城市轨道交通安全保障系统PPT课件

GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属20世纪70～80年代的产 品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路 条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。固定闭塞速度码模式 ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞 分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两 种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。
4
2.1.1安全总体管理子系统
• 安全组织 • 安全法制 • 安全信息 • 安全技术 • 安全教育 • 安全资金
5
2.1.2安全对象管理子系统
• 人员安全保障子系统 • 设备安全保障子系统 • 环境安全保障子系统
6
2.1.2安全对象管理子系统
•人员安全保障子系统 人员安全保障包括提高人员安全素质和加强人员安全管理 提高人员安全素质措施：岗位安全教育和培训 加强人员安全管理措施：加强安全劳动管理、员工生活管理、员工 行为管理
7
2.1.2安全对象管理子系统
•设备安全保障子系统 设备安全设计 设备保养、检修和更换 设备状态及工作情况的检测和监控管理 设备的故障安全对策
8
2.1.2安全对象管理子系统
•环境安全保障子系统 内部环境和外部环境 内部：作业环境、内部社会环境 外部：自然环境、社会环境
9
2.2 认识城市轨道交通安全技术保障系统※
2 城市轨道交通安全保障系统
1
课程回顾
思考题
1
实训任务
2
2
本节主要内容
了解城市轨道交通安全保障系统的整体构成
1
熟悉城市各个轨道交通安全技术保障系统的作用
2
熟悉城市轨道交通安全教育保障系统
3
3
2.1了解城市轨道交通安全保障系统
•定义 指的是配置在运营系统上，起保障运营安全作用的所有方法和手段 的综合，其一方面要保证运营系统内人员和设备的安全性，另一方 面要保证运营系统不会受外部环境的威胁。 •要素 人员/环境/设备 •系统 安全总体管理子系统、安全对象管理子系统
• 2.2.1列车自动控制系统（ATC） • 定义：能实现行车指挥和列车运行自动化，能最大限度地保证列
车行车安全，提高运输效率，减轻运营人员的劳动强度，发挥城 市轨道交通的通过能力。 • 包含三个子系统:ATO/ATP/ATS
10
2.2.1列车自动控制系统（ATC）
请在此输入您的文本。请在此输入您的文本。
• 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条 件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间 隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞 ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。
14
1、 速度码模式（台阶式）
如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国
•
移动闭塞ATC系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备，使地面信号设备可以得到
每一列车连续的位置信息，并距此计算出每一列车的运行权限，动态更新发送给列车，列车
根据接收到的运行权限和自身的运行状态，计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停
车，实现完全防护的列车双向运行模式，更有利于线路通过能力的充分发挥。
、线路状态（曲线半径、坡道等数据）等信息，车载设备结合固定的车辆性
能数据计算出适合于列车运行的目标距离速度模式曲线（最终形成一段曲线
控制方式），保证列车在目标距离速度模式曲线下有序运行。不仅增强了列
车运行的舒适度，而且列车追踪运行的最小安全间隔缩短为安全保护距离，
有利于提高线路的通过能力。如上海地铁2号线引进美国US&S公司、明珠线引
• 1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式， 又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。
• 2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。 • 3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、
车载设备子系统、车场子系统。
13
二、固定闭塞ATC系统
请在此输入您的文本。请在此输入您的文本。
11
2.2.1列车自动控制系统
• 列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包 括三个子系统：
•
— 列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）
•
— 列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）
一步提高和发挥。能提供此类产品的公司有：英国WSL公司、美国GRS公
司、法国ALSTOM公司、德国SIEMENZ公司等。
15
2、 目标距离码模式（曲线式）
•
目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线
或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。通
过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设备提供目标速度、目标距离
•
移动闭塞ATC系统在我国还未有应用实例源自文库国外能提供此类系统的公司有：阿尔卡特公司
交叉感应电缆作为传输媒介的ATC系统，在加拿大温哥华“天车线”和香港KCRC西部铁路等
•
以出口防护方式为例，轨道电路传输的信息即该区段所规定的出
口速度命令码，当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码所规定
的速度时，车载设备便对列车实施惩罚性制动，以保证列车运行的安全
。由于列车监控采用出口检查方式，为保证列车安全追踪运行，需要一
个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离，限制了线路通过能力的进
进法国ALSTOM公司和广州地铁1、2号线引进德国西门子公司的ATC系统均属此
类。
16
三、移动闭塞ATC系统
•
移动闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控
车载设备传递信息。列车安全间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息
计算得出，信息被循环更新，以保证列车不间断收到即时信息。
•
— 列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）
•
三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结
合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、
运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
12
一、列车自动控制系统（ATC）分 类