无缝线路作业流程及管理规定

无缝线路作业流程及管理
规定
This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
无缝线路作业流程及管理办法为确保xx铁路铺架xx标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨（道岔)焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求，施工质量达到国家相关标准，特制定本作业指导文件。

（一）、无缝线路铺设及施工管理
一、轨道标准
向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h。

60kg/m钢轨厂焊500m长条，Ⅲ型b混凝土轨枕1667根/km，道床一级碎石厚度35cm，正线道岔采用60kg/m、1/30单开道岔，客专道岔60kg/m、1/18，长度6Kｍ及以上的隧道铺设双块式无碴轨道，其它地段均按有碴轨道设计。

二、无缝线路设计
1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度，施工时工程单位应根据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨，除岔区及长大桥两端外，可在设计图的基础上进行微调。

2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接，钢轨接头焊接应采用闪光焊，钢轨焊接前应进行焊接试验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定才能上道施工，所有焊头焊接必须进行打磨。

3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3℃。

4 、无缝道岔应采用道岔区全焊的焊接型式，每组道岔设置为单独的单元轨节，岔后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨。

在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊
接，并采用措施始终保持限位器子、母块居中，尖轨方正。

无缝道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接，应在锁定轨温范围内进行。

5 、无缝线路锁定前埋置位移观测桩，位移观测桩应牢固稳定，易于观测和不易破坏，有条件时可与线路基桩合并设置或设置在线路两侧的固定构筑物上。

三、无缝线路施工执行标准
1 、无缝线路设计图
2 、执行《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）及《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）。

3 、按《铁路轨道施工质量验收标准》（TB10413）相关规定。

4 、无缝线路铺设应满足《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）的要求。

5 、《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》【2004】8号。

四、工序施工质量控制
A、所使材料必须按照设计标准进场，进场时核对设计、质量符合设计后方可使用。

1 、钢轨厂焊要求、见证检验。

2 、轨枕、扣件进场按规定外观验收检测，并取样进行试验检测，确保轨枕结构强度、扣件扣压力和疲劳强度合格。

3 、道岔、岔枕、伸缩器进场全部外观检查合格。

4 、无缝线路施工使用的机械应符合无缝线路施工要求，质量检查应满足工序要求。

5、无缝线路施工锁定必须达到的条件：锁定前道床应达到稳定，轨道质量应符合无缝线路施工要求。

道床基础稳定，道碴清洁，道床密实，断面正确，轨向和水平符合要求，线路中心线及轨面高程及符合设计要求，顶面宽，碴肩堆高15cm，边坡1：，单元轨节（除两头合拢口）均焊接完毕。

轨枕间距相错在20mm内。

大机捣固必须达到五捣三稳、观测桩设置齐全位置正确，工序经监理验收，四方签认后方可进入无缝线路锁定施工。

6、每个区间或车站线上施工单位将长轨焊接锁定完成后，由建设指挥单位和监理单位共同组织线上施工单位与线下施工单位办理交接手续。

正式移交线下单位。

五、无缝线路施工必须遵循
1 、无缝线路铺设核心问题是道床稳定。

2 、无缝线路铺设关键问题是锁定轨温应在设计范围内。

六、无缝线路施工工序总流程（图）
2、国家、铁道部等相关标准、规范、规定；
3、本项目施工组织设计。

二、施工准备
基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和《钢轨焊接》（TB/T1632—2005）相关要求进行施工。

同时长轨条焊接时按线路左右股进行配对并堆码好。

在单元轨节换铺前主要对换地段线路进行中线、标高及道岔位置复测，确认符合设计要求。

并满足一下要求.
1、道床达到设计标准，道床顶面轨枕端头外宽为500ｍｍ，道床边坡为1：，道床内轨枕中部顶面齐平。

2、轨枕间距相错±20ｍｍ内。

3、道床阻力横向不低于枕，道床支承刚度不低于20KN/ｍｍ。

三、长轨条装卸及运输
1、长轨条装车
1）长钢轨运输采用长轨运轨车完成。

2）装车前，根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，使得铺设后的每500m长钢轨左右股相错量不超过100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。

3）长钢轨装车准备
（1）在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。

（2）门吊操作人员对门吊进行检查确认。

（3）调车人员指挥长轨列车进行对位。

4）长钢轨装车
（1）长钢轨装车采用单控作业。

（2）在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊。

钢轨吊起要平稳。

（3）确保长钢轨接近辊轮时，任何位置都处在辊轮连线范围内。

（4）左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。

（5）长钢轨在牵引端对齐。

（6）在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。

（7）所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动。

长钢轨锁紧装置采用螺栓与压铁相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使压铁紧扣长钢轨轨底部和顶部起到锁紧作用。

