船舶照明系统管理

4.4 日光灯常见故障、原因及排除方法
故障现象 灯管不亮
可能原因 1.无电源 2.灯座触点接触不良或电路线头松散 3.启辉器损坏或基座触点接触不良 4.镇流器线圈断开或灯管灯丝断开
排除方法 1.验明是否停电或熔丝断 2.重新安装灯管或连接已松散的线头 3.先扭动启辉器看是否发光，检查线头是否脱落，仍不好时须更换起 辉器 4.用万用表的低阻挡测量镇流器线圈和灯丝检查是否通路 1.更换配套的启辉器 2.设法调整电压 3.更换配套的镇流器 4.设法提高灯管温度 5.更换新灯管
3.2 船舶照明系统维护保养注意事项
1) 尽量避免带电更换灯泡，更换的灯泡应与电源电压一致，功率不能超过灯 具允许的容量。 2) 在检修某些特殊部位，例如辅锅炉内部、柴油机曲拐箱、压载舱、储水 柜等地方时，需用临时照明时，必须使用带有安全网罩的36V以下的低压行 灯。装卸易燃危险货物时，不可使用携带式货舱灯。
K7型航行灯控制器电气原理图
5）信号灯控制线路
FXU—10型10路信号灯开关箱原理图
§3 船舶照明系统的维护保养
3.1 照明系统的维护周期和要求 对普通照明及可携式灯具应测量线路的绝缘电阻（正常情 况下大于0.5MΩ）、检查灯头接线是否老化和开断、对于 室外灯具应检查其水密性能与锈蚀，凡有损坏的应及时更 换，通常周期每半年一次 。 对应急照明，则每月进行一次效能试验，每半年测量一次 绝缘电阻。 每次开航前，应检查航行灯信号灯的供电电源、灯具及故 障报警装置。探照灯、运河灯在使用前应检查其电源、开 关、连接电缆和灯具的水密性能及绝缘电阻情况。
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响较大，当电 压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电压降低5%，其光 通量减少18%。 （2）卤钨灯
为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。
卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐压增加。 它的发光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿命可达2000 小时，卤钨灯适用于要求高照度、空间开阔的场所，例如 机舱上部，辅机平台和甲板等处所的集中照明。
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1.3 临时应急照明（小应急照明） 在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照 明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重 要通道，扶梯口和机舱重要处所。
特点： * 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志； * 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有 电气联锁； * 馈线上不设开关； * 它应能连续供电30分钟以上。
起辉困难
1.起辉器损坏或不配套 2.电压太低 3.镇流器不配套 4. 环境气温低 5.灯管老化
灯管两端亮， 中间不亮 镇流器有噪声
启辉器损坏或基座触点接触不亮内部小电容击穿
先扭动起辉器试看是否发光，检查线头是否脱落，仍不好时更换启辉 器 1.紧固铁芯 2.更换镇流器 3.调整电压 1.更换灯管 2.排除起辉系统的故障 3.调整电压 4.更换配套的镇流器 1.日常工作时温度超过65°C应更换镇流器 2.排除起辉系统故障 3.调整电压
2.2 船舶照明电光源
热辐射光源
气体放电光源
如：白炽灯和卤钨灯
如：荧光灯、汞灯、金属卤化 物灯和汞氙灯等
1）热辐射光源
（1）白炽灯 船用白炽灯灯丝稍粗，具有较高的机械强度和耐振性。 除普通照明光源外，船舶航行灯，信号灯和应急照明 灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低落而熄灭。便 携灯和大部分控制系统指示灯也采用白炽灯。
（4）高压钠灯 管内氩气为启动气体，汞蒸汽起缓冲气体和增加放电电抗 的作用。钠化汞更易激发，故以钠蒸汽放电为主，是主要 工作气体。
钠灯需要很高的启动电压（2000～2500V） 高压钠灯的使用场所与高压汞灯相同。
（5）氙灯及汞氙灯
氙灯是惰性气体弧光放电灯。氙灯依靠氙气放电发出强光， 比金属蒸汽放电灯的启动快。它俗称“小太阳”，适用于 港口、广场、车站、机场等大面积照明场所。
船舶常用灯具与控制线路
2.1 船舶常用灯具的基本类型
1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。 2）防水式：它的水密性能较防溅式更好，用于高湿度和可 能受到水冲击的场所，如机炉舱，冷藏舱，厨房，浴室，厕 所等。 3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水浸入 的舱室，如船员，旅客房间，餐厅，会议室，驾驶室，海图 室，内走廊等。 4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在 爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室， 舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
1.铁芯片松动 2.铁芯硅钢片质量差 3.电源电压太高 1.灯管老化 2.起辉不佳 3.电压过高 4.镇流器不配套 1.镇流器质量不佳 2.起辉不佳，不断的起跳 3.电压太高
灯管两端发黑
镇流器过热
3) 应急照明灯具应涂以红漆标记，以示区别，经常检查灯泡是否良好，损坏 的应及时更换。
4) 甲板、船桥等露天投光灯具，开灯前应先脱去帆布，用完要及时将帆布罩妥。 5）室外水密插座，通电前先检查插头螺母是否旋紧，取出插头前检查电源是 否切断，用毕后应旋紧防水盖。 6）需要张挂彩灯时，要考虑到供电线路和开关的载流量，各相电流分配是否 平衡，并要配备好保护装置。油轮严禁张挂彩灯。
1.4 航行灯信号灯系统
