巴拿马运河扩建对中国的意义解析
中国巴拿马建交的影响简析
中华 人 民共 和 国政府 是代 表全 中 国的唯 一合 法 政府 ， 台湾是 中国领 土不可 分割 的一 部 分。 巴 拿马共和
国 政 府 即 日断 绝 ｇ ｌ 台 湾方面 的所 谓 “ 外 交关 系” ，并 承 诺 不 再 同 台 湾 发 生任 何 官 方 关 系 ，不 进 行 任 何 官 方往 来 。
为 改变 这 隋况 ，巴拿 马政 ｌ ｛
２ ０ ０ ６年 ，巴 莩 与 就 运 河 拓 览 与 兴 建 弟 二 入
闸举 行 全 民公 投 ， 参加 投 票 的选 民ｒ １ Ｉ ，７ ６ ． ８
支持 。
巴拿 来 自或 肓 量的 ２ ０ ｏ ／
０ ３ 年来 ，随 着 世界经 贸发展 和海 上 货运 的
国铁 建 、葛洲坝 、唰方威 视 、 船级社、 新兴 铸管 、 北 新 建 、ｒ ｛ Ｉ 国 建筑 、 水 电、三 匝 、深 圳
迈 瑞 、金 风科 技等 。
其 中 ，ｒ ｆ １ 国银 行于 １ ９ ８ ５年 在 巴拿ｊ 没立 代
表 处 ，１ ９ ９ ４年 成 立 巴拿马 分行 ，主要经 营 公司业
Ｂ ａ ｎ ｉ ｓ ｔ ｍｏ银 行 ， 在 巴 国总 资产 将增 至 １ ４ ６亿 美元 ， 在 中美洲 各子 行 之总 资产 将达 ｌ ７ ０亿美 元 。 中巴
号搭 桥 的建 设 ，与哥 伦 比亚 的 电力 互 联工 程 、建 设 技 术学 院 、港 口升 级和扩 建 等 多个 项 目。 归属 巴拿 马海 事部 主管 的项 目主要 有 ：港 口扩 建 ，港 口设施 建 设 ，物 流 区域 等 。港 口项 目的扩 建主 要
随 着两 国建 立正式 的外 交 关系 ，签 订投 资保 护 的双 边 协 定 ，可 以预 见 ，中 资公司 以投 资形 式
【独家整理】巴拿马运河扩建工程
【独家整理】巴拿马运河扩建工程巴拿马运河于1914年通航，长期为美国的巴拿马运河公司所控制。
根据1977年美国与巴拿马两国新订条约，经过20年的过渡期以后，1999年巴拿马收回了运河的主权。
运河穿过巴拿马中部山脊地带，主要是通过爆破、挖掘在山间开通河道，并通过筑坝利用恰格雷斯河水，形成巨大的加通湖（GatunLake)，船只通过运河时约一半航程是在加通湖上行驶，同时湖水凭重力进出运河两端的船闸，提升和降落过往船只。
通行船只在锚地等候一定时间后，跟随领航员先进入上升船闸；经过加通湖和山间河道后，再进入下降船闸，回到海平面高度。
船只通过巴拿马运河的时间平均约为8小时。
巴拿马运河扩建原因：航道窄船只多随着全球经济的发展，货运量的大幅增加导致越来越多的超大型船只被投入使用，这些船只因体积过大而无法通过巴拿马运河船闸，因此无法使用运河。
而即使是巴拿马限制级的船只在通过时也是“举步维艰”。
巴拿马运河管理局的负责人祖比埃塔表示，鉴于目前航道窄、船只多的现状，巴拿马运河管理部门不得不对过往船只采取“预定航道位置”的临时解决办法，并对此征收“预定费”。
祖比埃塔提供的一项数据显示，目前每天通过巴拿马运河的船只大约有37艘，这其中有高达25艘的船只是经过事先预定的，它们为此支付的“预定费”高达20万美元。
但即使预定了航道，船只也不可能一刻不耽误地通过巴拿马运河。
据祖比埃塔说，事先预定了航道位置的船只平均要在港口等上16个小时，才能顺利“通关”。
那些事先没有预定的船只可就惨了，平均要苦苦等上28个小时才能通过运河。
一旦碰上运河进行例行的维护，大量船只有可能要在港口苦熬6到7天的时间，每艘船每天因此的经济损失平均达到5万美元。
邻国也有意建“货运走廊”除了不能适应新形势外，巴拿马人支持扩建运河实际上还有一个原因，那就是来自邻国尼加拉瓜的竞争。
据报道，尼加拉瓜正在积极考虑修建一条耗资180亿美元、航运能力远超巴拿马运河的新运河。
中国和巴拿马的运河建设有何异同？
中国和巴拿马的运河建设有何异同？近年来，世界各国对于运河建设日益关注，毕竟它不仅使贸易更加便捷，也提高了物资流通速度。
中国和巴拿马都有着知名的运河——中国的京杭大运河和巴拿马的巴拿马运河。
两个国家在运河建设上有哪些异同呢？下面就让我们来一探究竟。
一、建设规模中国的京杭大运河全长1794千米，横跨江苏、浙江、安徽三省，历经五千多年的兴衰历史，被誉为世界第一大运河。
它起自北京，止于杭州，穿行于中国东部平原地带，几乎贯穿了中国的中部地区，绵延数百公里。
京杭大运河是中国古代水利工程的代表之一，形成了巨大而复杂的运输体系，成为中国经济的重要支撑。
而巴拿马运河则是一项国际工程，长约80千米，于1914年建成。
它位于巴拿马地峡上，连接太平洋和大西洋，是商船从一个海洋穿过到另一个海洋的必经之路。
近年来，巴拿马还推出了运河的扩建计划，这意味着它将继续保持世界上最先进的运河之一的地位。
二、建设历史与巴拿马运河相比，京杭大运河的历史悠久得多。
自500年前开始修建，一直到隋朝和唐朝时期才正式建成。
