郑西高速铁路渭南北高架车站环境振动测试分析

我 国 的高 速铁 路 已进 入 了快 速 发 展 时期 ， 由于 桥 梁 在 高速 铁 路 线 路 中 占有 很 高 比例 ， 为有 效 利用 桥 下 空 间， 约宝 贵 的土地 资源 ， 节 减少 征地 拆迁 并 与 城 市 规 划相 适 应 ， 高架 车 站 （ 下式 车 站 ） 线 引起 了 高 速 铁 路设 计 者 的重视 ［３ 自２ １ 年 ２月 ６日， 国 １］ －ｏ ００ 我 首座 高速 铁路 区 间通过 高架 车 站一 郑 西 高速铁 路 渭 南北 站 投 入 使用 以来 ， 内 已有 京 沪 高速 铁 路 天津 国
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板 式 无 砟 轨 道 结 构 形 式 ， ０ｋ ／ 钢 轨 ， 长 ５ ５ ６ ｇｍ 全 ０ ｋ ｍ。郑 西 高 速 铁 路 运 行 的 动 车 组 类 型 为 Ｃ Ｈ２ Ｒ Ｃ
无 砟轨 道道 床板 与底 座之 间设 置 一层 ２ ０ ｍｍ厚 的橡 胶垫 ， 该橡 胶 垫采 用 微 孔 高分 子 弹 性材 料 制 成 柱体 结构 ， 并将 泡沫 板填 充Βιβλιοθήκη Baidu 空 隙之 中 ， 胶垫 与泡 沫板 橡 的上 层铺 设一 层 Ｐ Ｅ膜 ， 以此来 通过 板 下垫 胶来 有效 降低 桥 梁 产 生 的振 动 。此 外 ， 车 大 厅地 面 为减 振 候 结构 ， 顶部 、 外墙 等 也 采用 了隔 声 设计 ， 以有 效 减少
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项 目基金： 铁道部科技研究开发计划课题 （０ ８ ０ １ ； ２ ０Ｚ ０ 一 Ｂ） 中央高校基本科研 业务费专项 资金 资助
（ＷＪ Ｕ０ Ｚ ２ ，Ｗ Ｊ Ｕ ９ Ｘ ５ ） Ｓ Ｔ ９ Ｔ ６ Ｓ Ｔ ０ Ｃ ０ ８
作者简 介： 贺玉龙 ， ， 男 河南 省偃师市人 ， 士， 教授 ， 博 副 主要 从事高速铁路环境振动研究。 Ｅｍａｌ ｕｏ ｇ ｅ ６ ． ｍ。 ． ｉｙ ｌｎ ｈ＠１ ３ ｏ ： ｃ
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摘 要： 振动是 高速铁路 高架车站运营期 的主要环境污染 。为考 察 ３０ｋ ｈ ０ ｍ／ 高速列车运行状态下高架车站 的环境 振动水平 ， 对我 国第一座投入使用 的高速铁路高架车站一郑西高速铁路渭南北站候车 室内外、 车站郑州端 内部 以及车 站外 高架桥 的环境 振动 水平进行 测试 ， 初步分析高架车站环境振动 的特 点。结果表 明， 车站 内环境振动 的垂 向振级大 大 高于水平 向振级 ， 车站 内的环 境振动水平远 低于车站 外的环境振 动水平 ， 渭南 北高架站所采取 的减振措 施是有效
２１年 ６ ０２ 月
噪
声
与
振
动
控
制
第３ 期
文 章编 号 ：０ ６ １５ （０ ２０ ．１ ２０ １ ０ ．３ ５２ １ ）３０ ５ ．３
郑西 高速铁路 渭南北 高架车站环境振 动测试分析
贺玉龙 怡 ，向
（． １西南交通 大学 地球科学与环境工程 学院，成都 ６ ０３ ； １０ １ ２成都市环境保护科学研究院，成都 ６０ ７ ） ． １０２
郑西 高速 铁路 渭南 北高架 车站 环境 振动 测试分 析 桥 下环 境 振 动 水平 的现 场测 量 ， 步 获 得 了其 环 境 初
振 动水 平 的 数据 资 料 。通 过 对 数据 的分 析对 比 ， 得
１３ ５
