主机遥控系统
船舶主机遥控系统知识分享
要满足入级船舶的自动化标志要求,机舱无人值班,机电设备和装置需要设置自动控制或遥控。
根据不同的自动化等级,中国船级社（CCS)规定的附加级别有: 1、BRC标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控),机器处所有人值班。
2、MCC标志级它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。
3、AUT-1标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站（室）至少有1人值班,对机电设备进行监控。
4、AUT-O标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控,机器处所包括机舱集控站(室），周期无人值班,通常有1h、2h、6h、24h、36h、48h等几种。
实行无人机舱的船舶入船级社，需要附加自动化标志AUT-0。
一、主机遥控系统的概述1、遥控离开机旁对主机进行远距离操纵的工作方式。
2、集控室遥控轮机员操车,操纵者在远离机侧的集控室,通过必要的操纵及控制设备，依照主机固有的运行规律,一步、一步地依次进行手操发令,直到主机的运行状态达到所希望的操作要求为止。
3．驾驶台遥控驾驶员操车,操纵人员只需操动一次车钟手柄,自动化设备就会根据主机当时的运行状态,自动依照主机的操纵规律,实现主机工况的自动控制与变换,直到主机运行状态同车钟指令完全一致为止。
二、CZY系列船舶主机遥控系统（一）概述本系统造型美观、数字显示直观清晰,手柄简单操作，各种运行工况显示、报警信号及保护功能齐全。
适宣长江、内河及沿海船舶使用。
本系统使用自动识别系统和优化技术的采用,能保证主推进装置始终处于最佳工作状态,成功的解决了遥控操作大换向时经常出现的主机熄火的通病,是目前较理想的产品。
主要性能指标:有级调速,正、倒车各9档;故障检测功能;印制板插件结构,备件更换极其方便;AC22OV和DC24V 两路供电,主电源失电应急电源自动投入。
设有手动、遥控转换机构,机旁手动优先于驾驶台遥控。
遥控操纵可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间,不超过15秒。
船舶主机遥控
04
船舶主机遥控技术的发展趋 势
智能化
智能化是船舶主机遥控技术的重要发展趋势之一。通过引入 人工智能和机器学习技术，船舶主机遥控系统能够实现自主 决策、自主学习和自主优化等功能，进一步提高船舶运行效 率和安全性。
智能化技术应用在船舶主机遥控系统中，可以实现自动故障 诊断、预测性维护和智能调度等功能，有效降低维护成本和 运行风险。
船舶主机遥控
目录
• 船舶主机遥控系统概述 • 船舶主机遥控系统的组成 • 船舶主机遥控系统的应用 • 船舶主机遥控技术的发展趋势 • 船舶主机遥控系统的维护与保养 • 船舶主机遥控系统的未来展望
01
船舶主机遥控系统概述
定义与特点
定义
船舶主机遥控系统是指通过远程控制 技术实现对船舶主机操作的控制系统 。
速度控制
驾驶员可以通过遥控系统 调节船舶的行驶速度，实 现加速、减速或匀速行驶。
自动舵
部分船舶主机遥控系统配 备了自动舵功能，能够自 动保持航向，减轻驾驶员 的工作负担。
主机启动与停止控制
启动控制
驾驶员可以通过遥控系统远程启动主机，确保船舶顺利启动 。
停止控制
在紧急情况下，驾驶员可以远程停止主机，以避免事故发生 或减少损失。
02
船舶主机遥控系统的组成
控制系统
1
控制系统是船舶主机遥控的核心部分，负责接收 操作指令，经过处理后输出控制信号，驱动执行 机构完成相应的动作。
2
控制系统通常采用可编程逻辑控制器（PLC）或 分布式控制系统（DCS）等工业控制计算机，具 有高度的可靠性和稳定性。
3
控制系统的软件部分包括控制算法、控制逻辑和 监控界面等，可以根据实际需求进行定制和优化。
05
9.1主机遥控系统的组成
主机遥控系统的基本概念
1、气动主机遥控系统 2、电动式主机遥控系统 3、电/气动式主机遥控系统 4、电/液式主机遥控系统 5、微机控制的主机遥控系统 6、现场总线型主机遥控系统。
主机遥控系统的基本概念
①对主机转速进行闭环控制，同时对主机 的转速和负荷进行必要的限制。 ②改善轮机员的工作条件。 ③提高船舶航行的安全性，提高主机的可 靠性和经济性。 ④是轮机自动化的重要组成部分，是现在 船舶实现无人机舱必不可少的条件。 一、主机遥控系统的组成
主机遥控系统的基本概念
主机遥控系统的基本概念