它曾经是中国古代的钟灵毓秀，不仅承载了大量的商业贸易，也推动了中国文化的传播。
到了近现代，虽然受到了铁路、公路等运输方式的冲击，但京杭大运河仍然是一个重要的古代文化遗址，被列入了世界文化遗产名录。
而巴拿马运河则可以称为20世纪最伟大的工程之一。
它的建设历史不长，但却成为了人类历史上重要的一笔财富。
建设者不仅克服了复杂的地形，还创新性地采用了水闸技术，这一技术后来奠定了现代水利工程的基础。
在当时，巴拿马运河是一项令人望而生畏的工程，但随着时间的推移，它成为了世界上最具有战略意义的运输通道之一。
三、经济和地缘利益无论是京杭大运河还是巴拿马运河，它们都在构建着各自国家的经济和地缘利益。
对于中国而言，京杭大运河不仅是一项流域性工程，也是中国现代化大建设的重要组成部分。
它可以更加便利地实现海陆联运，将中国东部的货物运输到西部、中部、北部、南部等地区。
海峡运河的知识点总结归纳
海峡运河的知识点总结归纳海峡运河的知识点总结归纳一、概述海峡运河，是指连接两个海域之间的运河，可以提供船只穿越海峡的通道。
它们对于加强各国之间的海上交通和贸易有着重要的作用。
本文将对海峡运河的历史、功能、建设、管理以及相关的国际合作等知识点进行总结归纳。
二、历史1. 古代海峡运河自古以来，人们就开凿运河来解决海峡的通航问题。
著名的海峡运河有苏伊士运河、土耳其波斯特海峡运河等。
这些运河的出现使得贸易得以顺畅进行，推动了经济的发展。
2. 现代海峡运河现代海峡运河的建设多数是为了缩短航程，提高航运效率。
著名的现代海峡运河有巴拿马运河、马六甲海峡运河等。
这些运河的建设为国际贸易提供了便利，促进了世界各国之间的交流和合作。
三、功能1. 贸易便利海峡运河的建设能够缩短航程，提高航运效率，使得贸易更加便利。
船只可以通过海峡运河快速通行，避免绕行海峡的曲线航行。
2. 军事战略海峡运河的存在对于军事战略具有重要意义。
控制海峡运河可以掌握进出口的要冲，能够影响战略态势。
因此，海峡运河的安全维护对于国家安全具有重要意义。
3. 观光旅游一些著名的海峡运河成为了旅游景点，吸引了大量的游客。
如经典的巴拿马运河，每年吸引了大量的游客前来观光旅游，推动了当地旅游业的发展。
四、建设1. 土建工程海峡运河的建设需要进行大规模的土建工程。
包括开挖渠道、修筑堤坝、建设船闸等。
这些工程需要考虑水文地理条件、生态环境保护等因素。
2. 技术手段海峡运河的建设需要运用各种先进技术手段。
如测量、勘测技术、挖掘机械等。
这些技术手段的应用可以提高工程的效率和质量。
五、管理1. 国家管理海峡运河一般由国家主导，并设立专门的管理机构进行管理。
例如苏伊士运河由苏伊士运河管理局负责管理，巴拿马运河由巴拿马运河管理局负责管理。
管理机构需要协调运河的使用权、收费等问题。
2. 国际合作海峡运河的管理往往需要各国之间的国际合作。
例如巴拿马运河的管理早期由美国独家管理，后来转交给巴拿马管理。
扩建之后的巴拿马运河及其对中国的启示
闺仍 然应 当 以积 极 的姿 态 参与运 河 事 务 ，为保 障 自身 利 益开 辟 渠道 、寻 找
抓手 。
船闸 ； 在 太平 洋一 侧修 建 ‘ 条接 入ｆ
道 ； 疏 浚航 行通 道 ；提 升 供 水 能 扩 建 工程 使这 条运 河 的通 航能 力实］ 翻 番 ，运 载 １ ． ３万 个 至 １ ． ４ 个标ｊ 集 装 箱的 大型 货轮 可 以通 行 其 ｌ ｛ 】 。ｊ
一 王鹏 ／ 文
Ｄ Ｏ Ｉ ： ｉ ０ ． １ ９ ４ ２ ２ １ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ 。 ｄ ｄ ｓ ｊ ． ２ ０ １ ６ ． ｉ ｉ ． ０ １ ６
０ １ ６年 ６月 ２ ６日，扩 建 之 后 的 巴
要性 表现 为 ： 连接 南 北美 洲 、沟 通东
西 两 洋 ，极 大 地 便 利 ＿ ｒ东 亚 与美 洲 、 太平 洋 与大 西洋之 间的 贸易 往来 。一 艘货 轮从 美 国东 海岸 取道 巴拿马 运河
河 通 行 船 只 的数 量 有 望从 每 ｛ ｝ Ｉ ． ４ 艘增至每年 １ ． ７万艘 。美 洲 东 海 岸
亚 洲之 间 以及欧 洲和 美洲 西 海岸 之 ｌ
于美 洲 大陆 的 最狭 窄部 分— — 巴拿马
地峡，全长约 ８ ０公 里 。它 的 战 略 重
６ ２ ＣＯＮ Ｔ Ｅ ＭＰ ＯＲ Ａ Ｒ Ｙ ＷＯＲ Ｌ Ｄ
根 据 巴拿 马运 河 管 理 局 （ Ａ ＣＰ ） 的统 计 ，通 航 百年 以来 ，超 过 １ ０ ０万 艘船 通 过 这 条运 河 ，累计 货物 通过 量超过 ９ ０亿 吨 。 目前 ，每 年 通 行 这 条运 河的船 只数 量达 到 １ ． ３ —１ － ４万艘 。 时至今 日，世 界航 运业 的 发展 需 求 与 巴拿马 运河 的 通航 能 力业 已形 成
巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就有何异同？
巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就有何异同？近年来，巴拿马和中国在运河建设上取得了令人瞩目的成就。
虽然这两个国家的背景和条件不尽相同，但在运河建设上却有一些共性和区别。
本文将从三个方面分析巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就的异同。
一、规划与设计巴拿马运河工程计划在20世纪初就已起草，但在前期规划和设计方面却经历了多次波折和重新起草。
直到1914年坝门大坍塌和停工，巴拿马才开始真正意义上的运河施工。
相比之下，中国运河有着更为悠久的历史，早在两千年前，先后有伏波山到荥阳间和淝水至郾城之间的两条千里运河运营，但现代化的塘河运河建设从21世纪初才开始启动。
巴拿马运河的设计方案采用双湾双升船谷的创新型结构，这种结构独特而复杂，涉及到船舶航行、中部山区高度落差、湿地和生态环境等多方面因素。
相比之下，中国的塘河运河总长度只有179.16公里，设计简单、规模适中。
二、施工技术和要素巴拿马运河施工期间，由于地理环境十分复杂，工程建设难度极大，不仅涉及到高度落差的挖掘、水利工程的修建、生态环境的保护等多个技术要素，还要面对人力资本不足、物料供应不充足、传统的人工筛选机制不利等种种困难。
为了确保项目的顺利推进，巴拿马政府还引进了许多美国和欧洲的先进技术和管理经验。
相比之下，中国在塘河运河建设方面对技术要素的要求更加注重智能化技术、智能控制系统和跨学科的综合应用。
中国利用工业4.0的发展机遇，不断推动运河工程的智能化改造，如运用智能机器人密集化作业、物联网技术实现设备及安全监控、分级管理体系构筑生态系统。
三、管理模式和运营经验巴拿马运河管理模式特殊，既要考虑运河的经济效益，又要考虑公共收益和生态保护。
为了确保运河在竞争日益激烈的国际航运市场中的领导地位，巴拿马政府采用了对外开放和多元化战略，不断拓展运河的经营范围和贸易合作渠道。
相比之下，中国在运河管理方面注重推进政策与市场化改革、引入社会资本、加强立法制度建设等方面的改革和创新，推行多元化经营和产业联动，搭建一系列的交通运输节点，吸引投资，促进运河区域经济发展。
建筑工程的奇迹世界上最复杂的建筑项目
建筑工程的奇迹世界上最复杂的建筑项目建筑工程的奇迹：世界上最复杂的建筑项目建筑是人类智慧和创造力的结晶，而在世界各地，有一些建筑项目因其复杂性而被誉为建筑工程的奇迹。
这些项目融合了技术、工程和设计的最高水平，创造了不可思议的建筑壮丽。
本文将介绍世界上最复杂的几个建筑项目，并探讨其背后的工程壮举。
一、巴黎圣母院的重建巴黎圣母院，作为巴黎的标志性建筑之一，在火灾中受到了严重破坏。
然而，重建这座教堂并不仅仅是修复火灾造成的损害，更是对建筑历史和文化的复苏。
这项复杂的工程包括恢复教堂的尖顶、钟楼和内部结构。
需要考虑的问题有很多，例如使用何种材料、如何保持建筑原有的风貌和结构，以及结构安全和稳定性。
二、迪拜塔的建造迪拜塔是迪拜城市地标性的建筑，是世界上最高的人造结构。
其高度之巨令人难以置信，需要超越当时已有的技术和工程能力。
建造迪拜塔的过程中，工程师们面临的挑战包括抵御强风和地震、确保建筑物的结构稳定性以及运用现代技术解决高空施工的问题。
为了确保施工安全和效率，工程师们采用了各种创新的方法和工具。
三、巴拿马运河扩建工程巴拿马运河扩建工程是一个具有重要战略意义的建筑工程。
在此项目中，工程师们需要创建一个连接大西洋和太平洋的新航道，并扩大现有运河的通行能力。
这个工程的复杂性体现在如何处理大量的水和泥土，以及如何在建造过程中保持巴拿马运河的运营。
在项目执行过程中，工程师团队还需克服环境保护、航道设计和船舶通行安全等一系列挑战。
四、中国长城修复工程中国长城作为世界七大奇迹之一，其修复工程同样是一项巨大的挑战。
长城修复工程的目标是保护长城，防止其继续受损。
这个项目必须考虑到与自然环境的融合、材料的选择以及保护建筑物的原有风貌。
工程师们需要制定合理的修复计划，使修复后的长城在外观上与原有结构保持一致，同时提高其稳定性和耐久性。
总结建筑工程中的奇迹不仅证明了人类技术和想象力的发展，也是对建筑师和工程师们深思熟虑和不断创新的结果。
中国与世界第一大方便旗国建交，这些事儿你应该知道
整理｜本刊编辑部中国与世界第一大方便旗国建交，这些事儿你应该知道巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
中巴建交，两国航运业的发展备受航运人关注。
6月13日，外交部长王毅同巴拿马副总统兼外长德圣马洛在北京举行会谈并签署《中华人民共和国和巴拿马共和国关于建立外交关系的联合公报》。
巴拿马是世界最大的方便旗国家，是I M O 成员国中最早最成熟的方便旗国之一。
