地下铁道-地铁教程ppt第1讲

二、引起城市交通拥挤的原因
路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不 便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本 东京拥有2000多km，北京地铁承担出行量不足 5%。不同公共客运方式间的换乘也很不便利， 目前公交车站平均站距500m，乘客换乘一次公 交车平均要步行332m，其中有16%的乘客换乘 距离甚至超过了1000m。
广州市
• 广州地铁是中国第三大城市广州市的城市 轨道交通系统，于1997年6月28日开通， 是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。 广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营 运管理，现有1号线、2号线、3号线、4号 线、5号线、8号线、广佛线及ApM线，广 州地铁目前总里程236KM，远期规划长度 是600公里。
第一节 我国大中城市的交通现状及解决途径 一、我国大中城市的交通现状
1.交通拥挤，行车速度下降 已成为我国许多城市普遍存 在的突出问题。
一、我国大中城市的交通现状
北京市严重堵车路段 1993年为27处 1994年为36处 1995年为55处 1999年为99处 2003年仍达87处 堵塞在增加，车速在放缓 1994年为45km/h 1995年为33km/h 1996年为20km/h 2003年为12km/h左右，有 的道路时速不到7km/h
第四节 地下铁道的发展历程
深圳市
• 深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道 交通系统。始建于1999年，于2004年12 月28日正式通车。随着深圳地铁的开通， 深圳已成为大陆地区继北京、天津、上海、 广州、武汉、重庆后第7个拥有地铁系统的 城市。截止到2011年6月，深圳地铁2期工 程已全线开通，5条线路，全长共计178公 里。
第三节 地下铁道概述 三、车辆及列车编组
一般地铁列车两端车 厢除载客外，还是电 传动的牵引车，车辆 的传动控制系统采用 先进的交流变频调压 传动技术。
第三节 地下铁道概述 四、通风、空调及给排水系统
五、通讯及信号 六、灾害防护
第四节 地下铁道的发展历程 一、国外地下铁道的发展
1．初步发展阶段(1863年~1924年) 2．停滞萎缩阶段(1924年~1949年) 3．再发展阶段(1949年~1969年) 4．高速发展阶段(1970年至今)
二、引起城市交通拥挤的原因
百万人口以上的城市已达40多座，按照国际标 准，城市人口密度大于2万人/km2，属于拥挤情 况。 我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16 万/km2， 北京市内的4个区平均2.7万人/km2。 我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量 均超过3万人次，有的高达8~9万人次，低运输量 的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。
第二节 城市轨道交通的分类及特点 二、特点
运量大 每小时单向输送能力： 公共汽车——2000~5000人 轻 轨——5000~40000人 地 铁——30000~70000人 地铁年客运量可达4亿人次，可吸引城区 客流的 21% ，减少地面交通压力 50% ，较 大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾。
第四节 地下铁道的发展历程
莫斯科地铁： 整个地铁系统有100 多个车站，有“地 下宫殿”之美誉。
第四节 地下铁道的发展历程
巴黎地铁： 被称为全世界最密 集、最方便的城市 轨道交通系统之一。
第四节 地下铁道的发展历程
旧金山地铁： 是当今世界地铁列 车速度之冠。
• 北京地铁（Beijing Subway）是中华人民共和国北京市的城 市轨道交通系统。 • 北京地铁是服务于中国北京市的城市轨道交通系统。截至2013 年5月，北京地铁共有17条运营线路。它包含16条地铁线路、 1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有270座运营 车站、总长456千米运营线路的轨道交通系统。 • 北京地铁的规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线 路竣工于1969年，是中国大陆乃至大中华地区的第一个地铁系 统。