汽车发动机构造(1)
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v 发动机特性及特性曲线的定义
v 3.2.1发动机的速度特性
v 汽油机的速度特性:外特性； v 部分负荷特性; v 柴油机的速度特性：
v 3.2.2发动机的负荷特性
v 汽油机的负荷特性 v 柴油机的负荷特性
v 3.2.3发动机的万有特性
v 万有特性的意义 v 汽、柴油机万有特性的比较
汽车发动机构造(1)
汽车发动机构造(1)
1.3.1.4 排气冲程
进气门关闭，排气门打开，活塞从下止 点向上止点运动。
废气在自身压力和活塞的推力作用下， 排放到大气中
排气终了时，气缸内压力PE＝0.105～ 0.115MPa，温度TE＝900～1200K
汽车发动机构造(1)
1.3.2四冲程汽油发动机的工作原理
进气行程：PE＝0.0785～0.0932MPa，TE＝300～370K 压缩行程：PE=3.5～4.5Mpa， TE=750～1000K
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/23
汽油机燃料供给系
柴油机燃料供给系
汽车发动机构造(1)
2.1.6起动系
汽车发动机构造(1)
2.1.7点火系
汽车发动机构造(1)
2.2国产发动机的编号规则
气气 缸缸 数排
列 形 式
FZ mm E
冲气 程缸 符直 号径 为 二 冲 程
结
用
区
构
途
分
特
符
符
征
号
号
风 冷
增 压
汽车发动机构造(1)
举例
EQ6100Q-1汽油机 二汽生产的六缸四冲程缸径100mm、水冷、
汽车发动机构造(1)
2020/11/23
汽车发动机构造(1)
单元一
发动机总体构造
汽车发动机构造(1)
1往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理
1.1往复活塞式内燃机的基本结构
火 花 塞
喷 油 器
进气门
排气门
进气门
排气门
气缸体
气缸盖
气缸体
气缸盖
连杆 曲轴
活塞 曲轴箱
油底壳
汽油发动机组成示意图
连杆 曲轴
活塞行程动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
4. 气缸工作容积 上下止点间的气缸容积
气缸工作容积动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
5.发动机的排量 发动机所有气缸工作容积的总和
气缸工作容积动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
6.燃烧室容积 上止点上方的气缸容积
汽车发动机构造(1)
1.3.1.2 压缩冲程
进气门关闭，排气门关闭，活塞从下 止点向上止点运动。
汽油机压缩比为ε＝6～10 压缩终了时，气缸内压力PE＝0.6～ 1.2MPa，温度TE＝600～700K
汽车发动机构造(1)
1.3.1.3 作功冲程
作功行程进排气门均关闭，活塞从上止点向下 止点运动。在压缩行程末，由火花塞点燃气缸 内混合气，做功行程时，燃料大量燃烧，释放 热量，使气体膨胀，推动活塞向下运动做功。 气缸瞬时最高压力Pm＝3～5MPa ，最高温度 Tm＝2200～2800K
汽车发动机构造(1)
v 3.1.5环境指标 v 排放污染:CO、NO、CH及噪音 v 3.1.6可靠性指标 v 3.1.7耐久性指标 v 3.1.8标定功率 v 功率标定的意义 v 功率标定的方式: v 15min功率 v 1h功率 v 12h功率 v 持续功率
汽车发动机构造(1)
v 3.2发动机的特性
1 .每个循环曲轴转两圈（720°） 2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，
其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。 3. 在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。 4 .发动机自行运转之前需要外力完成进气压缩两个冲
程。
汽车发动机构造(1)
1.3.4 发动机着火的基本条件
油：是否有油，浓度是否合适。 电：能否产生足够的火花，点燃可燃混合气。 气：气缸压力是否足够。 点火（喷油）正时：压缩冲程上止点前点火（喷油）。
9. 发动机的工作循环 发动机连续完成一次直气、压缩、做功和
排气的过程
工作循环动画
汽车发动机构造(1)
汽车发动机构造(1)
1.3往复活塞式内燃机工作原理
1.3.1四冲程汽油发动机的工作原理
1.3.1.1 进气冲程
进气门打开，排气门关闭，活塞从上 止点向下止点运动。
进气终了时，气缸内压力PE＝ 0.075～0.09，温度TE＝370～400K。
