2、人、车、路的交通特性

行人交通的解决方法1
行人交通的解决方法1
设置交通岛，保证过街安全
§2.1.3乘客的交通特性
§2.1.3乘客的交通特性
乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行， 希望便捷、省时、省力、舒适、安全等； 乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及 车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致 乘客的不同反应；
G dV T Rw dV T Rw G ( f i ) 即 ( f i) g dt G g dt
T Rw dV D 其中( f i ) G g dt
最终：D
dV
g dt
汽车动力特性图
汽车的动力性能
最高车速：指在水平良好的路面上，汽车能达到 的最高行驶速度。
《交通工程学》
人、车、路的交通特性
§2.1人的交通特性
道路系统中的人包括驾驶员、行人和乘客. 人的因素不仅涉及到交通安全，而且贯穿交 通工程学的各方面. 其中驾驶员的特性是本节讨论的重点.
§2.1.1驾驶员的交通特性
迈克尔· 舒马赫
概述
驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一， 是影响交通安全与效率的关键要素，主要通 过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。
酒后开车产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
酒后驾驶事故悲惨案例：
珍惜生命
４、驾驶员的动态判断：
动态判断主要讨论动态条件下对速度和距离的知 觉，对于正确估计自己，避免事故很有意义。 视线的移动时间：
饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明： 当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时， 其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。
饮酒对驾驶机能的影响：
美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03% 时，驾驶能力就有低落；当为0.1%时，低落 15%，为0.15%时，低落30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时， 驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增 加，错误反应增加46%. 英国Cohen的试验：见P27。
事故次数与反应时间长短的关系
某一月的事故次数 ０～１次组 ２～３次组 ４～７次组 ８～９次组 １０～１２次组 １３～１７次组 平均制动反应时间（Ｓ） ０．５７ ０．７０ ０．７２ ０．８６ ０．８６ ０．８９
驾驶员的疲劳和兴奋
疲劳影响因素：复杂环境、单调环境 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作 不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
D f
最快的车：Bloodhound SSC 1678km/h
汽车的动力性能
加速时间：常用0-100km用的秒数来衡量。
dV D f dt g
汽车的动力性能
爬坡性能：汽车满载时一档在良好路面上的最大爬 坡度.
i D f
兰博基尼SUV
汽车的制动性能
制动效能：即制动距离与制动间速度。
交通规划、设计与管理及运营者特性
交通规划、设计与管理者的作用：决定交 通系统的合理性、设施建设的科学性及交通 系统的有效利用、运营的效率等
关于交通系统中人的特性及其影响的小结
人是交通系统中的最活跃的因素； 人是交通需求之源； 人是影响交通安全之关键； 人是改善交通系统之主； 交通系统应以人为本
2．驾驶员的视觉特性
（1）视力：Biblioteka Baidu睛分辨两物点之间最小距离的能 力。 分为：静视力；动视力；夜间视力。
动视力随着汽车速度的提高，明显下降
车速（km/h）： 看清标志的距离（m）
60 80
240 160
2．驾驶员的视觉特性
与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动 视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）
V2 L 254 i
制动效能的稳定性：水稳定性和高温稳定性 制动时的方向稳定性
汽车的通过性
轮廓通过性（最小离地间隙、接近角、离去角、 纵向通过半径，横向过半径）和支撑通过性
未来的发展：智能汽车
敬请关注 我们会在ITS中讲到
§2.3道路的交通特性
§2.3道路的交通特性
（1）夜间视力随 着照度的增大而增 大, 注意夜间行人消 失现象。 （2）黄昏时间对 驾驶员最为不利。
2．驾驶员的视觉特性
（3）明（暗）适应：由暗（明 ）处到明（暗）处， 眼睛习惯，视力恢复。
应用举例
2．驾驶员的视觉特性
（4）眩光：视野内有强光照射，颜色不均匀，使 人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
1、感觉、知觉与信息处理
（1）感觉 感觉是对客观事物个别属性的反映；包括视觉， 听觉，嗅觉，味觉，触觉，动觉和平衡觉。 （2）知觉 知觉是对整个物体的认识。 （3）信息处理 驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信 息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判 断和决策，最后通过“反应器”操作车辆。
道路的等级和类型 路网密度：等于该区域道路总长与该区域的 总面积之比。 路网布局（放射环路网、三角路网、树杈路 网、并列路网） 城市道路特征 城市道路的交叉
城市道路人行道
好的 坏的
城市道路中的盲道
最损的盲道 不能走的盲道
渠化良好的交叉口
５、驾驶员的差异
年龄差异 P23 气质差异 P23
§2.1.2行人的交通特性
行人对机动车车交通的影响
§2.1.2行人的交通特性
行人交通特性 -行人交通流特性：步行速度、步行速度与 密度基本关系等； -行人交通特征及其基本影响因素 因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、 心境、街景、交通状况、生活区域等； 交通特征：行人速度(1.0~1.3/s)、行人 空间(0.9~2.5m2 /人) 、行人注意力 步行距离：可接受距离（一般越短越好）
2．驾驶员的视觉特性
夜间视力：
夜间驾驶员的辨认距离
物体颜色 发现颜色距离 确认某物体距离 白 82.5 42.9 黑 42.5 18.8 红 67.8 47.2 灰 66.3 36.4 绿 67.3 36.4
断定其移动方向
19.0
9.6
24.0
17.0
17.8
2．驾驶员的视觉特性
视力与亮度有关
防治方法
2．驾驶员的视觉特性
视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动 视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。 —与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标 志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意 点越远； —与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更 大，白色最大）； —视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥 角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
0.15-0.23s 视线向左移动： 0.10-0.30s 眼睛在左侧确定目标 0.15-0.23s 视线向右移 0.10-0.30s 眼睛在右侧确定目标 充分观察所用的时间为：0.5-1.06s
５、驾驶员的差异
性别特性：
①开车时男驾驶员多带酒气，强行超车，东张西望，女驾 驶员这种现象很少； ②男驾驶员对超速往往采取不在乎的态度，女驾驶员则很 慎重； ③连续行车时间较短女性肇事率低，若时间较长则相反； ④紧急情况下，男性多想办法摆脱，女性这陷入恐慌； ⑤男性反应时间短，女性长； ⑥达到领驾照标准，女性比男性长２６％； ⑦女性在身高、体重，坐高均不如男驾驶员．
§2.2汽车的交通特性
§2.2.1汽车的动力性能
空气阻力
地面驱动力 附着系数
坡度阻力
滚动阻力
附着重量
车轮驱动力
地面驱动力 30％
Fk=f(Φ，G，Mk)
§2.2.1汽车的动力性能
动力因数：表征汽车动力性能的指标。
G dV T Rw G ( f i ) g dt
其中：Rw kFV 2
2．驾驶员的视觉特性
色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色 有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全 感（标志、信号设置的依据）
信号
标志
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
错觉的用处：
视觉减速
3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。 包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。