6城轨车辆连接装置1

4、车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
刚性车钩主要用于城轨车辆以及高速动车组上，我国地铁 车辆普遍采用了密接式车钩。
二、车钩
城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩、半自动车钩和半 永久性牵引杆三种。 自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解 钩，或人工解钩。 半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与 全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩，或人工解钩，但 电路必须靠人工连挂和解钩，以方便检修作业。 半永久性牵引杆的机械、气路和电路的连接和解钩都需要 人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式 车钩，采用半圆形钩舌；一种是Scharfenberg式自动车钩，采 用拉杆式连接结构。
（一）国产密接式车钩
主要有车钩钩头、橡胶式 缓冲器、风管连接器和电器连 接器等组成，缓冲器位于钩头 的后部。车辆连挂时依靠两车 钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔 的相互插入，实现两车钩紧密 连接；同时自动将两车之间电 路和空气通路接通。两车分解 时，亦可自动解钩，自动切断 两车之间电路和空气通路。
（四）半永久性牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单 元内车辆之间的编组，使之编组 成单元。单元在运行过程中一般 不需要分解，通常只在维修时才 分解。每个半永久牵引杆上均有 贯通道支撑座，用于车辆运行过 程和解钩之后支撑贯通道。支撑 座承受车辆正常运行时超员情况 下贯通道所承受的载荷。 半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
车钩缓冲装置
(二)车钩缓冲装置的分类
车钩缓冲装置大体可分为非刚性车钩和刚性车钩。 非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相 对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯 形状，并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接， 这就保证了车钩在水平面内的位移。因此，这种类型的车钩是 一种非密接式连接，车钩间隙都会远大于3mm。
（四）半永久性牵引杆
深圳地铁车辆半永久性牵引杆的连接方式与上海相似， 主要特征是在两个半永久牵引杆中设一个能量吸收装置。
深圳地铁半永久牵引杆 1.牵引杆（1）；2.牵引杆（2）；3.套筒式联轴器； 4.垂直支撑装置；5.橡胶缓冲装置；6. 能量吸收装置。
相连接。在该横杆的端部连有
一钢丝绳并与手柄连接，手柄 挂在钩头壳体的一侧。
（二）Scharfenberg密接式车钩
2、工作原理 （1）待挂位：这时钩头 中的钩锁杆轴线平行于车钩 的轴线，钩锁杆的连接销中 心与钩舌中心销连接线垂直 于车钩的轴线。弹簧处于松 弛状态，该位置为车钩连挂 准备位。
待挂状态
车钩前端为钩头，有一个凸锥 和凹锥孔，内部还有钩舌、解钩杆、 解钩杆弹簧和解钩风缸组成。
2、作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三 种状态。
（1）待挂状态：连接前的准备 状态，此时钩舌定位杆被固定在待 挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩 状态，半圆形钩舌的连接面与水平 面呈40°角。
待挂状态 1.钩头；2.钩舌；3.解钩杆； 4.弹簧；5.解钩风缸。
1.车钩钩头；2.风管连结器；3.橡胶缓冲器； 4.冲击座；5.十字头；6.托梁； 7.磨耗板；8.电气连结器。
在车钩下面有车钩托梁，在缓冲器尾部通过十字头连接器 与车体上的冲击座相连，可以实现水平和垂直方向的摆动。
（一）国产密接式车钩
全自动车钩
半自动车钩
（一）国产密接式车钩
1、钩头结构
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刚性车钩
(二)车钩缓冲装置的分类
刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： 1、减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了 列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。 2、由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用 的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3、减小了车钩连接表面的磨耗。 4、减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对 于城市轨道车辆和客车尤为重要。
（二）Scharfenberg密接式车钩
1、钩头结构 钩头壳体为焊接件，由两 部分组成，前面为一带有锥体 和喇叭口的突出件，后面为连 接法兰，将钩头与牵引缓冲装 置连成一体。在钩头壳体中配 有车钩锁闭零件和解钩风缸。 车钩的闭锁机构由钩舌和 钩锁杆组成，两者通过销子彼 此可摆动地相连接。 弹簧用来保持车钩处在闭 锁位。弹簧一端钩在壳体的锥 体上，另一端钩在钩锁杆上。
解钩状态
（三）半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元 之间的车辆连挂。 半自动车钩的钩头连接形式 与自动车钩相同，连挂方式和锁 闭方式也相同。可以自动实现列 车单元之间的机械连接和风管连 接，电气连接只能手动。解钩时 机械和气路部分可自动，也可手 动，但不能在司机室集中控制。 在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解 钩之后支撑贯通道，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
