物流园绩效评价

目录

一、研究的背景及意义…………………………………………………………

1．研究的背景………………………………………………………………

2．研究的意义…………………………………………………………………

二、兰州市交通的现状及存在的问题…………………………………………

1．兰州市交通的现状…………………………………………………………

2．兰州市交通存在的主要问题………………………………………………

三、兰州市交通拥堵的成因……………………………………………………

四、城市交通绩效评价体系的数学模型建立…………………………………

1．城市交通绩效评价体系的建立……………………………………………

2．用层次分析方法确定权重…………………………………………………

3.模糊综合评价………………………………………………………………

4.兰州交通状况的模糊综合评价……………………………………………

五、就兰州西站西津路交通状况的评价………………………………………

1.西津路的现状………………………………………………………………

2.西津路存在的缺点…………………………………………………………

3.针对西津路的交通状况所提出的优化方案………………………………

六、运用所建立的评价体系就西津路的优化方案进行评价…………………

七、结束语………………………………………………………………………

八、参考文献……………………………………………………………………

一、研究的背景及意义

1）研究的背景

物流园区是现代物流业发展的产物，我国的物流业正处于蓬勃发展之际。2006年全国现代物流工作部际联席会议的部署，国家发展和改革委员会和中国物流与采购联合会联合组织物流园区调研组，在全国开展了物流园区调查，结果显示：全国205个物流园区中，已经运营(含部分建成，投入使用)的物流园区49个，在建的物流园区65个，规划中的物流园区91个。在各地物流园区的建设过程，已经形成了比较成熟的物流园区的选址规划、物流园区布局规划、投资规模规划等规划技术，但很少考虑物流园区投资建设后的实际绩效，以对本物流园区进行改进、为其他物流园区提供借鉴。因此，随着各地物流园区的逐渐建设运作后，科学全面地分析和评价物流园区的绩效，已成为物流业迫切需要解决的课题。

2）研究的意义

物流园区绩效评价是对物流园区的业绩和效益做出客观、标准的综合判断，以真实反映现时状况，并预测未来发展前景。因此，进行物流园区绩效评价的意义在于：

1.绩效反馈。及时发现运作中不足的方面，进行改进。

2. 决策支持。通过绩效评价反馈的信息，为以后的决策提供论据，同时可预

测未来的发展前景

3. .改良业绩。促进物流园区的管理者改进建设运作方法，提高绩效，并可通

过多个物流园区绩效评价结果的纵横向比较，促进物流园区管理者的改进业绩积极性。

4. 提供借鉴。找出实际运作效果与规划目标的偏差，分析总结结果可为其他

物流园区规划建设的提供借鉴意见。

二、物流园区的定义及特征

1）物流园区的定义

物流园区是指在物流作业集中的地区，在集中运输方式的衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模和和具有都种服务功能的物流企业的集结点。

2）物流园区的特征

一般来说物流园区的物流组织和物流服务表现出一下五项功能特征：

1. 多模式运输手段的集合：多模式运输方式及多式联运，以海运——铁路、方公路——铁路、海运——公路等多种方式联合运输为基本手段发展国际国内的中转物流。物流园区也因此呈现一体化枢纽功能

2. 多状态作业方式的集约；物流园区的的物流组织和服务功能不同于单一任务的配送中心或具有一定专业性的物流中心，其功能特性体现在多种方式的综合、集约等特点，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装加工以及商品的交易和展示等诸多方面。同时也体现在技术、设备、规模管理等面的集约。

3. 多方面运行系统的协调；运行系统的协调表现为在对线路和进出量调节上。物流园区的这一功能体现为其指挥、管理和信息中心功能，通过信息的传递、集中和配置，是多种运行系统协调共同为园区各种物流中心服务。

4. 多角度城市需求的选择；物流园区与城市发展呈现互动关系，物流园区如何协助城市理顺功能，满足城市需求是物流园区又一功能特征。物流园区的配置应着眼于其服务区域的辐射方向、中心城市的发展速度，从而保证物流园区的生命周期和城市发展协调统一。

5．多体系服务手段的配套；物流园区应具备综合服务性功能，如结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能等。多种服务手段的配套是物流组织和物流服务的重要功能特征。

3）物流园区的空间布局

物流园区是政府从城市整体环境和功能出发，为解决城市功能紊乱，缓解交通拥挤、减轻环境压力，实现“货畅其流”，降低物流成本，统一规划建设的大型城市物流基础设施。因此，物流园区在空间布局上应具有以下特点。

1. 依托运输组织枢纽进行布局。物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站（场）、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合而为一，最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势，以便减少装卸和搬运作业环节和降低相关环节的费用，提高物流作业效率。以交通运输方式直接冠名的物流园区均属于此种布局。

2. 是依托交通枢纽进行布局。此类物流园区在空间布局上的突出特点是位于两种运输方式的线路交叉点，或不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上，目的是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件，也便于降低运输成本和减少迂回运输。区域型的物流园区和商贸流通型物流园区多采用此种空间布局方式。

3. 依托制造业基地进行布局。经过10多年的发展，我国相当数量的经济开发区、工业开发区、产业园区、保税区等形成了规模，逐步成为自身具有配套生产能力，或者成为进出口加工工业的制造中心，对规模化的物流服务与组织需求较大。因此，许多物流园区依托这些产业集中地进行布局，以便为制造业的原材料采购、产品生产、产成品销售等的物流组织与管理提供便捷的服务。