公交车运行系统的分析与改进

公交车运统的分析与改进

浦工程1004班

程磊初松烨费飞

城市公交发展背景

随着我国经济的快速发展，交通需求日益扩大，机动车数量迅速增加，城市的交通质量面临着一个巨大的挑战。在各大中城市，由于人口密集度较大而道路资源又十分有限，要很好的解决人们的出行问题，大力发展公共交通这一基础设施尤为重要。尽管我国目前正在大力发展城市公共交通事业，然而现实状况不容乐观，我国大部分城市的公交分担率仅在6%~25%之间，而国外同类城市的公交分担率一般在40%~80%之间。究其原因，主要就是我国公交服务水平低、车速慢、运行时间过长，导致大多数人放弃选择乘坐公交车辆出行

减少运行时间的重要意义

（1）是实现城市公共交通企业“努力为乘客提供安全、方便、迅速、准点、舒适的乘车条件，最大限度节约社会活动时间”的经营方针和基本任务的重要内容。（2）是加强企业管理、增加运力和降低成本的重要措施。缩短运行时间，可以提高周转率，降低公交运营成本。（3）有助于优化城市交通结构，提高公交对于私人交通方式的竞争力，促进交通方式的转移。（4）改善城市建设，推动城市发展

运行时间的构成及影响因

公交车辆的运行时间，是指公交车从始发站发车开始直至到达终点站所有乘客都下车为止、整个过程中所消耗的时间。它包括正常行驶时间、停车时间和延误时间三大部分。停车时间又分为交叉口红灯停车等待时间和停靠站由于上下客而发生的停车时间。为了便于分析，把停车时间和延误时间统称为延误时间。

减少公交车运行时间的具体措施

• 1.设置专用道

•公交线路所经过的城市道路的等级、车道数是由城市总的交通网络结构决定的，属不可控条件，而且实际情况表明，拓宽道路往往会吸引更多的交通量，对改善公交车辆的行驶状况效果并不明显。因此，不能依靠拓宽道路来提高公交车辆的行驶速度；但是可以严格控制占用道路，通过设置一些特定的专用道来让公交车辆享有更多的优先通行权，来提高道路通行能力• 2.公交车辆的改进

•（1）提高公交车辆的动力性能，力争减少延误时间。（2）推进城市公交车低地板化，降低公交车踏步高度，便于乘客上下，提高运行速度。（3）车门数量和位置。合适的车门数量和车门位置，有利于减少乘客上下车时间。（4）改进IC卡及其刷卡装置。提高刷卡的成功率，减少刷卡次数，也可以减少乘客的上车时间

• 3.公交站点的改进

•（1）车站密度、站距要适中。根据客流量大小来确定沿线停靠站，取消不必要的小站。站距要合适（2）站台形式。由于不同的站台形式会造成进出站时间的很大差异，因此尽可能采用港湾式停靠站台，提供便利的进出站条件和变道环境，减少对其他车辆的影响。（3）停靠方式的组织规划。在公交车流较大的停靠站，合理组织车辆的停靠，避免车辆进出站时的相互干扰

和多次停靠。若公交车无序停靠，则离停车点较远的乘客不得不跑步过来上车，增加延误时间。（4）对于公交停靠线路数较多的站点，可以对各站点各线路客流量进行分析，将部分线路设置成大站快线，在线路密集度较大区域的站点。