中国与巴拿马建交将对航运带来什么影响？航运人怎么看中巴建叫利于航行贸易投资，以后巴拿马船旗的公证认证以及判决在巴拿马的承认与执行也更便利了。
在巴拿马有了大使馆，以后船舶在巴拿马运河出现情况后可以更快，更高效地更祖国联系。
方便旗登记会更加便捷。
作为世界最重要的航运要道，响应一带一路号召，会有更多的港口、航运企业进入巴拿马运河。
他山之石随着中国与巴拿马两国人民的交往不断增加，两国航运政策会有哪些变化？2015年11月3日，中国与利比里亚签订海运协定（全称《中华人民共和国(以下简称“中国”)政府和利比里亚共和国(以下简称“利比里亚”)政府海运协定》）。
该协定主要涉及到船舶在港待遇方面、船舶证件方面、海员身份证件方面、互联会面方面、事故救援方面和结算与汇付方面的内容。
如今中巴建交时期、因国情等方面的差别，中巴建交后的双边航运互惠政策无法预测，但是，可以肯定的是，随着两国信任与合作的不断加强，两国企业与国民将会享受到更多的政策礼包。
中国早已是巴拿马运河第二大使用者根据通过巴拿马运河的货运量（重量）统计，中国是巴拿马运河的第二大货物来源国和第二大货物目的国，是巴拿马运河第二大用户。
据巴拿马运河管理局统计，2014财年，发自中国的货物约占运河太平洋至大西洋方向货运量的17.9%，以中国为目的地的货物占运河大西洋至太平洋方向货运量的26.2%。
据巴拿马运河管理局统计，2014财年，共有1248艘次悬挂中国（含香港）船旗的船只通过巴拿马运河，占过河总艘次的10.4%；货运量2918.1万长吨，约占总量的13%。
中国企业一带一路跨国案例
1.中国企业参与巴基斯坦基础设施建设：中国企业积极参与了巴基斯坦的
基础设施建设项目，包括巴基斯坦经济走廊项目中的港口、公路、铁路等基础设施建设，促进了两国经济合作与交流。
2.中国企业投资马来西亚基建项目：中国企业参与了马来西亚的基础设施
建设项目，如马来西亚东海岸铁路项目等，促进了马来西亚基础设施建设水平的提升。
3.中国企业参与巴拿马运河扩建项目：中国企业参与了巴拿马运河的扩建
工程，为巴拿马运河的发展提供了技术和资金支持，促进了中美洲地区的经济交流与合作。
4.中国企业投资巴西基础设施建设：中国企业参与了巴西的基础设施建设
项目，包括巴西的港口、公路、铁路等基础设施建设，为巴西经济的发展做出了贡献。
5.中国企业参与埃及苏伊士运河经济区建设：中国企业参与了埃及苏伊士
运河经济区的建设项目，为埃及经济的发展和苏伊士运河经济区的建设提供了技术和资金支持。
高三地理微专题：市场竞争力
6分
2017 新课标Ⅰ
5
海德堡印刷机在国际市场长期保持竞争优势，主要依赖 于？
4分
2017 海南卷
8
为了进一步提高市场竞争力，洛杉Fra bibliotek时装企业应采取的 最有效措施是？
4分
2013 新课标Ⅰ
3
与哥伦比亚相比，墨西哥开拓美国鲜切花市场的优势在 于？
4分
2013 大纲卷 11 温州瓜农选择在海南岛种植西瓜，是因为海南岛？
模块化施工方式，即将生产线和相关建筑设计成一
系列的模块，由全球多地工厂制造，然后运至项目
施工现场拼装。模块体积大，重量大，最大的模块
重量与艾菲尔铁塔相当。该项目以中国、日本等亚 【参考答案】
洲太平洋沿岸国家为主要目标市场。中方企业全方
位参与设计和建造，数十家企业承揽了85%模块的 中国、日本（太平洋西岸的亚洲国家）是其主
20世纪90年代以后，甲地温室农业进入集温
室安装维护、良种培育与供应、产品销售、 【参考答案】
物流等为一体的集群式发展阶段，产品出口 量加速增长。图6b示意甲地最低气温和降水 量的年内变化。
有利于新品种、新技术的推广，保持产品质量优势；能及 时维护、更新各种设施、设备，保证生产的稳定和供应的 连续；完善的销售网络与现代物流业，能将农产品快速运
4.造纸,油墨和制版企业先后在海德堡集聚,可以节省（ ）
A．市场营销成本 B．原料成本
C．劳动力成本
D．设备成本
5.海德堡印刷机在国际市场长期保持竞争优势，主要依赖于（ ）
A．产量大 B．价格低 C．款式新 D． 质量优
真题溯源——市场竞争力
【2017年海南卷】
时装是具有鲜明时尚感的服装，其特点是变化迅速、极富流行性和周期性。洛杉矶时 尚街区是世界著名的时尚专区，街区内集聚了众多的时装企业，集时装设计、销售等于 一体。这些时装企业一般不直接加工时装，而是将加工环节转给分包企业，生产灵活、 产品款多量少，价格相宜。据此完成6～8题。
巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响
展 、 区 格 局 的变 化 ， 及 各 国 产 业 结 地 以
构 调 整 ， 际 贸易 、 运 市 场 和 航 运 产 国 航
业 的格 局 也 正 在 发生 结构 性变 化 。 统 据
计 ， 球 贸易货物 总额的近 ５ 全 ％是 通 过 巴拿 马 运 河 完 成 的 ，这 其 中 ８ ％是 美 ８ 国 与亚 洲 地 区 的 贸 易 货 物 ， 中 国有 关 与 的 贸易 货 物 占 ３ ％ 。 因此 ， ８ 随着 亚 洲 国