目前，北京地铁由一家国有企业——北京市地铁运营有限 公司和一家公私合营企业——北京京港地铁有限公司分别运营 不同线路，京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆第一条采用 公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。 • 截至2012年底，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大 的城市地铁系统。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁 忙的城市轨道交通系统。2013年7月，北京地铁的工作日日均 客运量超过1000万人次，并且在2013年7月16日创下单日客 运量最高值，达到1105.52万人次。 • 目前，北京地铁正在进行大规模建设。预计到2016年底，北京 地铁运营总里程将达到660千米以上。在远景规划中，到2020 年时，运营总里程将超过1000千米。
第二节 城市轨道交通的分类及特点
速度快 时速： 公共汽车——10~20km 轻 轨——20~40km 地 铁——40~50km，可达70~80km 轻轨和地铁的速度是公共汽车的2~4倍。
第二节 城市轨道交通的分类及特点
时间准 地铁按时间发车，每个车站只停车 40秒， 而且中途没有红绿灯，还决不会出现塞车 等状况，这些都能够有效的节约时间。
二、引起城市交通拥挤的原因
快速轨道交通是城市地下铁 道、单轨交通、新交通、磁 悬浮交通和市郊客运铁路等 城市轨道交通系统的通称。
第二节 城市轨道交通的分类及特点
一、分类
一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交 通容量。 5万~8万人/h——特大交通容量(市郊铁路) 3万~5万人/h——大交通容量(地铁) 1万~3万人/h——中交通容量(轻轨) 小于1万/h——小交通容量(有轨电车)
第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成
车辆段是地铁列车 停放和进行日常检 修维修的场所，它 又是技术培训的基 地。
第三节 地下铁道概述 二、线路及轮轨系统
地铁主体结构工程设计使用年限为100年。地铁 线路应为右侧行车的双线线路，并采用1435mm 标准轨距。
正线采用60kg/m钢轨，轻轨线路可用50kg/m钢 轨。轨枕式整体道床和浮置板式整体道床在地铁 中广泛运用。
地铁与轻轨专题
Underground and Light rail
潘
睿
地 铁
地铁路网规划与设计 地铁车站建筑设计 地铁结构设计 通风、防水及防灾 地铁施工技术 轻轨结构与构造
地铁是地下铁道的简称。 它是一种独立的有轨交通系统， 不受地面道路情况的影响，能 够按照设计的能力正常运行， 从而快速、安全、舒适地运送 乘客。地铁效率高，无污染， 能够实现大运量的要求，具有 良好的社会效益。
上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。
一、我国大中城市序混乱 步行、低运输量的公 共交通工具为主的出行 方式，限制了城市客流 的疏散。各种车辆混行 在道路上，交通次序混 乱，交通事故频增。
一、我国大中城市的交通现状
3．私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重 北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997 年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万 辆发展到2003年8月4日的200万辆，只用了6年 半。2002年，北京新增机动车27.6万辆。而到 了2003年，全年新增机动车高达40万辆。
二、引起城市交通拥挤的原因
3.解决城市公共交通问题 的途径 快速轨道交通，简称快轨 交通，是服务于城市客运交 通的运量大、速度快、安全 可靠、准点舒适的快速公共 运输系统，它可以位于地下、 高架或地面。
二、引起城市交通拥挤的原因
资料表明，在进入伦敦、纽 约、巴黎、东京核心地区的 交通结构中，公共交通占 67%~87%，居绝对主导地 位；公共交通中又以轨道交 通为主体，占58%~86%； 小汽车交通(包括出租车)只 占12% ~ 32%。
第四节 地下铁道的发展历程
台北市
• 日本跟大陆叫地铁 但是台湾叫捷运名称不太一样 目前台北捷运跨及台北市所有重要交通地 点(火车站,高铁站,松山机场)及新北市非常 方便 再过一段时间就会扩展到台北桃园机场非 常方便的交通工具
• 台北都会区大众捷运系统，简称台北捷运、北捷，是服务台 北都会区的大众捷运系统，为台湾第一座投入营运、也是规模 最大的捷运系统，其兴建及营运目的是为纾解台北交通长期以 来的拥塞问题，并藉以改善都市动线与机能，促进台北市中心 与周边卫星市镇繁荣发展。其营运单位为台北捷运公司，工程 兴建则另由台北市政府捷运工程局负责。
二、引起城市交通拥挤的原因