5）拼装基地存放长钢轨
（1）长钢轨运输至作业场后，我方应立即组织人员卸车。

（2）调车员引导列车到指定位置，设置铁鞋，防止吊轨时列车运动。

（3）应指定专门具有操作证的人员操作起吊群吊，由卸车负责人统一指挥，通过对讲机通知起吊人员。

（4）起吊长钢轨时应慢起慢落，如吊起时出现卡轨，组织人工用撬棍轻拨钢轨再行起吊。

起吊步骤一致，慢起慢落，防止长轨吊起时由于受力不均匀左右摆动。

（5）长钢轨落存轨台时要慢落，长钢轨摆放前后要整齐，并且不能扭曲，如果落台后不顺，可用撬棍拨顺，并且下垫的木板应平整、垫实，以防止由于存放时间久而引起钢轨内部晶相组织发生变化，损坏钢轨。

（6）在存轨台上做位移观测，观测存轨台是否发生沉降，如一旦发现，应立即采取补救措施。

2、长钢轨运输作业
1）在线路达到标准时长钢轨运输速度的规定:
通过半径≤500m的曲线时，限速45km/h。

通过半径＞500m的曲线或直线时，限速60 km/h。

侧向过岔时，限速25 km/h。

2）在线路未能达到标准时长钢轨运输速度的规定:
线路运输全部限速30km/h；具体速度由运输作业队根据线路情况确定。

3）长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。

4）运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。

5）运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。

6）运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨窜动。

3、长钢轨卸车
长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。

在每次安排的施工时间内机车牵引长轨运输车至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以3-5km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：
1）卸车前的准备工作
（1）确认长钢轨起点位置。

（2）全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。

（3）检查车上每根钢轨的卸轨轨卡器安装位置是否正确及牢固；卸用的专用工具、联络设备是否齐全完好。

（4）根据长钢轨起点位置，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。

2）卸轨作业
根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况,原则上每次的卸轨作业尽量在一个施工封锁点内卸完,以减少必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。

卸轨的具体作业程序如下：
（1）卸轨负责人在进入施工封锁区间之前，应将卸轨的地点、卸轨的任务，以及卸轨中安全注意事项，向运转车长、机车调车员与全体参加作业的人员交待清楚。

当接到进入封锁区间命令后，全体工作人员上车，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。

（2）长轨列车到达卸轨地点后，根据线路卸轨起点进行准确对位，同时作业人员随即下车，各自进入岗位。

长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。

车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨轨卡器，解除固定器等。

车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收轨卡器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。

车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由顺坡架放下的钢丝绳的一端挂上，另一端由轨上作业人员连挂在第一根长轨端部的轨卡上。

一切准备妥当后，卸轨负责人运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联
系。

列车以每小时3-5 km的速度前进，两侧长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的通过分轨车及顺坡架卸到线路两侧碴肩上。

每500m钢轨交界处所卸钢轨至少要重叠50mm左右。

（3）当长钢轨落地够75 m时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡器及钢丝绳撤除回收。

此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。

车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。

为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。

（4）地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。

卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。

施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。

若出现倒轨现象，应组织人力从卸长轨时的钢轨落地的末端向起点用撬棍依次将长轨条拨顺在枕木头外侧。

并加固牢靠，防止再次倒轨。

（5）将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。

（6）在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是摆放平稳，如有问题，立即采取倒轨措施。

3）卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求
（1）卸轨作业注意事项
A、接到发车命令后,按长轨列车操作规定的速度运行至卸轨地点。

B、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业,严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡,决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。

C、左右两股长钢轨始端应对齐方正。

长钢轨位置的准确很关键，可大大提高工地焊轨的效率。

D、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。

随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时禁止后轨超越前轨。

作业中防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。

卸轨时不允许列车倒退。

E、长轨列车在到达卸轨地点前不允许解锁。

解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。

（2）长钢轨在线路上的摆放要求
A、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。

B、在长大坡道上长钢轨不宜久放。

如需久放，必须安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。

C、卸在既有线上的长钢轨需做好防温度升高胀轨工作。

如在长钢轨与既有线钢轨间安放间隔木等。

Ⅱ、换铺长钢轨
一、施工准备
1、焊轨基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和《钢轨焊接接头技术条件》（TB/—2005）相关要求进行焊接施工。