总 的来 说 ， 巴 西 矿 砂 对 于 运 河 加 宽 得 益 不 大 ，原 因 是 １ ７万 吨货 物 需 要 在 穿 行 运 河 前 减 载 到 吃 水 限 制 ，这 成 为 制 约 Ｃ Ｐ ＳＺ Ａ Ｅ Ｉ Ｅ通 过 巴 拿 马 运 河 的 主 要 原 因 ；但 从 拉 美 东 岸 去 远 东 和加
巴 拿 马 运 河 的扩 建 对 于 散 货 运 输
输 成 本 ，提 高 运 输 收 益 。 当然 ，这 也
需 要 看 卸 港 的 港 口设 施 和 条 件 ，是 否 能消化这种大型船舶。
市 场 的 影响 是 巨大 的 ，从 货 种 上 来 讲 ， 主 要 是 对 矿 砂 、煤 炭 和 粮 食 的 影 响 较
将 货 量 装 至 最 大 且 不 需 减 载 而 使 运 河
拓 宽 的优 势 发 挥 到 最 大 。
２ 煤 炭 、
约 占干 散 货 贸 易 的 ２ ％ ， 主 要 从 ６ 澳 大 利 亚 、加 拿 大 到 远 东 和 欧 洲 。
家 经 济 的 增 长 ， 易 和 海 运 货 物 量 的 增 贸
将 增 长 １％和 ９ 印度 经 济 将 分 别 增 ３ ％；
长 ９３ ．％和 ７３ ．％。
从地理视角看扩建后的新巴拿马运河
２ ． 社 会 意 义
不需要绕道 好望 角就能 到达美洲 ，比横跨太平洋还要
近 ，巴拿马运河扩建意味着 自身基础设施的更新 ，也能
够提高亚太到美洲东海岸的运输条件 ， 至于是否能够改 变国际航运格局 ，则还需要观察与等待。
２ ０ １ ４ 年 ２ 月２ ２ １ ３，同属 中美 洲 国 家 的 尼加 拉 瓜 正 式 开工 建设 一条 航运 能 力远 超 巴拿 马运河 的 新运 河——
重的作用，是 巴拿马政府稳定的财政收入来源。巴拿马 每年可从 中获得约ｌ （ ） 亿美元的收入 ，这相当于政府收入 的１ ０ ％和该国国民经 济总量 的６ ％。那么 ，巴拿马为何
急 于扩建 巴拿 马运 河 呢 ？ １ ． 旧运 河 不 能 适 应 运 力 迅 速 增 加 的 新 形 势
尼加拉瓜运河 ，运河预计耗资５ ０ ０ 亿美元 ，２ ０ ２ Ｏ 年可以 竣工，试图取代 巴拿马运河。相比巴拿马运河，尼』 Ｊ 口 拉 瓜运河建成后 ，将可以通过２ ｓ 万吨级 巨型油轮和集装箱 船 ，这几乎是巴拿马运河扩建之后通行能力的两倍半。 它将为无法穿越 巴拿马运河的巨型轮船提供便利通道 ， 并使美 国西海岸和东海岸之间的海上运输时间火大缩
短 。２ ０ １ ５ 年８ 月６ 日 ，埃及 的新 苏伊 士运 河正 式通 航 ，新
随着全球经济的发展 ，世界贸易活动 以及货运 量 的大幅增加 ，越来越多的超大型船只投入运营 ，巴拿马
６
地理 纵横
２ ０ １ ７年 第 ２期
垒重 一
苏伊 士运河 的运载能力更大 ，正慢慢夺走巴拿马运河在
关键词：地理视 角；运河航运 ；新 巴拿马运河
南美洲巴拿马运河的历史与地缘政治影响
南美洲巴拿马运河的历史与地缘政治影响南美洲巴拿马运河是世界上最重要的水道之一，它连接着大西洋和太平洋，成为全球贸易的关键通道。
然而，这个运河的建设与地缘政治产生了深远的影响。
一、建设历史巴拿马运河的建设始于19世纪末，最初由法国工程师德雷福斯领导。
然而，由于种种困难和工程技术上的挑战，法国采取的方法并没有取得成功。
随后，美国接手运河的建设。
在美国的领导下，巴拿马运河于1914年正式通航。
二、地缘政治影响1. 加强了美国的全球影响力巴拿马运河的控制权长期由美国独占，这使得美国成为南美洲和亚洲之间贸易的中转站，巩固了美国在全球事务中的地位。
这也为美国提供了在全球舞台上施加影响力的机会。
2. 对拉美国家的影响巴拿马运河的建设直接或间接地对拉美国家产生了影响。
一方面，运河带来的商业机会吸引了大量移民，从而形成了各种族的社会和文化交汇。
另一方面，巴拿马运河的存在也让一些拉美国家感到担忧，认为这是美国对该地区的控制和干涉。
三、国际经济效益巴拿马运河的建设为国际贸易提供了极大便利。
船只能够避免绕过南美洲的航线，缩短航行时间和距离，降低船运成本。
这对全球经济产生了积极和持久的影响，推动了贸易的繁荣。
四、地缘战略竞争巴拿马运河的地理位置使其成为各国地缘战略竞争的焦点。
过去，美国垄断了运河的控制权，但近年来，中国也开始在该地区发挥影响力。
中国在巴拿马设立了大使馆，投资兴建港口，加强了与巴拿马的经济和外交合作。
这引起了美国的警觉，并引发了中美在该地区的地缘政治竞争。
五、生态与环境问题巴拿马运河的建设和运营对当地生态环境产生了重大影响，特别是对巴拿马湾和周边地区的生态系统。
森林砍伐、土地开垦和水文改变对物种多样性和生态平衡造成了损害。
近年来，巴拿马政府采取了一系列措施来保护和修复生态环境。
六、运河的未来发展随着全球贸易的不断发展和航运技术的进步，巴拿马运河的重要性将继续增加。