在规定的时间内如果控制命令的不到执行 或未达到控制命令的要求，系统会发出失 败报警，同时禁止启动主机。 ②启动逻辑控制:换向逻辑判断后，进入启 动逻辑判断，判断其是否符合气动条件， 如符合启动条件，气动主机，转速达到发 火条件，自动完成油气转换，启动成功， 自动转入加速程序。 ③重复启动程序控制：如果启动过程失败
5、主机气动操纵系统 为控制主机气动、换向、加减速、停车等 操纵设置的一套气动操纵控制系统。 6、安全保护装置 检视主机运行的一些重要参数，当参数严 重越线时，强制主机减速或停机，保证主 机的安全。能独立于遥控系统从在。 二、主机遥控系统的重要功能。
主机遥控系统的基本概念
尽管不同的厂家生产的主机遥控在实现方 案和手段上不尽相同。但必须严格按照船 级社所规定的船舶建造和入级规范。 二、主机遥控系统的主要功能应包括： 1、操纵部位切换功能 ①处于安全考虑，主机遥控在设计上必须 保证当驾驶台自动遥控失效时，能切换到 及控制进行操作。当集控室失效时能切换 到机旁操作。
主机遥控系统的基本概念
第五章 柴油机主机遥控系统
第一节 主机遥控系统的组成与功能 一、主机遥控的概念 二、主机遥控系统的组成 1.发令设备
车钟 操作手柄 副车钟
操纵部位 三处及两翼 优先级 2 程控箱 3 执行机构 4测速装置
5安全保护装置
主机遥控系统的组成
三 主机遥控的分类
1 电动式主机遥控系统 2 气动式主机遥控系统 3 电—气式主机遥控系统 4 微机式主机遥控系统
第二节 主机遥控常用元件
1、车钟 2、二位三通阀 3、转速设定精密调压阀 4、双座止回阀 5、联动阀
6、单向节流阀
7、分级延时阀 8、速放阀 9、三位四通阀 10、PGA调速器 11 Hagenuk电液伺服器
车钟
二位三通阀
各种二位三通阀职能符号
转速设定精密调压阀
双座止回阀和联动阀
分级延时阀等
四 主机遥控系统的主要功能
（一）逻辑程序控制1.换向 Nhomakorabea2.起动 3.重复起动 4.重起动 5慢转起动 6运转中换向
（二）转速与负荷控制及限制
1转速与负荷控制
2转速程序控制 1)发讯速率 2)负荷程序 3转速限制 1)临界转速回避 2)最小转速限制 3)最大转速限制 4)减速限制
4.负荷限制 1)起动油量的设置 2)增压空气压力限制 3)螺旋浆特性限制 4)最大油量限制
电动负荷程序回路
电子调速器
三位四通阀
WOODWARD PGA调速器
Hagenuk电液伺服器
第三节 遥控逻辑回路
• • • • • •
主起动逻辑回路 重复起动逻辑回路 慢转起动逻辑回路 重起动逻辑回路 换向逻辑回路 制动逻辑回路
第四节
转速与负荷控制
第四节
船舶主机遥控系统第一章
中远集团香港远洋运输公司培训教材船舶主机遥控系统及故障维修吴庚申刘世居周明顺张桂臣王本明编青岛远洋船员学院2005.8目录前言---------------------------------------------------------------------(1)第一章船舶主机遥控系统概述及技术资料浏览导引---------------------------(2)第一节船舶主机遥控系统概述-----------------------------------------(2) 第二节技术资料浏览导引---------------------------------------------(5) 第二章MAN B&W型柴油主机气动操纵系统----------------------------------(8)第一节气动操纵系统的组成结构----------------------------------------(8) 第二节气动操纵系统工作过程------------------------------------------(16) 第三节气动系统故障分析与系统维护---------------------------------(23) 第三章NABCO M-800Ⅱ型主机遥控系统---------------------------------------(30)第一节主机遥控系统的组成和系统参数设置表-----------------------------(30) 第二节驾控的逻辑控制和逻辑流程图-------------------------------------(34) 第三节转速控制的逻辑流程图-------------------------------------------(38) 第四节主机驾控系统故障诊断的基本思路和常用技巧-----------------------(41) 第五节主机安全保护系统-----------------------------------------------(50) 