用１ ｄＬ ． ｍ￣ Ｔ 灌注桩 。 ０ ｉ 根据 文 ［］渭 南 北 高架 站 站 房 内环 境振 动 预测 ９，
构 形 式产 生 环 境振 动 水 平 的差 异 ， 类 似 高速 铁 路 对
高 架车站 环境 振动 的预测 治 理有一 定 的参考作 用 。
１ 郑西 高速铁路 渭南北高架站环 境振
动测 试
郑 西 高速铁 路是 我 国 中西 部第 一 条建 成并运 行 的 ３ ０ｋ ｈ 速 铁 路 ， 道 系 统 采 用 了 Ｃ Ｔ Ｉ ５ ｍ／ 高 轨 Ｒ ＳＩ 型
行 车 噪声 ｎ 。
型 ， 节编 组 ， 长 ２ １ １， ８ 车 ０ ． Ｔ编组 重量 ３５ｔ轴 重 １ ４Ｉ ４ ， ４ｔ 。
１１渭南北 高架 站概 况 ．
渭南 北站 是我 国第 一座 投入 运营 的 高速铁 路 区 间 通过 高 架 车站 ， 位于 陕西 省渭 南 市 城 市规 划 区 北
出了 同一 测 点垂 向和 水平 向、 站不 同区域 、 同结 车 不
值 Ｖ ｚ ０ｄ 昼 夜 均 不 能满 足 《 市 区域 环 境 振 Ｌ ＝８ Ｂ， 城
动标 准 ￣ＧＢ１０ ０１ ８ ） 混 合 区 、 业 中心 区 ” （ ０ ７ —９ ８ 中“ 商 昼 间 ７ Ｂ， 间 ７ Ｂ的标 准要 求 ， 间超 标 ５ｄ 夜 ５ｄ 夜 ２ｄ 昼 Ｂ， 间超 标 ８ Ｂ。为 降低 车 站振动 、 声 ， ｄ 噪 结构 上采用 了 高 架 桥桥 墩 支撑 轨道 梁 、 台 ， 车 大厅 、 备房 及 站 候 设 辅 助 用 房 另采 用 框架 结 构 ， 墩 与站 房 基 础 完全 分 桥 离 ， 建桥 分 离” 即“ 结构 。对于 轨道 的减 振 ， 在双 块式
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种 特 殊 结构 。 目前 研 究者 对城 市 轨道 交 通 中 的高 架 车 站 的动力 特性 做过 研 究 ， 高速 铁 路 高架 车 对
站 的环境 振动 影 响也 做 过一 些预 测 ， 对投 入 运 但 营 的 高速 铁路 高 架 车站 的环 境 振动 现 场 测试 ， 尚未 见公 开报 道 。本文 通过 对郑 西高 速铁 路渭 南 北站 候 车室 内外 、 站 郑 州端 内部 以及 车 站 外 西 安端 高 架 车
的。
关键词 ： 振动与波；高速铁路 ； 高架车站； 渭南北站 ； 环境振动 中图分类号 ： ９ Ｘ５ ３ 文献标识码 ： Ａ Ｄ 编码 ：０３ ６／ｉ ｎ１０ ．３ ５２ １．３ ３ ＯＩ １ ． ９ ．ｓ． ６ １５ ．０２０ ． ５ ９ ｊｓ ０ ０
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收稿 日期 ：０ １ ９１ ；修 改 日期 ：０ １１．８ ２ １－ —９ ０ ２ １－００
南 站 、 江 西站 、 州北 站 、 锡 东站 、 州北 站 、 镇 常 无 苏 昆 山 南 站 等 ６座 高 架 车 站 投 入 运 营 。 然 而 ， 线 正 ３ ０ｋ ｈ以上 高速通 过 的动 车组 列车 也对 高架 车站 ０ ｍ／ 的候 车 室 、 票 厅等 车 站 功 能 区带 来较 为严 重 的环 售 境 振 动 及 结构 噪 声污 染 ， 从而 影 响旅 客 候 车 环境 的 舒 适 度 ， 车 站 职工 日常 工作 环 境 的舒 适 度 更 是长 对 期 影 响 。高架 车 站 既不 是 单 纯 的房 屋 建筑 ， 不 是 也 单 一 的桥梁 结 构 ， 是 房 建 与桥 梁 融汇 在 一 起 的 一 而
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