汽车发动机调查报告

目录

第一部分：市场研究 (2)

一、政策市场： (2)

二、地方市场： (3)

三、2013年汽车销量分析： (6)

四、总体结论： (9)

第二部分：技术状况 (10)

一、国内混动车型的发动机情况： (10)

二、国外混动车型的发动机情况 (11)

三、国内外发动机状况对比结论： (13)

四、技术状况总结 (14)

第三部分：新型发动机介绍 (15)

一、空气/燃油混合动力发动机 (15)

二、气动汽车 (15)

第四部分：总结 (16)

第一部分：市场研究

、政策市场：

1、理论市场：根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020

年）》到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将力争达

到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达

200万辆、累计产销

量超过500万辆。《规划》还提出到2015年要建设40万个充电桩，2000

个充电站。

2、实际情况：2012年总共生产12552辆，销售12791辆。截至

2012年年底，节能与新能源汽车总量也仅为2.8万辆，其中80%以上还是

政府政策性采购的公交车和出租车以及政府用车。2013年第一季度共生产

节能与新能源汽车

2991辆，其中有2691辆是纯电动，300辆PHEV销售3175辆，其中2874

辆纯电动，301辆PHEV截至2011 年，总共完成了1.6万个充电桩的建

设。

3、对比结论：对比一下就可以得出如下结论：在未来两年的时间

要完成47.2万辆的生产目标，按照目前的进度（年产能

在一万到两万之间）至少得13年才能完成，考虑到后期的大幅增长的可能

性，保守估计至少得用6—8年的时间。另外从基础设施建设上来看，我们

得用3年时间建

设38个左右的充电桩，在不考虑后期的可能的建设数量和速度的增长，按

照目前的速度来估算得用20年左右的时间，如果考虑后期建设速度的提

升，保守预计得在10

年左右。

、地方市场:

三、2013年汽车销量分析:

2013年5月汽车销量排行榜（前20）--来自汽车之家

本月销本年

排名厂商品牌车型

量累计

排量

18595

1 上海大众大众大众朗逸30534

7

1.6L ,

1.4T

12483

2 上海通用别克别克凯越24756

2

1.5L,1.6L

11350

1.4T ,

1.6L ,

3 一汽大众大众大众速腾24087

6

1.8T

雪佛兰赛11678

4 上海通用雪佛兰

欧三厢20754

1.2L,1.4L

5 一汽大众大众大众宝来20668 9444

6 1.4L,1.6L

大众帕萨10754 1.4L,1.8L,2.0

6 上海大众大众

特

19512

1

L

7 东方日产日产日产轩逸19428 93986 1.6L,1.8L

雪佛二科 1.6L,1.6T,1.8

8 上海通用雪佛兰

鲁兹

18229 89109

L

9 一汽大众大众大众捷达16845 97351 1.4L,1.6L

1.4L,1.8L,

2.0 10 一汽大众大众大众迈腾16162 76578

L

11 北京现代现代现代朗动15816 85247 1.6L,1.8L

12 北京现代现代现代瑞纳15170 85730 1.4L,1.6L

13 吉利控股帝豪帝豪EC7 14803 73044 1.5L,1.8L

丰田卡罗1.6L,1.8L,2. 0

14 一汽丰田丰田14429 60063

拉L

现代伊兰

15 北京现在现代

特悦动

14356 82537 1.6L,1.8L

丰田凯美

16 广汽丰田丰田

瑞

14004 65083 2.0L,2.5L

福特福克

1.6L,1.8L,

2.

17 长安福特福特13865 76875

斯两厢L 18 一汽丰田丰田丰田花冠13810 58417 1.6L

福特福克1.6L,1.8L,2. 0

19 长安福特福特13480 77323

斯三厢L

别克英朗

20 上海通用别克GT 12202 68776 1.6L,1.8L

从上表数据可以看出，目前在市场上卖得最好的发动机还是小排

量的发动机，大都集中在1.5L左右。这也充分说明了未来将是小排

量发动机的天下。而目前国内1.0L左右的发动机主要有一下一些：

从上面的数据可以看出，国内小排量发动机在量上已经初具规模，各整车厂基本上都有自己的产品。但在动力性上则远不如国外的产品。以福特的I.OLecoboost为列，其升功率达到了91.94kw，比国内的30-50左右的升功率确实要高出不少。

四、总体结论：

根据德勤汽车行业“ 80后”消费群年度调查（调查市场包括德国、法国、英国、美国和中国），年轻的中国汽车消费者们对替代动力汽车非常感兴趣，但相对于新能源汽车，他们更加倾向于选择混合动力汽车。在表示下次的购车计划会选择替代动力汽车的人群中（占

50%，仅仅4%寸新能源汽车感兴趣。剩下的46%会选择混合动力汽车。当被问及在将来的5年内他们会驾驶何种类型的汽车时，只有7%勺人表示选择新能源汽车，42%则支持混合动力汽车。所以混动车型在未来很长一段时间都将会占据新能源汽车的主体份额。

但就以上数据看来，中国整个的新能源市场还处于比较初期的阶段，不管政府如何推动，新能源汽车的未来还是要靠市场机制来决定。政府能做的只能是指明方向，铺设道路，剩下的路还得看市场怎么走。

基础设施建设和汽车销量之间肯定是基础设施建设走在前面，只有基