近年来，巴拿马扩建运河的计划已经实施，以应对更大型船只和更多贸易的需求。
巴拿马运河对国际贸易的影响
巴拿马运河对国际贸易的影响巴拿马运河，作为世界上最重要的人工航道之一，对国际贸易发挥着重要作用。
它连接了太平洋和大西洋，为船只提供了一条快速、安全的航道，大大缩短了货物运输的时间和成本。
下面将从历史、经济和地缘政治等角度来探讨巴拿马运河对国际贸易的影响。
首先，让我们回顾一下巴拿马运河的历史。
19世纪末期，运输领域的发展迅猛，但大西洋和太平洋之间的陆路运输并不便利。
这就引发了国际上对于建造一条连通两大洋的水道的需求。
于是，1881年法国人率先开始了巴拿马运河的建设，但由于工程困难和黄热病的爆发，工程最终失败。
直到1903年巴拿马从哥伦比亚独立后，美国接手了运河的建设工程。
1914年，巴拿马运河正式通航，成为全球贸易的重要通道。
巴拿马运河的建成给国际贸易带来了深远影响。
首先，通过运河，货物可以更快速地从一个洲际运输到另一个洲际。
不论是从亚洲到美洲，还是从欧洲到大洋洲，巴拿马运河都可以提供一个高效的航道，大大缩短了运输时间。
这对于许多国家的进出口贸易来说，都是一个巨大的优势。
同时，由于运河的存在，货物的运输成本也大幅降低了。
不再需要绕过南美洲最南端的好望角，不仅能够节约燃料成本，还可以减少航程带来的风险和货物的损耗，从而降低了贸易的成本。
此外，巴拿马运河还对国际贸易的地缘政治格局产生了重要影响。
控制运河的国家可以在一定程度上掌握着全球贸易的命脉。
在运河旁边建立的巴拿马运河区域，成为一个重要的贸易和物流中心。
许多公司将其总部设在巴拿马，以便更好地利用运河的便利。
这不仅为巴拿马带来了巨大的经济收益，也使巴拿马成为了一个重要的国际商业枢纽。
然而，巴拿马运河也面临着一些挑战。
首先，随着全球贸易的不断增长，巴拿马运河可能会面临容量不足的问题。
为了应对这个挑战，巴拿马已经进行了一系列的扩建工程，包括新的船闸和航道拓宽，以适应更大的船只。
其次，巴拿马运河还需要面对其他国家运河的竞争，比如尼加拉瓜运河。
尼加拉瓜计划建设一条连接加勒比海和太平洋的运河，一旦建成，将与巴拿马运河形成竞争。
巴拿马运河和中国的百年故事
巴拿马运河和中国的百年故事举世闻名的巴拿马运河始建于1881年，其间几经波折，直到1914年才正式通航。
从这条运河诞生的第一天起，它就和华人有深厚的历史渊源。
在遥远的美洲大陆上，有一个依靠运河发展起来的国度，它的名字叫做巴拿马。
当地时间6月26日，巴拿马运河扩建工程全部竣工，走过百年沧桑的巴拿马运河重获新生，而中国货轮有幸成为竣工后通过巴拿马运河的第一艘货轮。
百年前，近万名华工背井离乡，参与了巴拿马运河的开凿，其中数百名华工魂断异乡；百年后，中国成为巴拿马运河的第二大客户，中国货轮在运河上频繁通行。
巴拿马运河和中国的百年故事折射出一个世纪来中国国运的变迁。
数百华工血洒运河据史料记载，1850年，有一部分华人由美国南下到巴拿马，从事垦殖及贸易活动，成为最早来到巴拿马的华人。
而真正的“契约华工”抵达巴拿马则始自“海巫号”，主要为广东省籍。
早期华工到巴拿马为的是修铁路。
1848年，一家美国财团成立巴拿马铁路公司，承修横贯巴拿马地峡的铁路，该公司派团到中国南方大肆“招工”，估计从1851年至1865年间共招走华工2万人，这些华工全都分配在巴拿马铁路西段工地上施工，是修筑巴拿马铁路的主力。
由于环境恶劣，许多华工感染黄热病和疟疾而死，只有少数人生还祖国。
1881年，法国人主持的巴拿马运河工程动工。
法国人的工程失败之后，又轮到美国人主导巴拿马运河工程建设。
前后30年间，近万名华工先后被运河公司通过各种手段从中国招来开凿运河，其中有800多人丧生。
1914年，巴拿马运河终于竣工，成为现代工程史上的一座里程碑。
为纪念华工在开凿运河中所作贡献，巴拿马人特意在当初运河工程最艰难的地方，修建了一座劳工亭，以表示他们对广大华工的敬意。
不过，官方记载里并不承认华工曾参与运河工程建设。
这是因为，当时由美国人主导的运河公司执行排华政策，不敢正式出面招募华工，而是让华工顶着其他种族人员的名义参加工程并支取薪水。
郑换辉曾出任巴拿马东部省份省长，是土生华人中难得的政坛精英。
巴拿马
36.阅读图文材料，回答下列问题。
2016年6月26目，扩建后的巴拿马运河举行造工启用议式。表2为 巴拿马运河船舶通航能力变化数据。
(1)简述巴拿马运河的地理意义，说明巴拿马运河扩建工程对航运 的积极影响。（8分）
尼加拉瓜湖的水位每年5月至10月上升，12月到次年4月下降。 (2)分析尼加拉瓜湖水位季节变化的原因。（8分）
材料二：尼加拉瓜南部有风景秀丽的尼加拉瓜湖，太平洋与尼加 拉瓜湖之间有低平的地峡相连，湖水通过与哥斯达黎加的界河圣 胡安河流入加勒比海。尼加拉瓜运河是尼加拉瓜计划开凿的跨洋 运河，按计划将比巴拿马运河更深、更宽，工程预计耗资300亿美 元，于2019年部分竣工（图丙）。