航行灯由前桅灯、主桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成， 用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶室设置专用 的航行灯控制箱，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯 泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个作 备用，可在控制箱上切换。 信号灯一般采用两路电源供电，在驾驶室实现控制。为了适应 某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯 设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号 桅或雷达桅上，按照规定十数盏（8～12盏）红、绿、白等颜 色的环照灯分成两行或三行安装。
（3）金属卤化物灯 它的外形结构、工作原理、热启动工作 线路与汞灯基本相同，所不同的是，放 电管中除充有汞和氩气外还加入了金属 卤化物气体，此时，汞蒸汽只作辅助作 用，金属卤化物气体为工作气体。 金属卤化物灯是继高压汞灯之后诞生的 一种新型电光源，为当前较新船舶普遍 采用，用途同汞灯，功率有400~3500W 等多种规格。
1.2 应急照明系统（大应急照明）
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员 和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失 电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。
特点：
* 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电；
* 照明电压与主照明系统相同； * 灯点较少，无照度要求； * 需要足够的用电量。 对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时； 对于货船， 应急电源供电时间一般应大于18小时。
船舶照明系统管理
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船舶照明系统分类 船舶常用灯具与控制线路 船舶照明系统的维护保养 船舶照明系统的常见故障检查
内容简介
本章主要介绍船舶照明系统的分类，船用 灯具和控制线路，船舶照明系统日常维护 和常见故障的检查方法。
船舶照明系统分类
船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应 急照明、临时应急照明和航行灯信号灯照明几种类型。 1.1 主照明系统
L
220V
S1
S2
4）航行灯控制器线路
图中N01、N02表明该控 制器由两路电源供电， 由SA9开关实行转换。 KA1~KA7是电流继电 器，当航行灯工作正常 时，继电器触头断开； 双丝灯泡的航行灯只要 有一路发生故障断开， 电流继电器失电，触头 闭合，蜂鸣器HA就鸣 响。工作人员确认哪路 灯丝断开后，把该路转 换开关切换，就能使电 路恢复正常。图中还设 有电源电压测试点。
4.2接地故障
船舶照明系统的接地故障，一般可用500V兆欧表进行检查。 照明线路的绝缘值应大于0.5 兆欧姆。当兆欧表测得的绝 缘电阻值小于0.5 兆欧姆或零，则说明线路受潮或绝缘老 化导致对地绝缘电阻降低或对地短路。 4.3断路故障 船舶照明系统的断路故障表现在线路不通，灯泡不亮。其 原因大多是线路被机械损伤，由于震动而造成的接线桩头 处松脱，灯具开关接触不好或损坏。故障点的查找可采用 “通电法”或“断电法”。
2）气体放电灯
（1）荧光灯（日光灯） 荧光灯灯管在抽真空后充入了少量的氩气和汞，灯 管内壁涂有荧光物质，管内两端灯丝上涂有发射电 子的阴极物质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。
它的发光效率约为白炽灯的6倍，平均寿命可达5000小 时左右。 荧光灯的启动电压较高，一般采用灯丝预热，高压击 穿启动，启动后需用镇流器限流。
荧光灯光效高，寿命长，表面温度低，光通分布均匀， 被广泛应用于精细工作或长时间从事紧张视力工作的场 所，目前几乎所有船舶舱室内的主照明采用日光灯。 （2）高压汞灯 高压汞灯属于气体放电灯，须串镇流器限流。 高压汞灯的发光效率约为白炽灯的6倍左 右，额定寿命为5000小时。 高压汞灯适用于大面积高大厂房或露天场 地等，船上被广泛用作辅机平台、主甲板 和货舱口等处的照明，但因光色较差，近 年来有被金属卤化物灯代替的趋势。
船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供 各舱室和工作场所以足够的照度。 特点： * 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由 照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；
* 照明电压一般为交、直流110V或220V；
* 不同舱室和处所均有不同的照度要求； * 所有照明灯具均设有控制开关。
在氙灯管内充入适量的汞就成为汞氙灯。
2.3 船舶照明系统控制线路
1）单联控制
单联控制采用单个开 关来控制照明灯具的 接通与断开，常见的 有单极开关控制和双 极开关控制两种。
2）双联控制
需要在两个地方均能控制 同一盏灯的电路，成为双 联控制。 3）荧光灯控制线路 日常生活中的荧光灯线路 采用单线圈镇流器方式， 船用的荧光灯采用双线圈 镇流器以改善启动性能， 延长灯管寿命。
§4 船舶照明系统的常见故障检查
船舶照明系统的常见故障一般分为三类： 短路故障 4.1短路故障 船舶照明系统的短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。 这种故障的常见现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝 烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置R×1档，把两测 量表棒置在线路两端（这时，因线路有短路，万用表指针指 零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开 某一路开关，万用表电阻指示值明显增大时，说明该支路存 在短路故障。 接地故障 断路故障