第四章M-800型电子调速器-------------------------------------------------(62)第一节MG-800型调速器系统组成----------------------------------------(62) 第二节MG-800型调速器系统的工作原理及其功能--------------------------(63) 第三节MG-800型调速器系统的控制方式----------------------------------(65) 第四节MG-800型调速器系统的主要I/O信号------------------------------(66) 第五节MG-800型调速器系统的面板说明及操作步骤------------------------(67) 第六节MG-800型调速器系统的自检功能及故障查找方法--------------------(69) 第七节 MG-800型调速器系统的维修保养---------------------------------(74) 第五章 AC-4型主机遥控系统------------------------------------------------(77) 第一节 AC-4 系统概述--------------------------------------------------(77) 第二节集控室AC-4控制面板及面板操作----------------------------------(81) 第三节主机操纵部位的转换---------------------\-----------------------(88) 第四节 AC－4系统的参数整定--------------------------------------------(89) 第五节 AC-4系统的自检试验功能-----------------------------------------(91) 第六节开关量参数的整定-----------------------------------------------(94) 第七节模拟量参数的整定------------------------------------------------(96) 第八节SSU8810安全保护系统--------------------------------------------(98)前言本书是为中远集团香港远洋运输公司轮机员船舶电气业务培训，特别是提高船舶主机遥控系统的运行知识和系统维修技能编写的。
船舶主机遥控系统和桥楼两翼操作指南
船舶主机遥控系统和桥楼两翼操作指南一、初次启动前检查:* 控制位置处于"集控室"(CONTROL ROOM)位置,辅助车钟处于"完车"(FWE)状态.* 操纵手柄处于"停车"(STOP)状态.* 按"试灯"(LAMO TEST)系统检查灯光系统.* 车钟系统:移动操纵手柄按步骤发指令并且获得集控室应答.二、控制部位的转移:---从集控室转移到桥楼控制:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 将操纵手柄置于与主机转速相对应的位置.* 按操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"桥楼"(BRIDGE)指示灯亮,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯灭.---从桥楼到集控室:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 按操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯亮,"桥楼"(BRIDGE)指示灯灭.操作指示:* 根据指令移动操纵手柄至相应位置,主机启动并逐渐达到所需转速RPM.* 从"百分之五十负荷"(AB. 50% LOAD)到"海上全速"(MAX)或者反之,主机转速通过负荷的作用在大约十五到六十分钟的海上航行时间里逐步改变主机转速.* 按"取消负荷程序"(CANCEL LOAD PROGRAMME)钮,可取消负荷程序;移动操纵手柄,使之处于负荷水准之下,负荷程序亦停止工作.车钟系统:* 移动操纵手柄至所需要之指令位置,指令即被发出.处于新的指令位置上的车钟按钮指示灯开始频闪并拌有声响警示信号,指令得到应答以后,先前位置上的指示灯灭,新的指令位置上的指示灯亮,声音提示停止.