排水性沥青路面

浅谈排水性沥青路面
【摘要】排水性沥青路面是现代发展起来的一种新型路面，具有排水、降噪、抗滑等许多优点。

随着科学技术的不断进步，以及新材料、新机械设备的出现，排水性沥青路面技术正得到不断进步和发展。

【关键词】排水性沥青路面发展优点趋势
一、排水性沥青路面的优点
（一）排水
排水性沥青路面作为开级配路面形式，路面孔隙率较大，我国一般规定为18%-25%，各地区因施工条件与技术不同，有些地方会缩小范围。

排水性沥青混合料设计成一种具有相互连通空隙的开级配沥青混合料，为降雨时提供了排水通道。

雨水垂直通过排水性沥青混合料到达不渗水的下层表面，然后从侧向排到路面的边缘，防止路面积水。

可有效的解决我国夏季多雨带来的交通危害。

车辆通过时不会发生雨水溅起、喷雾等现象。

（二）降噪
排水性路面还具有降低噪声的功能，现在已经成为改善道路环境，尤其是城镇交通环境的重要措施。

排水与降噪功能与连通空隙有关，试验表明，连通空隙越大，其吸声系数越大，降噪功能越好。

行车噪声是由轮胎与路面间空气的抽吸与压缩，轮胎在路面上的震动产生的。

排水性沥青路面在很大程度上消除了空气的抽吸与压缩，因此起到了降低噪声的作用。

（三）抗滑
由于表面粗糙度大，在干燥路面条件下，中、低车速时，其抗滑性比传统的密实性沥青路面略高，车速高时，其抗滑效果更加明显，特别是在潮湿的路面条件下，抗滑效果更加显著。

由于路面无积水，可以提高轮胎与路面的附着力，有效的防止行车时路面打滑。

二、排水性沥青路面材料
（一）集料
用作排水性路面的粗集料必须坚硬，并具有良好的韧性和耐磨性。

我国规范对于高速公路要求碎石料的磨光值psv≥42。

连通空隙与集料的最大粒径有关，我国目前大多最大粒径采用13mm，从提高排水功能，防止堵塞，延长使用寿命等角度考虑，今后最大粒径可能增至16mm。

集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，其中粗集料应严格控制针片状颗粒含量、软石含量、压碎值、4.75mm通过率等关键性指标，细集料应注意粉尘含量与2.36mm筛余量。

进场粗细集料要按不同规格分别堆放，不得混杂，细集料应设防雨顶棚以免受潮。

孔隙率是排水性路面的关键体积参数，研究表明，孔隙率与细料2.36mm的通过率有着密切的关系，当细料控制在18%以下时，孔隙率才能保证在20%左右。

填料要求采用石灰岩矿粉，干燥、洁净。

进场矿粉储藏时不得受潮，拌和机回收的粉料不得使用，更不得与进场矿粉混杂。

（二）沥青
在初期为减缓老化，主要采用粘度较低的沥青材料，但由于粘度低，粘结力不足，导致路面过早出现严重掉粒、松散等现象。

粘度过高，又给沥青的生产、管道泵送、运输、存储等带来很大的麻烦。

因此，排水性沥青路面用沥青材料一般都在沥青中加入适量直投式高粘度沥青添加剂。

在国内应用较多的是日本研制的tps改性剂。

目前我国也开展了对沥青添加剂的研究并取得了一定的成果，如上海研制的高粘度改性沥青添加剂rst。

高粘度改性沥青与添加剂的开发，对于推广排水性沥青路面的应用起到了积极的作用。

使得排水性沥青可以扩大到重交通道路使用，而不必局限于轻型交通道路。

高粘度改性沥青添加剂的开发，不仅打破了国外产品的垄断，将有可能在道路中开发更为广阔的各种用途，促进我国道路技术的发展。

三、排水性沥青混合料拌制与施工
（一）混合料的拌和
（1）拌和设备要求：拌和机应有除尘设备，并能准确监视集料、沥青与拌和温度的装置；对应于实验室使用的4.75mm与2.36mm方孔筛，拌和机的热料仓二次筛分的振动筛网应配置相应尺寸（通常为6mm筛与3mm筛）；可逐盘随时打印（或记录）沥青及与各种矿料的用量及拌和温度；拌合锅有投料口，用人工将tps改性剂在混合料干拌过程投入拌合锅；要有监控设备，保证tps改性剂不漏头，并按要求时刻投放。

（2）温度控制：由于排水性沥青路面突出的是排水机能，因此
其排水性沥青混合料的最主要的一个质量检查评价指标是空隙率。

在既定的生产配合比下，温度对空隙率的影响最大：沥青拌和设备生产的排水性混合料的温度过高，则易产生物料内沥青的流淌，形成结块阻塞空隙通路；温度低则现场施工作业极为困难。

可以说，在排水性沥青路面铺装施工中沥青拌和楼的混合料生产是关键，沥青混合料的温度控制则是整个生产作业的核心和难点。

因此，排水性混合料的生产必须在严格的温度控制要求下进行。

排水性沥青混合料的拌和温度控制可参考下表。

（3）拌合时间：拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，经试拌确定。

（4）应注意：根据tps的投入数量，按配合比提前计算好矿料和沥青数量。

在投入拌合锅时要把握好投放时机，绝不能漏投。

由于拌合时间增长，排水沥青混合料通常产量会低于密级配沥青混凝土，应合理安排现场施工时间。

（二）排水性沥青路面的施工
在排水性沥青路面摊铺过程中，应根据拌和机拌和能力、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度，经计算确定摊铺速度，在安排汽车运量有所富余的前提下，保证摊铺机缓慢、均匀、连续不断地摊铺，避免出现停机待料或随意更换摊铺速度。

在碾压过程中，可以使用双钢轮压路机及轮胎压路机并列成梯队的方式碾压，按初压、复压、终压（成型）三个阶段进行。

压路机从外侧向中心碾压，
由低处向高处碾压，轮迹始终与路基中线平行，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，逐步向路拱碾压过去，碾压温度应严格按照规范要求。

排水性沥青路面已经应用在我国一些高速公路和城市道路中，并有着良好的口碑，但由于一些技术上的不够完善，还没有普遍的得以应用。

很多地方施工过程中，高粘度改性沥青添加剂还得借助于日本等一些国家的技术，无法独立完成。

排水性路面的养护也跟不上，使得空隙堵塞，达不到排水沥青路面的使用效果。

随着我国公路工程建设技术的不点发展与进步，排水性沥青路面的施工技术也会不断提高与完善，使之更好的为大众服务。