的比例，对战略控制的需求，以及
当然，这两种战略方向都存在着一定 参与运营的程度进行不同的组合选择。在
的优势和弱点。对于“驱动者”来说，其 这个过程中，我们需要从经济吸引力及战
优势在于投资风险较低，可以给各功能的 略适合度两个方面进行分析，从而选定最
我国机场行业在经历了行业重组后， 面对市场增长的有利时机，纷纷加速基 础实施的投入，很多机场意识到航空物 流业务已成为其发展的动力之一，而现 有的机场货运功能难以适应现代物流的 要求，因此机场物流园区的构想和建立 开始呈升温态势，各类机场纷纷把兴建 机场物流园区作为重要的日程。
然而，面对投资物流园区的热潮，机 场需要清醒地认识到机场相关设施投入 具有投资规模大，风险高，投资回报期长 的特点，加上国内机场目前在物流领域 尚缺乏提供增值服务的能力，如何确保 机场物流园区的投资能够符合机场的长 期发展目标与投资回报的要求，避免盲 目投资导致供过于求的局面，我们认为 首先有必要认真探讨机场物流园区的战 略定位与业务模式。
AIR TRANSPORT 航空运输
·我们对顾客的需求
美世业务战略设计的方法论
·我们如何为顾 整合航空物流价值
·了解多少？ 我们在多大程度上 满足了本区域经济
客户选择和价值定位
客创造价值？
价值捕捉 ／ 利润模式 ·在 眼 前 和 将 链有较大的发言权 来，我们如何
和利益相关者的要 求？
·我们为顾客提供的 价值是否与竞争对
二、 枢纽机场物流园区的功能平台
或管理航空物流服务，它们的功能主要
参考国内外物流园的功能，枢纽机 场的空港物流园可以归纳成四大平台： 物流功能平台、信息平台、商务支持平台 和政策平台。
（１） 物流功能平台——货站、仓库、 地勤、航空快递中心是空港物流园区的 核心功能模块，这些功能的服务质量是 影响航空货运处理量和处理效率的关键
加坡樟宜机场的物流园区则通过租地给 （住宿、餐饮等）、金融、工商税务海关三
３ＰＬ建立其自己的增值物流服务设施；法 检等一系列的配套支持服务。它可以以
兰克福机场开发了两大机场货运城－北 行政管理与服务中心为集中服务区，而
城为汉莎航空与整合服务商专用，南城 物流参与者和服务供应商则主要包括：
为其他客户（货代，３ＰＬ 等）服务。
我们怎样凭借差 异化优势，进一步
·扩张？ 在将来，我们如何 保持在行业内的 发展？
·我们如何在与其
他机场竞争中形 成差异化优势？
·我们的价值定位
长期可行吗？
战略控制
计是否在能力
·我 们 需 要 从 事 什 么 业
和资产之间形 成了最佳的平
务？相应的需要多少资 衡？
产投入？
·我们能否通过
外包，提高对
范围