（1）图甲所示巴拿马运河入口利蒙湾的东、西两面都有海防堤。 试分析海防堤的作用。（8分）
世界博览会是人类文明发展的驿站。阅读图文材料，回答下列问 题。
1915年，为庆祝巴拿马运河通航，美国在旧金山举办巴拿马太平 洋世界博览会。 (2)概括巴拿马运河地理位置特征，并阐释巴拿马运河的地理意义。 (10分)
参考答案：（2）马拿马运河地理位置特征：地处南北美洲交界， 地处热带，濒临太平洋和大西洋，地处板块交界地带（环太平洋 火山、地震带），环太平洋灾害带。（5分）
（2）尼加拉瓜湖与外流河---圣胡安河相连，修建工程方便；湖 面高于太平洋和加勒比海，湖水能自流注入水闸，利于大船通行； 地处赤道附近，当地降水丰沛，注入水闸的湖水充足，为大船航 行提供了有利条件。
（3）A地处14N，赤道附近，全年大部分时间降水丰富；地处东北 信风的迎风坡，多地形雨；沿岸有圭亚那暖流经过，增温增湿； 纬度低，终年高温，是热带雨林气候。
（3）热带雨林气候。（2分）成因：地处东北信风的迎风坡（2 分）；地形抬升，多地形雨（2分）；沿岸有暖流（圭亚那暖流） 经过，增温增湿（2分）。
巴拿马的巴拿马运河人工奇迹的建设
巴拿马的巴拿马运河人工奇迹的建设巴拿马的巴拿马运河：人工奇迹的建设巴拿马运河，位于中美洲的巴拿马地峡上，是世界上最重要的人工水道之一。
它贯穿整个巴拿马地峡，将大西洋与太平洋相连，成为全球贸易的枢纽。
巴拿马运河的建设是人类工程史上的壮举，我们将探索它的历史、影响以及成功的背后。
一、巴拿马运河的历史背景巴拿马地峡自古以来就是航运的重要通道，连接大西洋与太平洋的需求一直存在。
早在16世纪，西班牙探险家便开始在这片土地寻找水道的可能性。
然而，由于地理条件的限制，真正的运河建设直到19世纪才开始。
二、奥地利工程师费迪南德·德·莱塞普斯的作用费迪南德·德·莱塞普斯是巴拿马运河建设的关键人物。
他是一位奥地利工程师，之前曾主导了苏伊士运河的修建。
在1880年，莱塞普斯获得了巴拿马运河建设的特许权，并开始了艰巨的工程。
三、巴拿马运河建设的挑战巴拿马运河建设面临了诸多挑战。
首先是地理条件，地峡自然梁山峻岭，使得挖掘运河成为一项艰巨的工程。
其次是疾病的威胁，黄热病和疟疾肆虐，导致工人伤亡严重。
此外，巨额的财政投入也是一个巨大的挑战。
四、美国接管和建设在莱塞普斯因各种原因放弃之后，美国接管了巴拿马运河的建设。
美国的工程师们充分利用了当时的技术和经验，解决了许多之前的问题。
他们修建了一套完善的船闸系统，以克服地势悬差。
此外，他们还对疾病进行了有效的控制，减少了工人伤亡。
五、巴拿马运河的影响巴拿马运河的建成对世界贸易产生了深远的影响。
首先，它缩短了航行距离，使得货物能够更快地从一个大洲运往另一个大洲，降低了运输成本。
其次，它使得船只规模增大，提高了运输效率。
此外，巴拿马运河也带动了巴拿马经济的发展，成为该国的重要支柱产业。
六、近年来的巴拿马运河升级工程为了适应更大型船只的通行需求，巴拿马运河于2016年进行了重大升级。
升级工程包括扩建船闸，以容纳更大的船只。
这一改进再次提升了巴拿马运河的运力和效益。
巴拿马与中国建交后
巴拿马与中国建交后作者：张恒陈光来源：《党员生活·中》2019年第11期2018年4月上旬，暨南大学代表团，由广州出发飞赴拉美。
此行，他们计划访问巴拿马、阿根廷和智利三个国家。
这其中，巴拿马无疑是非常特殊的一站。
“当时两国刚建交10个月。
”代表团成员、暨南大学拉丁美洲研究中心副主任贺喜说，这个代表团是中巴建交后，到访巴拿马的第一个学术访问团。
只有四个人知情巴拿马是美国的传统势力范围。
这个国家位于南北美洲交汇地区，著名的是，一条巴拿马运河连通了太平洋跟加勒比海地区。
据统计，高峰时期全球5%～6%的货物贸易是通过巴拿马运河完成的。
由此可见，这个国家具有重要的战略意义。
以至于美国曾长期控制巴拿马运河，直到1999年才将其主权不情愿地归还巴拿马。
中巴之间的谈判，是以一种极秘密的方式进行的。
巴拿马政府在处理与台湾地区“断交”，与中国建交的事情时，过程仅总统、副总统、一名副外长与一名外交部行政人员知情。
台湾当局虽然在“断交”前两周就得到相关情报，但直至“断交”前4小时，巴方还一再否认这一点。
台湾是到“断交”前40分钟才收到正式通知。
2017年6月13日，中国国务委员兼外交部长王毅同巴拿马共和国副总统兼外长德圣马洛在北京签署《中华人民共和国和巴拿马共和国关于建立外交关系的联合公报》，两国正式建立外交关系。
运河边：军舰和大使馆事实上，建交前，中国就与巴拿马有着密切联系。
该国总人口大概400多万，华人华侨约有30万，“当地有很多中国企业，巴拿马中国商会成立时间非常久。
”贺喜介绍。
所有华人企业中，华为在巴拿马影响力比较大。
“巴拿馬应该是华为在中美洲和加勒比地区的一个基地”，贺喜说。
