百年南京浦口火车站遭废弃系朱自清《背影》发生地

百年南京浦口火车站遭废弃，系朱自清《背影》发生地

【朱自清作品《背影》中父亲爬上月台给儿子买橘子的发生地——具有百年历史的南京浦口火车站，如今已经杂草丛生，堆满了货物。所处位置特殊，产权归属复杂，导致这座历史文化老建筑面临着保护不力、规划迷茫的问题。浦口火车站频繁出现在中国近代史上，1919年，孙中山在《实业计划》里把这里列入建设重点；1927年，郭沫若在这里中转渡江；1929年5月28日，孙中山灵柩运达南京时曾在此稍作停靠。】

2014年7月13日，南京江北浦口火车站，破败的月台仍保持着百年前的模样。澎湃新闻兰卉摄

100年前，位于南京长江沿线的北岸，一座具有英格兰式建筑风格的火车站呵护、迎送南来北往的旅客；100年后，虽然它已成为国家重点文保单位，但客运业务已废弃数十载，破败不堪的建筑像一个历经沧桑的老人。朱自清作品《背影》中父亲穿过铁道、爬上月台给儿子买橘子的发生地——具有百年历史的南京浦口火车站，如今已经杂草丛生，堆满了货物，已废弃多年。

7月15日，澎湃新闻（）从南京市浦口区文化局获悉，曾被视为接通大江南北的咽喉之地的浦口火车站，由于其所处位置的特殊性及产权归属等难

题，导致这座具有文化、历史等多重价值的老建筑面临着保护不力、规划迷茫等问题。破败的月台仍可见当年的门窗及柱头。澎湃新闻兰卉摄承载着历史记忆的百年老站，如今破烂不堪

从南京中山码头坐轮渡，约十来分钟即可到江北。走出浦口码头，一个极富独特韵味的老式英式建筑映入眼帘：伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，连接着一座3层米黄色的主楼，红色的屋顶上写着“南京北站”四个大字，主楼正对面的广场上还有一座专门为纪念孙中山先生灵柩停放处所建的“中山停灵台”。

这里便是频繁出现在中国近代史上的浦口火车站。

1899年（清光绪二十五年）5月18日，清政府分别向英国、德国银团借款980万英镑，于1908年开始动工兴建津浦铁路，1911年筑成；1912年黄河大铁桥建成后，津浦铁路全线通车。浦口火车站和其附属建筑于1914年竣工交付使用，成为连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽。

7月12日，恰逢周末，澎湃新闻

（）实地探访，这里有不少外地游客拿着相机在拍照留念，但铁轨处大门紧锁，游客及摄影发烧友颇扫兴。

据了解，浦口火车站曾经历了日军侵华的两次炮火和“文革”中一次特大火灾，但它的外壳和主体丝毫未动，只是楼内木结构的楼梯楼板被更换了三分之二，现仅有三分之一还保留了昔日的面貌。眼下，主楼的候车厅大门紧闭，几块墨绿色木板封死了窗户，上面堆积了厚厚的灰尘和蜘蛛网。

“我十几岁的时候曾从这里坐火车去北京，那个时候火车也要轮渡过江，这在今天也是极为少见的，所以就特别想再看看当年我们曾经出发过的地方。”家住南京市区的曹师傅带着老伴坐轮渡来到这里，这已经是他们第三次驱车赶到这里寻找过去的回忆了。“此前我来过几次都不让参观，听说这里还要建博物馆，感到非常兴奋，特别想回来看看当初的模样。”他说，来过几次没变化，只是建筑更破旧了。

浦口火车站建成后，记录下不少伟人的足迹，赋予了这里传奇的色彩。1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了散文名篇《背影》；1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急（见斯诺的《西行漫记》）；1919年，孙中山在《实业计划》里，把这里列入建设重点；1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，到南昌去寻找革命同志；1929年5月28日，孙中山灵

柩运达南京时曾在此稍作停靠……

南京市浦口区文化局文保科科长符莹告诉澎湃新闻（），此前媒体总是宣传这里，导致不少发烧友来这里照相，给车站管理造成巨大的压力，所以车站也采取一些被动的办法，一般不再允许游客进去参观。浦口火车站，建于1914年的南京北站主体大楼（原浦口火车站主体大楼）现在处于关闭状态，前来的游客仅能通过破门格窥见站内。澎湃新闻兰卉图客运停办，昔日辉煌逐渐萎缩

曾经，这里不断响起的汽笛声中，走蚌埠、徐州、济南、德州、天津的客流，与经淮南、陇海、胶济、德石铁路中转的客流在这里汇集，日夜不息。其周边，煤港、轮渡、汽车、邮局、医院、学校、饭店等，一应俱全。南北的干果、鲜货、器具、药材、茶叶，都喧嚣着向浦口火车站围拢，彼时，浦口火车站盛极一时。

那么，如此重要的交通枢纽又是怎么走向没落的呢？1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车。柳暗花明中，浦口火车站更名为“南京北站”。有了客运，火车站就复活了！它又灯火辉煌地迎

来了繁忙的热潮。

2004年10月，浦口火车站再次停办客运，月台上的灯和回家的路也关闭了，浦口火车站与杏花春雨的江南岸就此隔绝。

据南京工业大学建筑与城市规划学院副教授、规划系副主任方遥对澎湃新闻介绍，自20世纪90年代以来，浦口火车站周边已有数家大中型的企业搬迁走或倒闭，许多企业用地转作他用或闲置。与此同时，浦口火车站地区对就业人口的吸引力也大大下降，人们纷纷迁往区外寻找工作机会，本区人口老龄化趋势较明显。产业的萎靡制约了经济收入的增加；经济的缓慢增长制约了生活水平的提高和基础环境的改善。

“2003年停运了之后，浦口火车站退缩成货运站。”方遥说，实际上现在这个站的等级已经是很低了，属于南京东站，候车厅二三层的所有权则是上海铁路局的。南京江北浦口火车站站房内，各种桌椅板凳堆放一起。澎湃新闻兰卉摄建博物馆？影视基地？火车站的未来一直成未知数

2006年，浦口火车站被列为江苏省文物保护单位，明确保护对象的有：主体大楼、中山停灵台、贵宾楼、电报房等四处。其余设施还包括：电厂、高级职工住宅楼、火车轮渡桥、机车仓库等。此外，大马路商业街上

还保留着许多民国年间的老字号。

2007年，南京市规划局曾打算编制定方案，结合火车站地区的历史传统风貌特色和文保建筑情况，考虑采取对该地区总体保护和利用思路，对周边不同的地区实施不同程度的保护和利用。早期曾有专家提议结合浦口火车站和浦镇车辆厂的优势，建一座具有民国特色的铁路车辆博物馆；还有专家提出，直接改造成为存放艺术品的博物馆，就像法国的“奥赛博物馆”一样。但该规划一直未实现。 2008年，由江苏省社科院编制的“文化浦口”的空间开发构想的规划书，提出将老火车站以及周边的售票房、贵宾楼、高级员工住宅区、电厂、邮局、码头等民国建筑群打造成以“民国文化”为特色的浦口（火车站）影视基地。

而在2008年的3月，在浦口区泰山街道提交的一份《南京文化产业投资招商项目表》中，列明这个影视基地的项目预计总投资在8000万元人民币左右。这份规划目前也被搁置。

符莹指出，浦口火车站2004年停办客运业务后，但其货运站一直是在运行的，是南京分局主要的货运单位，江北的扬子石化、南京的钢铁厂这些大型物流都是从这里运输。作为一个生产单位，如何转型是需要整个地方政府对这一片进行规划。“这不是个一下子就能解决的问