停车:* 当"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 操纵手柄设置于"停车"(STOP)位置,待"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯灭掉以后,主机便可重新启动.减速:* 当"保护减速"(SLOW DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机转速自动降低至预置值,将操纵手柄置于保护减速保护值以下位置.* "保护减速"(SLOW DOWN)警示灯熄灭,保护减速功能复位,移动操纵手柄可提高主机转速.* 按"取消保护减速"(CANCEL SLD)钮,取消所有保护减速,再按此钮,复原.应急操作:* 应急启动之前需要按取消所有功能钮.* 所有可取消保护减速功能被终止.* 手动设置的转速限制被取消.* 负荷程序被取消.* 启动油门给定值增加.* 再次按功能取消键,恢复保护功能.主机超速:* 一旦测出主机超速,"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 将操纵手柄置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.启动故障:* 当"启动故障/失败"(START BLOCK/FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 将操纵失败置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.* 将控制功能转移至集控室继续启动.系统故障:* 当"控制系统故障"(CONTROL SYSTEM FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 和集控室取得联系,必要时转移控制.清除警报:* 按"报警认可"(ALARM ACKN)钮,声响/频闪报警复位.应急车钟:* 按"按钮车钟"(PUSH BUTTON TELEGRAPH)以后可以执行应急车钟操纵,应急车钟是通过应急车钟系统的按钮来操作的.备车:* 在引水员抵达之前,有必要在桥楼试一试主机换向,再将控制功能从桥楼转移至集控室,进行停车/启动试车,然后转回桥楼控制.模式:* 在车钟仪表盘上显示系统工作模式,有辅助车钟的"完车"(FWE),"备车"(STAND BY),或者"海速"(AT SEA).按"备车"键,可由"完车"转换至"备车","备车"指示灯频闪,得到应答后"备车"灯亮,"完车"灯灭. 注意:不能跳过"备车"直接从"完车"转成"海速",也不能跳过"备车"从"海速"转成"完车".船舶主机遥控系统桥楼两翼操作指南综述:桥楼两翼操作手柄和桥楼主手柄一样直接操作主机,控制信号通过主机遥控AC--4桥楼部分送到主机.控制和位置的变换* 从桥楼至两翼按驾驶台中ETU/AC4车钟及控制面板PORT WING (左翼)或STB WING (右翼)按钮,相应位置的灯板"IN CONTROL"灯闪.* 将两翼手柄位置同主手柄一致.主手柄RPM设定点在"RPM SETPOINT"显示器中显示,当主手柄和两翼手柄位置一致时,控制位置自动变换,灯板"IN CONTROL"亮.两翼控制* 将两翼手柄位置同主手柄一致,主手柄设定点在"SET POINT"显示器中显示.* 按两翼控制面板中"IN CONTROL"按钮,控制位置变换为两翼控制,"IN CONTROL"灯亮.返回桥楼控制* 将主手柄置于车钟按钮指示灯所示位置.为确保平稳转移,在执行转换前主机转速 "ENGINE RPM"与主机转速指令"RPM COMMAND"必须一致.* 按驾驶台中ETU/AC--4车钟和控制面板的"BRIDGE CONTROL" (桥楼遥控)按钮,控制位置返回主手柄控制.两翼操作* 只要将两翼手柄置于所需位置,即可实现两翼的操作.。
主机遥控
幻灯片4主机遥控是指离开机旁在驾驶台（BR）或集中控制室（ECR）对主机进行远距离操纵的一种控制方式。
我们把用于完成主机的这种遥控操作的控制系统称为主机遥控系统。
它是由组合逻辑回路、时序逻辑回路、反馈控制回路和各种安全保护回路组成的复杂系统。
主机遥控系统不仅大大地减轻了机舱工作人员的劳动强度，而且可以减少误操作，改善船舶的操纵性能，提高主机运转的可靠性和经济性，乃至船舶航行的安全性。
主机遥控系统是机舱自动化的重要组成部分，也是实现无人机舱的必备条件之一。
在设有主机遥控系统的船上，操纵主机的位置通常有三个，即机旁、集控室和驾驶台。
其中，机旁操纵是最基本的操纵方式，它确保当遥控系统出现故障时仍可以在机旁进行临时的应急操作，以保证航行的安全。
