城市地铁车站施工(暗挖、盖挖、明挖)
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14950 第一步 密排小导管施工,注浆加固前方土体
14950 第二步 左侧壁上导坑台阶法开挖,留核心土,初期支护
临时支护
14950 第三步 左侧壁上导坑开挖进尺超过15m,开始左侧壁下导坑台阶法开挖,留核心土,初期支护
浅埋暗挖的另一个特点是十分讲究施工方法的选择,尤其是地铁车站多跨结构和 大跨结构。一个合理的机构型式和正确的施工方法能起到事半功倍的作用。
四、常用的单跨隧道浅埋暗挖方法
1.开挖方法选择 根据开挖断面大小,在一般条件下有如图1所示的开挖方法。
单跨隧道(洞)
开挖宽12m 开挖宽1216m 开挖宽1622m
一、概述 在城市软弱围岩地层中,在浅埋条件下修建地下工程,以改
造地质条件为前提,以控制地表沉降为重点,以格栅(或其他钢结 构)和锚喷作为初期支护手段,遵循“新奥法”大部分原理,按照 “十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、 勤量测)进行隧道的设计和施工,谓之城市地下工程浅埋暗挖技术。
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4法和法(中隔墙法和交叉中隔墙法)
、法施工效果对比
施工方法
地表总沉陷() 77~84 26~30
地表沉降最大化倾斜率 6‰ 2.3‰
侧向水平位移() 20 9
工法施工实例
5法
6.双侧壁导坑法
双侧壁导坑法工程实例
五、单跨隧道分部开挖完成及进行二次衬砌应遵循的原则
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图3 台阶长度
进行台阶开挖时的辅助施工方法 ① 环状开挖留核心土并设锁脚锚管
1-1 锁脚锚管
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图4 上台阶环状开挖
②下台阶除可一次开挖外,根据地质条件又可分别选用图5所示的开挖方法:
(一)左、右错进
(二)先挖核心土 图5 下台阶开挖方法
(三)留核心土
③初次支护背后注浆
④特殊不良地质条件在上台阶的底部设临时仰拱,或者在上台阶的拱顶下设 临时立柱,有利于减少围岩的收敛和拱顶的下沉。
14950 第十二步 中洞底板防水层保护层,底板防水层,中洞底板二次衬砌,拆除支架模板形成闭合框架
但是,浅埋暗挖技术仍然遵循了“新奥法”施工的大部分原则,如以锚喷作为初期支护手段; 尽量减少围岩扰动,要求周边圆顺避免棱角突变处应力集中;初支与围岩密贴;量测信息反馈指导设计 施工等。
三、浅埋暗挖技术的特点
浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑,还必须辅之与其他配套技术,如地层加 固、降水等。从工程条件出发,还必须熟悉在不同条件下的马头门开挖,断面变化地 高(诸如扩大爬高转弯等)开挖,由明挖进入暗挖的破桩,分部开挖完成 自下而上的 二次衬砌前的“托梁换柱”以实现“力的转换”以确保安全等诸多关键技术。
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14950 第七步 左侧壁拆除横向临时支护,立侧墙与顶板模板,支架体系,侧墙与顶板防水层,侧墙与顶板二次衬砌
14950 第八步 右侧壁底板防水层保护层,底板,侧墙与顶板防水层,二次衬砌同左侧壁
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14950 第九步 中上导坑台阶法开挖,留核心土,初期支护
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14950 第四步 左侧壁下导坑开挖超过15m,开始右侧壁上导坑台阶法开挖,留核心土,初期支护
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14950 第五步 右侧壁上导坑开挖超过15m,开始右侧壁下导坑台阶法开挖,初期支护
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14950 第六步 左侧壁底板防水层保护层、底板防水层,二次衬砌
二、浅埋暗挖与“新奥法”()
“新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点,使围岩成为支护体系的组成部分,支护 在与围岩共同变形中承受的是形变应力,因此要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能 力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重,其地层压力和支护的刚柔度关联不 大,从减少地表沉陷的城市要求角度出发,还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围 岩的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。
城市地铁施工概论
前言
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程,近年来正飞速 发展。修建地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构,均根据不 同的地理环境和水文、地质条件被普遍采用,并不断取得技术进步。 本文只是对这些工法作一次系统梳理,同时针对施工现场经常出现的 一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
台阶开挖法 CD法 CRD法 PBA法
双侧壁导坑法
2.施工顺序 各种施工方法的施工顺序如图2所示
(1)、台阶法
(2)、 法
(3)、 法
(4)、 法
(5)、双侧壁导坑法
图2 开挖顺序示意图法
3.台阶法施工 台阶法是最基本、运用最广泛的施工方法,而且是实现其它施工方法的重要手段。当开
挖断面较高时可进行多台阶施工,每层台阶的高度常用3.5~4.5m,或以人站立方便操作选 择台阶高度。台阶长度的选择参见图3示:
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14950 第十步 中洞顶板防水层,立中洞顶板支架、模板、中洞顶板二次衬砌
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14950 第十一步 拆除支架体系、模板,中洞下导坑开挖