国际贸易实务案例分析(第7讲)

第7章

7-1 责任划分

一、案情

一批货物共100 箱，从广州运往纽约，船公司已签发装船清洁提单。货到后，收货人发现下列情况：1. 5箱欠交；2. 10箱包装严重破损，内部货物散失50%；3. 10箱包装完好，向内货物有短少。试问，上述三种情况应怎样划分责任？

二、案情分析与提示

按着承运人仅对货物外表负责的提单有关规定，承运人应对1、2 两种情况负责，对第3种情况不负责任。

7-2 拒发提单

一、案情

某出口商按合同规定将货物装船后，凭大副收据到船长处要求签发提单。船长在提单上批注：“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”、“对装入袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”、“货物包装是旧袋子”、“承运人对货物的质量、数量不知”。托运人认为船长这种批注使该提单成为不清洁提单，无法凭此提单议付货款。要求删除上述批注。船长不肯，于是发生争议，。请问，应如何处理？

二、案情分析与提示

处理此案应掌握两个原则：第一、按着有关法律规定，承运人在

货物装运后，应托运人要求，应当签发提单。实际业务中，承运人往往因为某些原因拒绝签发提单，或签发后扣押提单，造成发货人无法议付货款，或错过信用证有效期，剥夺了发货人信用证下的议付货款权力。对此，承运人应承担法律责任。第二、承运人应签发什么样的提单。根据提单相关法律，承运人必须如实签发提单，对在提单上添注虚假信息的，构成对提单持有人的欺骗，也应承担法律责任。因此，在托运的货物外表有不良状况的，承运人应如实批注在提单。但这种批注使该提单变为不清洁提单，银行议付时是不会接受此种提单的，因此，托运人会十分关心提单的清洁问题。但是，也不是说承运人在提单上的任何批注都使该提单变为不清洁提单。根据国际商会的跟单信用证统一惯例规定，承运人在提单上载明诸如包装是旧的、货物数量是发货人提供的、对货物质量不负责任等，不视为不清洁提单。

所以，本案中承运人的批注属银行可接受的，发货人不必为此与承运人争吵。退一步讲，承运人有权在提单上进行如实批注，而不管托运人能否顺利议付，要保证顺利议付，就应严格按照合同规定发货。

7-3 倒签提单

一、案情

我某工地于日本某公司签订了出口150公吨冷冻食品合同。合同规定：3-7月份平均每月装运30公吨，凭即期信用证支付，后来证时又补充规定，装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议

付单据之一。我方3-5月交货正常，顺利结汇。但6月份货物由于船期延误推迟到7月6日装运，为顺利议付，托运人让承运人签发了6月30日装船提单，而送交议付的测温证书签发日是7月6日，议付行也没发现。7月10日，同船又装运了30公吨货物，测温证书的签发日也是7月10日，但开证行收到单据后来电表示拒付这两笔货款。请评述开证行的行为。

二、案情分析与提示

开证行的行为是正确的。因为，第一、对第一笔货物，受益人倒签了提单，这点被测温证书所证实；而且，议付的单据单单不符，提单日与测温证书日期互相矛盾。第二、对第二笔货物来说，信用证已经失效。根据跟单信用证统一惯例，在信用证的有效期内，其中任何一批未按时装运，信用证对该批及以后各批货物均告失效。

本案中应汲取的教训是：第一、不论对贸易合同还是对信用证来说，按期装运都是卖方必须严格履行的义务，如遇无法按期装运，应证得买方同意，并要求修改信用证。第二、信用证狭义付必须保证单单一致、单证一致。如果本案中的第一批货物的测温证书也能倒签至7月6日，已付货款也应没问题。第三、应充分注意分批装运信用证的相关规定，对每一批货物都应严格按着信用证规定提供单据，以保证对以后各批货物信用证的有效性。

7-4 可否分批装运

一、案情

大连某公司向新加坡出口苹果60公吨。国外开来信用证规定：

不许分批装运，10月30日前装运。我出口公司于10月10日和15日分别在大连和烟台各装运30公吨于东方号货轮上运往新加坡。承运人出具了两份提单，注明了不同的装运港和装船日期。议付时，议付银行以单证不符为由拒绝议付。请问，银行的做法是否正确？

二、案情分析与提示

银行的做法是错误的。因为，根据跟单信用证统一惯例，分批装运是指一次成交的货物分成若干批装运，但同一船舶的同一航次在若干个港口装货，只要目的港相同，不视为分批装运。作这种规定的目的是为方便卖方在不同港口采购货物。本案中正是这种情形。受益人应与议付行共同研究信用证的解释规则，争取银行改正做法。如银行仍不理解，则请议付行联系开证行询问正确做法。

7-5 船舶被扣押

一、案情

出口方按CIF 条件出口货物15000吨，货物装船后承运人签发了已装船提单，卖方也支付了运费。船欲起航时，被第三方依法扣押并迟迟没能释放。买方要求卖方另派船舶倒运货物，卖方称如果这样，买方需支付运费，倒载费可由卖方承担。为此，卖方支付了倒载费约40000美元，买方支付了运费22万多美元。事后，买方认为在CIF条件下，卖方负责租船运输，运费应有卖方支付，随即向卖方索要这22万多美元运费。双方发生争议。请问，应如何处理？

二、案情分析与提示

双方的做法都不对。倒载的安排及所有产生的费用都应有买方承担。理由是：根据国际贸易术语解释通则，CIF 术语下，买卖双方的责任、费用、风险划分是以货物在装运港越过船舷为界的。在货物越过船舷后，一切风险都由买方承担。这些风险除自然风险外，还包括政治、社会风险，比如战争、罢工、海盗等造成的船货灭失及损坏，也包括船舶因债务被扣押。卖方安排租船、支付倒载费用如不是出于好心援助，就是无知行为。

在这种情况下，正确的做法是：买方或通过卖方或直接凭提单向承运人交涉，请承运人负责安排倒运事宜。如承运人拒绝，可申请法院扣押船舶。如果承运人宣布破产，无法获得赔偿，可凭保险合同向保险公司索赔。在与承运人交涉开始时，就应将此事通知保险人。

7-6 甲板货损

一、案情

1989年6月，浙江省某出口公司向美国出口一批滑雪手套，价值151，224美元，价格条件为CIF Pittsburgh.

托运人将货物委托给香港金发船务公司负责运输。后者以无船承运人名义签发了全程已装船清洁提单，提单载明：W/T AT HK BY P.L. CONTAINER VESSEL. 第一程船为深圳某船公司所属的“龙江”号。

货物抵达目的港后，收货人经检验发现货物受潮发霉，55%因