活塞 曲轴箱
油底壳
柴油发动机组成示意图
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
1. 上止点 活塞到达的最上位置
上止点动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
2. 下止点 活塞到达的最下位置
下止点动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
3. 行程 活塞上、下两止点间的距离
燃烧室容积动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
7. 气缸总容积 下止点上方的气缸容积 （燃烧室容积与气缸工作容积的和）
气缸总容积动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
8. 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比
压缩比动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
汽车用第一种变形的汽油发动机。 12V135Z柴油机 12缸、V型缸体、四冲程、缸径135mm、增
压柴油发动机。
汽车发动机构造(1)
3.3发动机 主要性能指标和特性
3.1发动机主要性能指标 3.1.1动力性指标 有效功率Pe： 效转矩Me： Pe=Me.n/9550 3.1.2经济性指标 有效燃油消耗率ge 3.1.3强化指标 升功率: 强化系数: 3.1.4紧凑性指标 比容积 比质量
配气正时：进、排气门定时打开或关闭。
汽车发动机构造(1)
2.发动机的总体构造 2.1发动机的组成
两大机构五(四)大系 2.1.1曲柄连杆机构
汽车发动机构造(1)
2.1.2配气机构
汽车发动机构造(1)
2.1.3冷却系
汽Leabharlann Baidu发动机构造(1)
2.1.4润滑系
汽车发动机构造(1)
2.1.5燃料供给系
ε=16～22 压缩行程末喷油器向气缸内喷油（不是点火） 作功行程：Pm＝6～9Mpa，Tm＝2000～2500K PE=0.2～0.4Mpa； TE=1200～1500K 排气行程：PE=0.105～0.125Mpa； TE=800～1000K
汽车发动机构造(1)
1.3.3四冲程发动机的工作特点
v 3.2.1发动机的速度特性
v 汽油机的速度特性:外特性； v 部分负荷特性; v 柴油机的速度特性：
v 3.2.2发动机的负荷特性
v 汽油机的负荷特性 v 柴油机的负荷特性
v 3.2.3发动机的万有特性
v 万有特性的意义 v 汽、柴油机万有特性的比较
汽车发动机构造(1)
汽车发动机构造(1)
1.3.1.4 排气冲程
进气门关闭，排气门打开，活塞从下止 点向上止点运动。
废气在自身压力和活塞的推力作用下， 排放到大气中
排气终了时，气缸内压力PE＝0.105～ 0.115MPa，温度TE＝900～1200K
汽车发动机构造(1)
1.3.2四冲程汽油发动机的工作原理
进气行程：PE＝0.0785～0.0932MPa，TE＝300～370K 压缩行程：PE=3.5～4.5Mpa， TE=750～1000K
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汽油机燃料供给系
柴油机燃料供给系
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2.1.6起动系
汽车发动机构造(1)
2.1.7点火系
汽车发动机构造(1)
2.2国产发动机的编号规则
气气 缸缸 数排
列 形 式
FZ mm E
冲气 程缸 符直 号径 为 二 冲 程
结
用
区
构
途
分
特
符
符
征
号
号
风 冷
增 压
汽车发动机构造(1)
举例
EQ6100Q-1汽油机 二汽生产的六缸四冲程缸径100mm、水冷、
汽车发动机构造(1)
2020/11/23
汽车发动机构造(1)
单元一
发动机总体构造
汽车发动机构造(1)
1往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理
1.1往复活塞式内燃机的基本结构
火 花 塞
喷 油 器
进气门
排气门
进气门
排气门
气缸体
气缸盖
气缸体
气缸盖
连杆 曲轴
活塞 曲轴箱
油底壳
汽油发动机组成示意图
连杆 曲轴
活塞行程动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
4. 气缸工作容积 上下止点间的气缸容积
气缸工作容积动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
5.发动机的排量 发动机所有气缸工作容积的总和