因此，在机旁总是设有“机旁（手动，应急）——遥控（自动）”转换阀。
在正常情况下，该阀应处于“遥控（自动）”位置，这时就可在集控室或驾驶台对主机进行遥控操作了。
主机的遥控操作分为集控室遥控和驾驶台遥控，其操作部位的切换由设在集控室操纵台上的“集控——驾控”转换装置实现。
很多船舶柴油主机的基本操纵，例如起动，换向，停油和制动等都是借助空气动力来进行的。
要实现主机的这些基本操纵，就必须为主机均配备各种气动伺服机构和相应的逻辑阀件及气路系统，称为气动操纵系统。
对于目前常见的主机遥控系统，其机旁操纵和集控室遥控均是通过气动操纵系统实现的。
此时，驾驶员通过传令车钟将车令发到机舱，轮机员根据车令对主机进行手动操纵，逐渐使主机达到车令所要求的状态。
因此，集控室遥控实际上只是手动遥控。
驾驶台遥控一般是在气动操纵系统的基础上增加必要的组合逻辑和时序逻辑模块，使这些逻辑模块能直接接收驾驶台发出的车令，并按照主机的正确操纵规程发出各种控制命令，通过接口电磁阀与气路接口，进而对主机进行自动遥控。
而这些逻辑模块的实现可以是气动的，也可以是电动的，而电动的又可以是有触电式，无触电式和微机控制的。
第9章 船舶主机遥控系统
第四节 主机遥控系统的逻辑控制
一、换向控制逻辑
换向控制的逻辑包括：换向鉴别逻辑和换向控制条件
（二）换向控制条件
换向控制条件是在鉴别逻辑产生换向指令时，判断可否进行换
向操作的条件是否满足，包括：停油条件、转速条件和顶升机构
抬起条件。
nER IE
1）停油条件： YRT YRL YBL IST ST
第四节 主机遥控系统的逻辑控制
一、换向控制逻辑
换向控制的逻辑包括：换向鉴别逻辑和换向控制条件
（二）换向控制条件 换向控制条件是在鉴别逻辑产生换向指令时，判断可否进行换
向操作的条件是否满足，包括：停油条件、转速条件和顶升机构 抬起条件。
1）停油条件： YRT YRL YBL IST ST
2）转速条件 转速条件指在主机运行中需要换向时，必须待主机（正常操作 时）转速下降到允许换向的换向转速 nR，或（应急操作时）下降 到应急换向转速 nER 时，才可以进行换向操作。
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第三节 车钟系统及操纵部位的转换
一、车钟系统概述
车钟系统是实现驾驶台与集控室、驾驶台与机旁之间进行 车令的传送与应答的装置，由驾驶台车钟、集控室车钟和机旁 应急车钟组成。
第三节 车钟系统及操纵部位的转换 根据传送车令的性质，遥控车钟又分为主车种和副车钟。
1、主车钟 用于传送停车、换向和转速设定等主机操纵命令。
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5
4
2
1
(a)
(b)
图 3-1-10 比例阀结构原理及逻辑符号图
返回最近
图3-1-11 转速设定精密调压阀 结构原理及输出特性图
(b)
P
AS
AH
(c)
1-滚轮；2-顶锥；3-上滑阀 ；4-进排气球阀；5-下滑阀 ；6-膜片；7、8、9-弹簧； 10-调整螺钉；P-气源；B输出口；C-通大气端
船舶主机遥控系统
软件编程与调试
01
软件编程
02
编写各模块的驱动程序和控制算法。
设计友好的人机交互界面。
03
软件编程与调试
确保软件功能正确、性能 稳定。
在模拟环境和实际环境中 进行软件调试。
软件调试
01
03 02
系统集成与测试
系统集成
01
进行模块间的联调，确保各模块之间的通 信和协同工作正常。
03
02
将各模块集成在一起，形成一个完整的系统 。
设计原则与流程
详细设计
对每个模块进行详细设计，包括硬件电路、软件程序等。
测试与验证
对系统进行全面的测试和验证，确保满足设计要求。
硬件选型与配置
主控制器
选用高性能、稳定的主控制器，如工 业级PLC或专用控制模块。
通信模块
选用可靠、稳定的通信模块，支持多 种通信协议。
硬件选型与配置
• 传感器与执行器：根据系统需求，选择适当的传感器和执 行器。
在狭窄的航道或复杂的水域，主机遥控系 统可以帮助船舶实现精确的航向控制和速 度调节，保障航行安全。
海洋工程
军事应用
在海洋工程作业中，如海洋平台、风电安 装等，主机遥控系统能够提供稳定可靠的 动力输出，支持大型设备的运输和安装。
在军事领域，船舶主机遥控系统可用于特 种作战、情报收集等任务，提高作战能力 和隐蔽性。
可Hale Waihona Puke 性船舶主机遥控系统的可靠性对于船舶的安全和正常运行至关重要。未来发展将更加注重系统硬件和软件的可靠性 设计、冗余备份和容错处理等方面。
环境友好性与节能减排