1．道路及其基础设施 滞后于车辆数量的发展 最近几年来，北京城 市道路年增长速度是 3%，车辆增长速度为 15%，车流量年增长速 度已达18%。
二、引起城市交通拥挤的原因
2.人口密集、客流量大，缺 乏科学管理 近年来我国城市化步伐 加快，百万人口以上的城 市已达40座之多，50~100 万人口之间的城市也超过 44座。按照国际标准，城 市人口密度大于每平方公 里2万人，属于拥挤情况。
第四节 地下铁道的发展历程
重庆市
• 重庆轨道交通，是中国重庆市的城市轨道 交通系统，由重庆市轨道交通（集团）有 限公司运营，于2004年11月6日开通。截 止2013年5月，运营线路已有5条，运营里 程突破140公里，日最高客运量突破百万乘 次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区 首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座 式单轨交通线路。
第四节 地下铁道的发展历程
天津市
• 天津地铁是服务于中华人民共和国天津市 的城市轨道交通系统，于1970年4月7日建 设，于1976年10月10日通车运营。 • 天津是中国大陆第二个具有地铁系统的城 市。 • 截止到2013年10月1日，天津地铁共四条 线路，总里程达到131公里。
第四节 地下铁道的发展历程
• 台北捷运的兴建，始自1986年3月27日由行政院通过经建会审 议的“台北都会区捷运系统计划”，1988年2月24日开始动工。 首条营运路线文山线（时称木栅线）于1996年3月28日通车； 经过多年发展与整并，系统路网有文湖线、淡水线、中和新芦 线、新店线暨小南门线、以及板南线，服务范围涵盖台北市及 新北市，现今已经成为台北都会区的交通骨干。其路线长度 114.6公里，营运长度112.8公里，营运车站共97站（官方计为 102站），每日平均旅客量约178余万人次[3][7]。台北捷运也 是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一。
第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成
地铁根据其功能、 使用要求、设置位 置的不同划分成车 站、区间和车辆段 三个部分。
第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成
车站与乘客的关系 极为密切；同时对 保证地铁安全运行 起着很关键的作用。
第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成
区间是连接相邻两 个车站的行车通道， 它直接关系到列车 的安全运行。
第四节 地下铁道的发展历程
上海市
• 上海轨道交通，又称上海地铁、申通地铁，其第 一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京 地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的 第三个城市轨道交通系统。上海地铁运营长度于 2013.8.31反超北京地铁，成为世界第一 （2012年北京超过上海成为当时的第一）。目前 上海已经达到472KM（截至2013.10.31）[1] 近期规划（包含在建线路）路达到660KM，远期 规划线路则达到970KM。
第二节 城市轨道交通的分类及特点
污染少 地铁每年将减少 50 多吨的一氧化碳、 40 多 吨碳氢化合物的排放，可降低城市污染。 综合占地仅为道路交通地1/3左右。
安全舒适 轨道交通工具的事故率大大低于道路交 通，安全性好。
第二节 城市轨道交通的分类及特点
三、地铁与轻轨的比较
地铁： 轻轨: 容量： 大 中 线路： 大部分地下 以高架为主 最小曲线半径： 300~500m 100m 最大坡度： 30‰ 60‰ 埋设方式：
第四节 地下铁道的发展历程
南京市
• 南京地铁（Nanjing Metro）是服务于南京市及 南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可 以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市 铁路，第一条线路于2005年4月10日正式运营， 是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市，亦是 中国大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。 • 截至2012年底，南京地铁拥有3条线路，线路总 长87公里，线路长度居中国第五，日均客流量超 过一百五十万人次。至2015年，将建成地铁3号 线、4号线、10号线等9条地铁线路，运营里程突 破300公里；至2030年，将建成20余条地铁线 路，总长超过775公里。