城市道路与交通规划第四章 PPT

断面。 当道路横断面为有高差的多幅路或设有专用的自
行车道时，应分别定出各个不同车行道中心线的 纵断面。 当设计纵坡很小，在采用锯齿形边沟排泄路面水 的路段，需作出锯齿形边沟的纵断面设计线。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.2 道路纵坡
道路纵坡 ---- 道路中心线（纵向）坡度。 坡长 ---- 指道路中心线上某一特定纵坡路段
城市道路的纵断面设计 ---- 是结合城市规划
要求、地形、地质情况，以及路面排水、工程 管线埋设等综合因素考虑，所确定的一组由直 线和曲线组成的线形设计。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.1 纵断面规划设计的内容 道路纵断面设计的主要内容：
根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气 候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市 竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地 确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平顺起 伏线形。
具体包括：确定沿线纵坡大小 计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的 标高等。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.1 纵断面规划设计的内容 沿道路中心线的竖向剖面的展平面为纵断面。在
纵断面图上，有两条主要的线： 设计线：是根据设计计算后确定出来的一条形状
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.2.1.1 影响因素 考虑自然条件的影响 高原城市车辆的有效牵引力常因空气稀薄而减小，
从而降低了汽车的升坡能力，因此，一般将最大 容许纵坡度折减1%。
高原地区公路纵坡折减值
北方城市，冬天公交车需求变大，影响公交车的 服务，在道路设计中应考虑。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
城市道路与交通规划（1）
第4章 城市道路纵断面 线形规划设计
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
纵断面规划设计的内容 道路纵坡 竖曲线 纵断面线形规划设计
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.1 纵断面规划设计的内容
道路纵断面线形 ---- 道路中线在垂直水平面
方向上的投影，它反映道路竖向地走向、高程、 纵坡的大小，即道路起伏情况。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.2.1.2 最大纵坡要求 综合以上因素，城市道路的最大纵坡容许值参
考建议值并结合设计情况确定。 山城道路应控制平均纵坡度。 越岭路段的相对高差为200~500m时，平均纵坡
度宜为4.5%；相对高差大于500m时，宜采用 4%；任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度 不宜大于4.5%。 若设计最大纵坡度超过建议值，需采取相应措 施，如加设交通标志、降低车速等以保证行车 安全。
道路纵坡均较大。 • 一般平原城市道路的纵坡应尽可能控制在2.5%
以下，城市机动车道的最大纵坡宜控制在5%以 下。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.2.1.1 影响因素 考虑非机动车行驶的要求 当纵坡较大时，对坡长也应有所控制。因为，
当纵坡大于2%时，自行车上坡速度会降低。 人骑车上坡所消耗的功能和持续时间有关。 根据自行车实际爬坡情况，可以找出一条比 较省力的功率—时间曲线，再根据骑车爬坡 速度换算成一条坡度与坡长的关系曲线。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.2.1.1 影响因素 考虑非机动车行驶的要求 自行车爬坡能力： • 适合自行车骑行的道路坡度宜为2.5%以下； • 适合平板三轮车骑行的纵坡宜为2%及以下。 • 我国山城重庆、贵阳等地由于受地形条件限制，
的起止长度。 道路纵坡的大小关系到交通条件、排水状况与
工程经济。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.2.1.1 影响因素 一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术
要求、工程经济等因素，同时还必须根据道路类 型、交通性质、当地自然环境以及临街建筑规划 布置要求等，来拟定相应的技术标准。 考虑各种机动车辆的动力要求 汽车的动力因数：当车辆驶上较大的纵坡时，必 然要降低车速，增加车流密度。因此，为了保证 一定的设计行车速度，道路的纵坡就不能过大。 一般情况，机动车道的最大纵坡多不超过8%。
骑车爬坡坡度与坡长关系曲线
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.2.1.1 影响因素
考虑非机动车行驶的要求 还应考虑自行车下坡的冲坡情况：3%左右的
长坡道，可在路面上设振动带以提醒骑车人 降低车速；若坡度大于4%，应适当控制坡长， 宜用短陡坡，并在坡道末端加一段小于1%的 缓坡段以缓和车速。
对于爬陡坡或长坡的，也需要设缓坡段。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.2.1.2 最大纵坡要求
城市道路机动车道最大纵坡限制值
注：海拔高度在3000～4000高原地区城市道路最大纵坡推荐 值按列表数值折减1%。积雪寒冷地区最大纵坡度推荐值不超 过6%。
4.2.1.1 影响因素 考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求 纵坡过大，将增加地下管道埋设的困难，如需
要增加跌水井的设备，或不必要的管道埋深。 纵坡过大会给临街建筑及街坊内部的建筑布置
带来不便，并影响街景美观。 因此，选择纵坡最大值，应在干道网规划布局
基础上，结合城市规划、管线综合的状况慎重 考虑。
规则的几何线形。它反映了道路的起伏和高程， 由直线和变坡的竖曲线构成，曲线的位置和高程 表示路面的设计高程。 地面线：路线中心所对应的地面线，它是路线各 桩的地面高程的连线。它代表地面起伏的情况， 它是纵断设计的主要依据。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.1 纵断面规划设计的内容 城市道路的道路纵断面设计 一般均以道路车道中心线的竖向线形作为基本纵
机动车与非机动车交通可分开，采用各自容 许纵坡度。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
4.2.1.1 影响因素 考虑自然条件的影响 我国幅员辽阔，各地自然气候、地理环境差异
较大。
道路所在地区的地形起伏、海拔高度、气温、 雨量、湿度等，都在不同程度上影响机动车辆 的行驶状况和爬坡能力。
气候寒冷、路面易产生季节性冰冻积雪的北部 地区，或气候湿热多雨的东南、南方地区，若 路面泥泞，有时需适当降低最大容许纵坡的取 值。