环境友好性
随着全球环保意识的不断提高，船舶主机遥控系统将更加注重环境友好性，采用更加环保的材料和技 术，降低对环境的负面影响。
主机遥控系统实例 PPT
接驾驶台发送转速电位器 接集控室发送转速电位器 来自测速发电机1实际
转速
轮机长燃油限制
60 V
7
6
5
4
3
2
1
通道号 0
地址 FEFC H
插头号 4z24 4b24
集控室应急操纵按钮 驾驶台应急操纵按钮
集控室应答按钮 驾驶台应答按钮
40
图 4-4-5 CC15印刷电路板输入信号连接图
41
大家好
15
14
13
12
11
10
9
8
通道号
地址 FEFE H
插头号 4d24 4d26
油门杆停油位置开关 方式2模拟实验开关 启动空气压力开关 正倒车停油电磁阀
接驾驶台车钟 机舱车钟未接 测速发电机
来自调速器
60 V
7
6
5
4
3
2
1
通道号 0
地址 FEFE H
故障灯和报警
实际转速
自动停车 自动转速限制 测速发电机
计算机处理设备
转速限制
B&W SULZER
集中监视报警 系统
报警
电压电流 电气 转换 转换
伺服执 行器
调速器
控制电 磁阀
B&W SULZER
开关量输入
电子调 速器
电压电流 电液执行
转换
机构
柴油主机
MAN
FIAT
大家好
图 4-4-1 微机控制的主机遥控系统框图
插头号 4z24 4b24
驾驶台取消限制按钮 集控室取消限制按钮
备车完毕按钮 完车按钮 备车按钮
驾驶台请求遥控按钮 控制空气压力开关
4-1主机遥控系统基本概念
4-1 主机遥控系统基本概念1、主机遥控系统从结构上看应包括：①工况检测单元②安全保护装置③遥控装置④遥控操纵台⑤机旁操纵及执行机构⑥参数调整单元A.①②③⑤B.①③④⑥C.②③⑤⑥D.②③④⑤D2、在主机遥控系统的功能中，应包括：A.主机滑油压力的监视与报警B.主机转速的自动调节C.主机冷却水温度的自动调节D.燃油滤器的自动清洗B3、以下不属于主机遥控系统的功能是：A.系统模拟功能B.安全保护功能C.应急操作功能D.人员舒适功能D4、主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括：①应急运行②机旁应急操纵③自动报警④应急停车⑤主机故障自动减速及停车控制⑥最大油量限制A.①③⑤⑥B.①②④⑤C.②③④⑥D.②③⑤⑥B5、在主机遥控系统中，逻辑程序控制功能通常包括：①停车时的换向控制②正常起动控制③重起动控制④慢转起动控制⑤转速与负荷控制⑥机旁应急操纵A.①③④⑤B.①②③④C.②③④⑥D.②③⑤⑥B6、目前最常见的主机遥控有哪几种类型：①机械遥控系统②液压遥控系统③气动遥控系统④电动遥控系统⑤电-气式遥控系统⑥微机型遥控系统A.①②③④B.②③④⑤C.③④⑤⑥D.①③④⑤C7．全气动主机遥控系统的缺点是：A.易受振动影响B.管理复杂C.易受温度影响D.可能产生滞后现象D8．电动主机遥控系统的错误提法是：A.信号传递有延迟B.容易组成各种逻辑控制回路C.执行机构输出力或力矩较小D.管理要求较高A9．主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括①应急运行②机旁应急操纵③自动报警④应急停车⑤主机故障自动减速及停车控制⑥最大油量限制A.①③⑤⑥B.①②④⑤C.②③④⑥D.②③⑤⑥B10、主机操纵部位选择的优先级是A.（1）驾驶室（2）集控室（3）机旁B.（1）集控室（2）驾驶室（3）机旁C.（1）机旁（2）集控室（3）驾驶室D.（1）机旁（2）驾驶室（3）集控室C11、在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是A.机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到机控位B.机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到驾控室C.机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到机控位D.机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到驾控位D12．在主动遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位转换时做到无扰动切换的条件是A.两处手柄都在停车位置B.两处手柄在同一方向即可C.两处手柄在同一方向，且设定转速相等D.两处手柄非同一分享，且设定转速相等C13.主机遥控系统从结构上看应包括______。
主机遥控系统实例资料