“建交前，中国驻巴拿马一直设有贸易发展办事处，可以说，这些经贸机构在两国建交过程中起到了决定性作用。
”当时，两国主要合作是经贸领域。
一是中资企业通过巴拿马投资到其他拉美国家。
二是基建，比如巴拿马运河的扩建。
中国是巴拿马运河的主要客户之一，巴拿马运河扩建后，第一艘通过的就是中国船只。
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3、防波堤：筑在两边海洋的运河入口航道附近
由于地形因素，巴拿马运河采取这样的设 计使得 通行速度有所提高
从深水到深水的平均通过时间约为9个小时 连同等候的时间船需要花15～20个小时才
能顺利通过运河，影响到了整个巴拿马运 河的通航效率
亚洲与美国东部地区、欧洲与太平洋东岸 地区之间的船只深受其惠，航程缩短了 5500 海里。
扩建巴拿马运河对中国的意义
巴拿马运河
运河需要经过北美大陆分水岭，整个运河 的水位高出两大洋26米，因此运河需要特 殊的设计
巴拿马运河的组成：
1、先经由利蒙湾内长约11公里的进口航道到达加通水闸。 在加通有连续3座水闸将船只升高26公尺，进入加通湖。 至甘博阿长约37公里。切穿大陆分水岭的盖拉德人工渠， 延伸约13公里至佩德罗米格尔水闸。佩德罗米格尔水闸将 船只降低9公尺，进入高于海平面16公尺的米拉弗洛雷斯 湖。船只通过一条长约2公里的水道，在米拉弗洛雷斯由 两级水闸降低至海平面。运河的最后一段是挖掘而成的进 口航道，长约11公里，船只经此进入太平洋。
绕行，节约成本，使中国能源进口多元化，保障中
国能源安全。
矿石运输
干散货船 通航能力 船舶可通航比例
扩建前 ６－７．５万吨
85%
扩建后
10-12万吨
98% 96%订单干散货船
• 对中国矿石资源的影响：2010年中国-拉美双边贸 易额为2042亿美元，并且在已每年15%的速度在 增长；
• 2010年巴西出口铁矿石：3109亿吨
综上，巴拿马运河的扩建对于中国来说 是很大的机遇，不仅能扩大中国与中美 和中拉的双边贸易，在能源领域能扩大 进口的多样化，确保能源安全。在矿石 资源方面，能显著运输降低成本，为国 内钢铁业提升竞争力，集装箱船的通航 能力提升，能有效吸引走苏伊士运河的 船舶改走巴拿马，对于上海、香港等地 的港口建设、金融发展都是很大的机遇。
7.5
15
年通航数量（万艘）
1.4
1.7
2011、2012运河数据
集装箱运输
扩建前
扩建后
通航能力
5000标准箱的集装箱船 13000标准箱的集装箱船 单只船舶可载货31000 单只船舶可载货52000箱
箱
通航费用
通航总量
东北亚-北美 贸易总量比 重
单箱成本低苏伊士运河 9%
1350万TEU(2005年）
谢谢！
油轮（原油）运输
通航能力
中国-委内瑞拉 运输时间 交易量
扩建前 低于25%油轮通过 （75%以上是超巴拿马船型）
45天
46万桶（2012年）
扩建后 75%现有油船 58%订单油船能通过
24天
100万桶（预期2015）
对中国能源安全：2012年委内瑞拉向中国平均每天 出口46万桶原油，占中国的石油总进口量8.3％，预 计到2015年将达到每天100万桶原油同时巴西等国石 油天然气储量也居世界前列，扩建后巨型油轮可不
• 其中中国从巴西进口铁矿石：1309亿吨
• 占其总出口量42%，同时中国也是全球铁矿石进 口第一大国，扩建后将提高巴西铁矿石向中国的 供给能力
巴拿马运河扩建对中国意义深远 目前巴拿马运河最大的五家用户是美国、中国、日
本、韩国和智利。 有资料显示，通过巴拿马运河完成的贸易活动中的
88%是美国与亚洲地区的贸易货物，与中国有关的贸 易货物占38%。中国与美国之间的贸易往来也会越来 越繁忙； 据中国商务部的统计，2005年中美贸易额已经突破 2000亿美元，达到2116.3亿美元，增长24.8%。 巴拿马运河是中国进出口货物进出美国东海岸的主 要通道，扩建后的巴拿马运河将会有助于中美贸易 活动的继续扩大。而且中国近两年与拉丁美洲国家 的经贸活动也在逐步增多，穿行巴拿马运河是中国 船只前往加勒比海国家和南美洲东海岸国家最便利 的航线。中国目前平均每年有约500艘船只通过巴拿 马运河，运河扩建后，这个数字肯定会有进一步的 提高。
38%
单箱成本低苏伊士运河 23%
2044-2060万TEU（2015 年）
49%
对中国集装箱运输的影响：目前中美贸易以20%的速度 增长，其中中国通往美国东部地区的集装箱的数量也已 每年20%的速度增长，巴拿马运河扩建后，每年的通航 能力增加一倍，由3亿吨增加到6亿吨，对于改善中国船 只滞留状况，提高通行效率，非常有利
巴拿马运河数据
巴拿马运河（当前）
运河长度（公里）
82
通航时间（小时）
15均每艘船）
附：巴拿马运河扩建细节
扩建前
扩建后
船闸规格：长
304.8
427
（米） 宽
33.53
55
深
12.55
18.3
年通货量（亿吨）
3.337
6
（2012-2013年）
最大通航吨位（万吨)