国际铁路联运业务基础知识

国际铁路联运业务基础知识

1、国际铁路联运服务的服务对象和服务区域：

国际铁路联运产品使用纯铁路方式，运输货物到

俄罗斯、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克和土库曼斯坦）和蒙古，我公司现在具有处理能力，可以接货的城市都集中在公司已经设有的分公司的地区及其附近周边区域，包括上海、宁波、广州和深圳，另外我们在厦门的铁路代理，处理能力也很强。

2、有怎样需求的客户，我们建议对方使用铁路联运方式：

从以上城市或者附近区域起运，前往中亚五国、蒙古和西伯利亚部分城市（需要与海铁联运在费用和时间上做比较）的大批量货物，可以推荐客户使用国际铁路联运服务。

3、国际铁路联运的与海运的不同之处：

运输工具报关发运和报关手续

国际铁路联运除了的在运输工具上与海运不同之外，其实更大的不同之处在于报关发运和报关手续

的特殊性上。铁路报关资料的制作比海运严格和规范得多，从经验上看，客户的报关资料内容单单不符，或内容错误，或单据短少是造成货物起运不能按时完成的主要原因。

另外铁路不是海运，没有所谓截关时间的概念，运输工具到位就可以收货，报关资料到齐，就可以报关，海关验放货物就可发车。不可用海运的时间表来类推。

由于铁路中国与独联体国家的铁轨轨距不同，使用铁路运输进出口的货物会需要在边境换车。随着边境过货量连年大增，现在的换装速度由原来的2－3天，增加到5天左右。出口货物的换车工作全部在境外的口岸站进行，这三组主要的口岸站分别是：

中俄满洲里（内蒙古）――后贝加尔

中蒙二连浩特（内蒙古）――扎门乌德

中哈阿拉山口（新疆）――德鲁日巴

4、国际铁路联运的特殊的单证和收付款处理：

国际铁路联运不使用提单，原因是铁路系统不接受海运模式的提单放货办法。国际铁路组织规定统一使用的铁路货票是铁路运单，该票据上面只能填写真实的收货人资料，秉着“谁收货，谁清关”的原则，

运单上收货人一栏不可填写货运代理公司名称，否则就得由这家货代自理进口清关手续。

铁路运单一共5－7联，第三联是发货凭据，货物发车后上面会有发站的铁路日期戳，发货人可以凭该联运单证明货物已经起运。

原则上说，国际铁路联运货物发车就等于交货，因为铁路系统会默认货票上的收货人便是货权的所有人。但是由于跨国银行结算中，将铁路运单作为银行托收或者结汇文件的做法并没有被各个金融机构普遍使用，所以一般情况下我们建议发货人在发车前要收讫货款。如果，发货人还是需要途中扣货，我们只能通过非正当途径，使用扣押货物出境文件的办法，将货物滞留在中国边境上，但是这样做还是会产生额外的压车费用。

另外，我们公司要在发货前向铁路付清铁路运费才能发车，因此我们普遍要求客户在发货前预付铁路运费，如果货物离境，货物便不再处于海格的控制之下，所以，如果客户在货物到达中国边境时仍然没有向海格支付铁路运费，海格也会通过扣押文件的办法，将货物滞留在边境。由此产生的额外费用，将向客户追索。

5、国际铁路联运的运输工具，以及不同运输工具造成的操作差异性：

国际铁路联运的运输工具较海运更加丰富，分为集装箱和车皮两大类。

可用于出口的集装箱有20英尺、40英尺和40英尺高箱几种，尺寸与海运箱无异。但是20英尺箱每次都必须双箱发运，否则铁路不予办理，在客户只有单箱20英尺货柜的货物数量时，我们只能建议客户使用东方港的海铁联运服务。

车皮则分为棚车、敞车、平车和机械保温车几大类。棚车是密闭的车厢，侧面中间开门；敞车俗称高边车，有四壁但上方敞开无盖。篷车和敞车的具体技术参数可以参看下表：

平车和机械保温车使用极少，平车只适用于长宽均超出了棚车和敞车限度的大型货物；保温车则限于运输生鲜货物，每次最少要4车编组，所以货物数量太少时，铁路也不予办理。

6、收到确认要使用国际铁路联运服务的询价，怎样跟进和开发客户：

海格的国际铁路联运产品不是简单地向上游供应商询价，然后加价后转手倒手来获取利润的，而是根据客户需求通过对多种运输资源进行整合来进行运作。所以，我们要求业务员在询价阶段，提供给产品部门的Indoor－sales充分的资料，以便供应部门进行确切无误成本核算。

在询价阶段，业务员有必要了解到以下必要信息：

货物资料：货物名称、数量、是否适用集装

箱还是车皮，货物品种很杂时，要提

供清单。

产地：工厂位置

目的地：目的国、目的站名、目的站代码

报关方式：采用何种报关方式，是否涉及到书面手册或者EDI手册

客户关系：发货人还是收货人指定，费用分担方式

业务员在获取以上信息后，再联系Indoor-sales 要求核算费用，会大大提高报价的效率。业务员在报价获得客户初步认可后，不必急于约客户见面，而是要注意搜集客户在技术层面提出的问题，并向客户做初步的解答，自己回答不了的问题，可以向Indoor-sales咨询后再做答复。客户的问题不外乎是报关地点、提前多少天应该向我们下单、报关资料制作注意事项、货款收付、能否帮助扣货，还有铁路运单的使用这几大类，这其实只要我们的答复在专业性方面能获得客户的认同，不但可以减少客户压价的砝码，也加大了后面的面谈敲定合作的可能性。

7、国际铁路联运的大致操作程序和主要信息反馈节点：

国际铁路联运的主要操作流程包括：接单审单、

发车准备、收货、制单报关、收款发车、随车资料准备、口岸转关放货和货物换装。

业务员一定要提醒客户重视前期的准备工作，集装箱运输最好能提前一周向我们下单，棚车和敞车运输则最好能提前10－15天下单，特种车辆则需要更早。这是由于中国铁路是个供不应求的市场，只占全世界8％的里程要完成24％的铁路货物周转量，集装箱和车辆的供求很不平衡，所以客户早下单，公司才有把握按时调集到运输工具。

公司很重视客户的报关资料的准备工作，依据实际经验，90％以上的货物延误均系客户的报关资料不过关造成，为此公司专门制作了铁路运输出口货物报关资料清单，指导客户严格按照车站海关的要求来逐项准备资料。客户经常比较容易出现的问题如下：（1）运输工具填写错误，如：写成“船舶”

（2）目的地国家名称错误，如：按照海运习惯写成“香港”，或者对中亚五国各个国家名称

搞混。

（3）各份资料之间内容不匹配，或者资料短少

货物通关后，在途中运行时即可安排客户进行随车资料的准备工作，这套装箱单和发票是给收货人在