指示灯和按钮面板
应急操纵（按 钮、灯）
系统安全运行
（灯）
应急停车（按 钮、灯）
车钟故障 （灯）
备车 （按钮、 灯）
备车 完毕 （按钮、灯）
完车 （按 钮、灯）
凸轮轴在正车 位置（灯）
凸轮轴在倒车
位置（灯）
控制空气 （灯）
空
自动控制系统故
障（灯）
驾驶台控制 （灯）
空
机舱手动控
制（灯）
驾驶台请求遥控 （按钮、灯）
第四章 主机遥控系统实例
第一节 气动主机遥控系统 第二节 有触点电—气结合主机遥控系统 第三节 无触点电—气结合主机遥控系统 第四节 用微机控制的主机遥控系统
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第一节 气动主机遥控系统
一、气源装置及操作部位转换
1、气源装置
图4-1-1
2、操作部位转换 图4-1-2
二、停油与换向
1、停油 2、换向
图4-4-5 图4-4-3 图4-4-8
图4-4-6 图4-4-4 图4-4-9
图4-4-7 表4-4-2
五 模拟实验装置 图4-4-10 图4-4-11 图4-4-12
返回本章
安全保护系统
按钮灯板
模拟实验板 车钟打印机
集控室车钟
应急停车 应急运行
驾驶台车钟
处理车令 加速或减速 控制
故障灯和报警
实际转速
1 D6
11 ms
P
2
5ms
DB0 DB1 DB2
DB7
6 G1 3
+
PESP
+ S11 AB11
+
+
+
7
4
轮机自动化教程---§5-1、5-2和5-3柴油机主机的遥控
•三、主机遥控系统的功能
•（1）换向
（2）主起动
•（3）重复起动
（4）重起动
•（5）慢转起动
（6）加速速率限制
•（7）负荷程序
（8）转速限制
•（9）负荷限制（燃油限制）（10）应急操纵
•（11）安全保护
（12）模拟试验
§5-1 常用的气动阀件
一、逻辑控制阀 1、两位三通阀
无控制信号，A=0，阀不受控，工 作在下位，2－3相通，1被截止。
气动重复起动控制回路
注意：
若主机起动成功，重复起动回路仍然在工作（但管 路12输出的信号不会使主机起动）。亦即无论主机 起动成功与否，回路总是在工作。
起动失败后，应将车钟手柄扳回到零位进行复位。
有控制信号， A≠0，阀受控，工 作在上位，1－2相通，3被截止。
电磁阀
2、三位四通阀
作用：换向控制。 功能：满足换向条件，连锁控制端（7端）为“0”，
解除连锁；阀工作在左位或右位。 换向完成，7端为“1”，恢复连锁，阀工作
在 中位。
3、多路阀（四位八通阀）
作用：
换向逻辑鉴别和起动逻辑鉴别。
调整：
旋紧调节螺钉10，可向上平移输出特性（最低、最高 转速都提高）；
增加弹簧7的有效圈数或减小其刚度，可使斜率变小， 最高转速变小。
典型故障：
反馈孔堵塞——加速时，膜片不下移，上球阀不关闭， 气压上升至最大；减速时，膜片不上移，下球阀不关 闭，气压下降至最小，主机转速下降至最低稳定转速。
应用：气动主机遥控系统的重复起动控制。
时序逻辑控制原理图：
T1d、T2d、TM对“1”
延时；
起动、起动中断期间门 A、B、C、E的状态分 析。
驷博主机遥控控制系统说明书
驷博主机遥控控制系统说明书
“驷博”主机遥控控制系统是一款高科技的精品产品，可以通过手机、电脑、平板等多种设备进行远程遥控。
它是一个优秀的创新产品，将“聪明家”时代的家庭智能化控制引入到人们的生活中。
“驷博”主机智能控制采用的是WiFi的2.4 GHz单频无线技术，具有远程传输技术，最高可达200米；并且可以整合多个中控设备，一次性控制多个插口。
它采用PLC技术，具有精确的定时和网络跳转功能，多台设备实现实时交互功能，同时实现多模式切换，满足家居多元化自动化控制需求。
它支持墙壁开关和电源插座共16个控制点，使您能够快速管理家庭灯光和APP，实现家庭无线智能化控制；主機支持Android和iOS操作系统，可任意设置和调整家庭所有灯光设备的开关状态；它支持安卓、IOS让您的智能家居设备跨平台兼容，以达到更好的智能控制效果；而且它支持多种安全加密技术，安全可靠，确保您的隐私和家庭的安全，用户无需担心被滥用智能家居系统。
“驷博”主机遥控控制系统是一款专为家庭智能化控制而设计的产品，它结合了无线技术、PLC技术和智能家居系统，满足了家居多元化自动化控制要求，解决了家居无线技术在家庭管理上的重大难题。
它的出现让智能家居早已不再是梦想，而是一种现实，节约了您宝贵的时间，耗能少，安全可靠，让您享受更轻松舒适的智能生活。
主机遥控系统
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主机运行模拟