（一）国产密接式车钩
（2）连挂状态：两钩连挂时，
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凸锥插进对方车钩相应凹锥孔中。
这时凸锥的内侧面在前进中压迫 对方的钩舌转动，使解钩气缸的
弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋
转40°。当两钩连接面相接触后， 凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌， 此时，由于弹簧的作用，使钩舌 恢复到原来的状态，即处于闭锁
连挂状态 1.钩头；2.钩舌；3.解钩杆； 4.弹簧；5.解钩风缸。
（二）Scharfenberg密接式车钩
（2）连挂闭锁位：两钩相 互接近并碰撞时，两钩向前伸 出的钩锁杆由于受到对方钩舌 的阻碍，各自推动钩舌绕顺时 针方向转动，直至在弹簧拉力 作用下钩锁杆滑入对方钩舌的 嘴中，并推动钩舌绕逆时针方 向返回到原来位置为止。这时 两钩刚性地无间隙地彼此连接， 处于闭锁状态。当两钩受牵拉 时，拉力均匀地分配在由钩锁 杆和钩舌组成的平行四边形两 对边即钩锁杆上。当两钩冲击 时，冲击力由两钩壳体喇叭口 凸缘传递。
（四）半永久性牵引杆
上海地铁车辆半永久牵
引杆结构其主要特征是将两
相邻车钩中的一个车钩钩体 和另一车钩钩体、缓冲器总
成分别由两个牵引杆代替，
两牵引杆的端部各有一个锥 孔和锥柱，在连挂时起定位
作用，通过套筒式联轴器将
两个牵引杆刚性相连，其电 气、气路通过机械紧固获得 永久连接。
上海地铁半永久牵引杆 1.支撑座；2具有双作用环弹簧的牵引杆； 3，6.电气连接盒；4.风管；5.套筒式联轴器； 7.牵引杆；8.过渡板。
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1.钩锁连接杆弹簧；2.钩锁连接杆；3.中心轴； 4.钩舌；5.钩头壳体；6.钩嘴； 7.解钩杆；8.解钩风缸。
（二）Scharfenberg密接式车钩
当两钩连接时，前面的锥 体和喇叭口用来作为引导对准 之用，伸出在前面的爪把用来 扩展车钩的连接范围。前端圆 孔用来安置空气管路连接器， 手动解钩装置设在钩头侧面， 它由横杆通过两解钩杆与钩舌
5、避免了在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个 车辆上的危险。
(二)车钩缓冲装置的分类
非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点：
1、简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连
挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度 不同的车辆，以及空车和重车）。 2、车钩强度大。 3、不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。
解钩状态
（二）Scharfenberg密接式车钩
主要由车钩钩头、橡胶缓 冲器、风管连接器、电器连接 器和风动解钩系统等组成。连 挂时依靠两钩头前端锥形喇叭 口引导彼此精确对中，实现车 钩紧密连接；同时自动将两车 电气线路和空气通路接通。在 两车分解时，由司机控制解钩 电磁阀自动解钩，自动切断两 1.密接式车钩；2.引导对准爪把；3.风管连结器； 4.电气连结器；5.钩身。 车之间电气线路和空气通路。 车钩下面有车钩支撑弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中心 轴与车体上冲击座相连，并可通过橡胶弹簧弹性变形及缓冲器与 转动中心轴的相对转动实现垂直和水平方向的摆动。
位置。
（一）国产密接式车钩
（3）解钩状态：司机操纵解
钩阀，压缩空气由总风管进入解
钩气缸，经解钩风管连结器送入 相连挂的解钩气缸，活塞杆向前 推并带动解钩杆，使钩舌转动至 开锁位置，此时两钩即可解开。 两钩分解后，解钩气缸的压缩空 气迅速排出，解钩弹簧复原，带 动钩舌顺时针转动40°恢复到原
始状态，为下次连挂作好准备。
学习领域六
城轨车辆连接装置
一、车钩缓冲装置概述 二、车钩
一、车钩缓冲装置概述
车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过 它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递 和通道的连接。
车钩缓冲装置
贯通道
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(一)车钩缓冲装置的作用
车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一 定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生 的纵向力或冲击力。
非刚性车钩
(二)车钩缓冲装置的分类
刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位 移，且对前后间隙要求限制在很小的范围之内。如果连挂之前 两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处 在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体尾端具有完全的销接， 能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移和垂向角位移。 所以，这种类型车钩为密接式连接，车钩间隙在3mm以下。
连挂状态
（二）Scharfenberg密接式车钩
（3）解钩状态： 气动解钩：由司机操作解 钩控制阀解钩。这时压力空气 充入解钩风缸，推动活塞向前 运动，压迫在解钩杆上所设置 的滚子上，两钩头中的钩舌被 同时推至解钩位置。解钩后排 气，风缸中受压弹簧使活塞返 回原始位置。 手动解钩：通过拉动钩头 一侧的解钩手柄，经钢丝绳、 杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转 动，直至钩锁杆脱出钩舌的嘴 口，两钩脱开，处于解钩位。