气缸工作容积动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
6.燃烧室容积 上止点上方的气缸容积
汽车发动机构造(1)
1.3.1.2 压缩冲程
进气门关闭，排气门关闭，活塞从下 止点向上止点运动。
汽油机压缩比为ε＝6～10 压缩终了时，气缸内压力PE＝0.6～ 1.2MPa，温度TE＝600～700K
汽车发动机构造(1)
1.3.1.3 作功冲程
作功行程进排气门均关闭，活塞从上止点向下 止点运动。在压缩行程末，由火花塞点燃气缸 内混合气，做功行程时，燃料大量燃烧，释放 热量，使气体膨胀，推动活塞向下运动做功。 气缸瞬时最高压力Pm＝3～5MPa ，最高温度 Tm＝2200～2800K
汽车发动机构造(1)
v 3.1.5环境指标 v 排放污染:CO、NO、CH及噪音 v 3.1.6可靠性指标 v 3.1.7耐久性指标 v 3.1.8标定功率 v 功率标定的意义 v 功率标定的方式: v 15min功率 v 1h功率 v 12h功率 v 持续功率
汽车发动机构造(1)
v 3.2发动机的特性
1 .每个循环曲轴转两圈（720°） 2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，
其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。 3. 在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。 4 .发动机自行运转之前需要外力完成进气压缩两个冲
程。
汽车发动机构造(1)
1.3.4 发动机着火的基本条件
油：是否有油，浓度是否合适。 电：能否产生足够的火花，点燃可燃混合气。 气：气缸压力是否足够。 点火（喷油）正时：压缩冲程上止点前点火（喷油）。
9. 发动机的工作循环 发动机连续完成一次直气、压缩、做功和
排气的过程
工作循环动画
汽车发动机构造(1)
汽车发动机构造(1)
1.3往复活塞式内燃机工作原理
1.3.1四冲程汽油发动机的工作原理
1.3.1.1 进气冲程
进气门打开，排气门关闭，活塞从上 止点向下止点运动。
进气终了时，气缸内压力PE＝ 0.075～0.09，温度TE＝370～400K。
活塞 曲轴箱
油底壳
柴油发动机组成示意图
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
1. 上止点 活塞到达的最上位置
上止点动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
2. 下止点 活塞到达的最下位置
下止点动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
3. 行程 活塞上、下两止点间的距离
燃烧室容积动画
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1.2往复活塞式内燃机的基本术语
7. 气缸总容积 下止点上方的气缸容积 （燃烧室容积与气缸工作容积的和）
气缸总容积动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
8. 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比
压缩比动画
汽车发动机构造(1)
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
汽车用第一种变形的汽油发动机。 12V135Z柴油机 12缸、V型缸体、四冲程、缸径135mm、增
压柴油发动机。
汽车发动机构造(1)
3.3发动机 主要性能指标和特性
3.1发动机主要性能指标 3.1.1动力性指标 有效功率Pe： 效转矩Me： Pe=Me.n/9550 3.1.2经济性指标 有效燃油消耗率ge 3.1.3强化指标 升功率: 强化系数: 3.1.4紧凑性指标 比容积 比质量
配气正时：进、排气门定时打开或关闭。
汽车发动机构造(1)
2.发动机的总体构造 2.1发动机的组成
两大机构五(四)大系 2.1.1曲柄连杆机构
汽车发动机构造(1)
2.1.2配气机构
汽车发动机构造(1)
2.1.3冷却系
汽Leabharlann Baidu发动机构造(1)
2.1.4润滑系
汽车发动机构造(1)
2.1.5燃料供给系
ε=16～22 压缩行程末喷油器向气缸内喷油（不是点火） 作功行程：Pm＝6～9Mpa，Tm＝2000～2500K PE=0.2～0.4Mpa； TE=1200～1500K 排气行程：PE=0.105～0.125Mpa； TE=800～1000K
汽车发动机构造(1)
1.3.3四冲程发动机的工作特点