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船舶柴油机分类
1、四冲程和二冲程柴油机----工作循环的方式
2、增压柴油机和非增压柴油机----进气方式
3、高速柴油机(>1000r/min；>9m/s)---- 曲轴转速和活塞平均速度 中速柴油机(350～10OOr/min；6～9m/s) 低速柴油机(<350r/min；<6m/s)
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逻辑程序控制:
(5) 慢转起动逻辑控制 当主机停车超过规定的时间后再次起动主机时，遥控系统便 控制主机进入慢转起动，使主机缓慢转动1~2转后再转入正 常起动。若慢转起动失败，遥控系统将不再进行正常起动， 并发出起动失败报警。 (6) 主机运行中的换向与制动逻辑控制
当车钟从正车全速拉到倒车某一位置或从倒车全速拉到正 车某一位置时，遥控系统能自动实现主机停油、凸轮轴换向、 强制制动，当主机转速下降到零时自动进行反向起动。
度自动控制主机进行减速或停车，并发出相应的报警。 (2) 应急停车
主机遥控系统在正常停车操作失灵时，为了确保主机能立 即断油停车，只要在驾驶台或集控室按下“应急停车” 按 钮，遥控系统就会通过应急停车回路迫使主机立即断油停车， 同时发出报警。 在应急停车后，必须将车钟拉到停车位置， 并按复位按钮对应急停车信号进行复位，否则，主机将不能 起动运行。
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安全保护与紧急操作
(3) 应急操纵 为了保障主机运行安全，延长使用寿命，遥控系统设置了
许多限制。然而，当船舶遇到紧急情况时，为了保证整条船 的安全，必须解除或放松对主机原有的保护措施，实现应急 操纵，以便“舍机保船”。只要在驾驶台或集控室按下“应 急操纵” 按钮，遥控系统不仅能自动进行重起动，而且还 能自动取消慢转起动、程序负荷、轮机长最大转速限制、增 压空气压力限制、轮机长最大油量限制等，以实现主机快加 速。
主机遥控系统工作原理
主机遥控系统工作原理
主机遥控系统的工作原理大致如下：
1. 工作人员在驾驶台或集控室进行遥控操作，通过操作车钟手柄发出设定信号。
这个信号由发讯装置送出。
2. 当这个信号到达遥控装置时，计算机会对信号进行运算、放大和转换。
3. 转换后的信号被送出，作为控制信号到达遥控执行机构与主机操纵系统。
4. 通过这些控制信号，主机遥控系统能够实现控制主机运行的目的。
此外，主机遥控系统还包括控制器和主机。
控制器会采集来自驾驶室（或集控室）的转速控制指令，而转速传感器则会检测主机当前的运行速度。
两者进行比较处理后，输出信号会按照设定的算法输出控制指令，从而控制主机的供油量，最终使主机的转速和调距桨螺距稳定运行在设定值。
以上内容仅供参考，建议查阅专业主机遥控书籍获取更全面和准确的信息。
主机遥控系统基本概念
一、主起动逻辑回路 1、起动准备逻辑条件
YSC TG MV PA PO PL ES PS ST F 3 T M nS
2、起动鉴别逻辑
YSL I H C H I S C S
3、主起动逻辑回路
YSO YSC YSL TG MV PA PO PL ES PS ST F 3 T M ns ( I H C H I S C S )
（2）气动二位三 通阀
常见两位三通阀的逻辑符号
2．二位四通阀
3．二位五通阀
4．三位四通阀
5．双座止回阀
6．联动阀
二、时序元件
1．单向节流阀
2
5
5
2
2．分级延时阀
3．分级延时阀
三、气动比例元件 1．减压阀
2．转速设定精密调压阀
四、主机遥控系统对气源的标准及要求
在气动主机遥控中，常用3.0MPa的压缩空气作为换向和 起动的动力气源，用0.7MPa的压缩空气作为其遥控气源。 0.7MPa的遥控气源可由3.0MPa的空气瓶的压缩空气减 压而获得，也可由单独的气源设备供给。
1．慢转起动的逻辑条件 1）起动前主机停车时间超过规定的时间； 2）没有应急取消慢转指令； 3）没有达到规定的转数或规定的慢转时间； 4）没有重起动信号； 5）满足起动的逻辑条件
YSLD STD I SC R1 YSH YSO
2 ．慢转起动实现方案
1）改变主起动阀开度
2）采用主、辅起动阀
4、主起动逻辑回路的控制
二、重复起动逻辑回路
1、时序逻辑控制方式
2、时序—转速逻辑控制方式
三、重起动逻辑回路 特殊条件下的起动过程，确保起动成功 1、重起动逻辑条件 1）必须满足起动的逻辑条件
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。