同时长轨条装卸时按线路左右股进行配对。

2、在换铺单元轨节前大机捣固必须达到二至三遍，通过线下,线上，监理四方现场按无缝线路及道岔锁定前质量标准验收，验收合格后四方签认方可施工。

3、对各作业列车和施工设备进行检查。

4、装车前，根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，每个单元长轨左右股相错量不超过100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。

5、长轨条落入承轨槽时，记录始端与末段的实际轨温。

二、单元轨节换铺施工
本项目利用国产新型HGC-2型换轨作业车进行长钢轨的更换作业，该型号换轨作业车将拨轨的功能合组于一车，引入长轨的龙口装在平板车的两侧，拨工具轨的龙口装在车尾悬臂梁的梁端之下部，在悬臂梁的梁端之上部装有长轨的导向龙口，悬臂梁可升高或降低，由链条葫芦控制。

组合式换轨车在作业中走行平稳，拨动钢轨的力度较强，长轨、工具轨的拨入与拨出的通路上、下平行，互不干扰。

在曲线上作业时，悬臂梁可适当转一角度定位，使长轨、工具轨走向与线路中线吻合，是一种能较好的适应换轨作业要求，工作效率较高的机械设备。

为确保施工安全和施工的顺利进行，桥面换铺长钢轨施工应在桥两侧人行道施工完成后才能进行。

（一）、施工工艺及方法
1、施工前准备工作
在铺轨通过后及时进行大机整道，线路稳定达到验收标准；做好长钢轨始终点的合拢、测温等准备工作；将长钢轨用特制鱼尾板联结成计划的换轨长度；将已卸下的长钢轨拨直调顺，滑下道床的要拨上来，弯曲的要调顺；曲线下股的长钢轨，尽量向上靠近线上钢轨。

做好工具、备品的检查工作，并安排到位；做好各种配件的预卸准备工作。

在车站换轨前必须检查缓冲区的轨缝是否在达到设计轨缝（8mm），如果达不到设计要求，必须先调整缓冲区轨缝，才能把该单元轨节换入设计位置。

2、换轨作业：
1）一切准备就绪后，全部卸掉轨枕上的扣件，拆除两端合龙口接头联结零件,接头保持位置不动。

2）换轨车到达换轨起点，换轨车就位后，甩掉托运平板车，而后落下悬臂梁，使拨工具轨的龙口略高于轨面，再分别用钢轨起吊装置将长钢轨、工具轨引入各自的龙口，换轨车即随缓慢起动，待长钢轨、工具轨开始落地后，随即迅速拨出工具轨，拨入长钢轨，方正轨头，将长钢轨轨头联接好并拧紧接头螺栓，同时测定起止点轨温。

3）换轨车前进至距起点100米以外，此100米线路可以上扣件、钢轨接头、防爬设备，如长轨左右股接头错差过大时，需锯轨调整好左右股错差后,方可上扣件,换轨车即可按规定速度行进，全面施工。

4）换轨车前进过程中，人工密切配合，保证长钢轨顺利到位、工具轨落到道床肩上指定位置，以减少后续工作量。

5）换轨车前进过程中，人工及时跟进，随即安装紧固扣配件，严格按设计要求安装扣配件，安装的扣配件必须做到型号配置正确，与钢轨、轨枕接触处密贴无离缝，螺栓紧固力矩符合要求。

6）换轨过程中在曲线上要特别注意长钢轨、工具轨的轨向是否正常，发现长钢轨异常要及时通知终点合龙口的撞轨小组撞轨，以释放钢轨内的应力，发现工具轨异常要立即拆开接头，以免造成换轨车掉道行走不动。

7）换轨车到达终点前，拆开龙口处工具轨接头，并在长钢轨、工具轨落地位置准备好垫木。

长钢轨落地后，一部分人做好换轨车的封车工作，另一部分人将新轨与旧轨合龙，上扣配件，及时接通线路。

注：当采用人工换长轨时，先用撬棍将工具轨拨出承轨槽，再用大头撬棍从长轨一头依次将长轨落槽。

其他作业工序同上。

三、旧轨回收
1、作业准备
换下的工具轨采用SGCM3O收轨作业车回收。

收轨车由基地发车前，收轨负责人应检查人员到位、机械、机具等情况。

具体为：检查卡头数量、轨层间垫木数量、收轨作业用撬棍、勾拉轨工具、上卡头用扳手、作业人员防护用品佩戴、发电机油、水、机械状态，备用电料工具等情况。

2、现场收轨前检查。

1）收轨负责人检查收轨吊架钢结构及各焊接部分。

2）操作司机检查仪表、电路、油、水等情况后启动发电机低速运转，布置电源联线、并将其挂牢在收轨车边的捆丁上,检查各项确认无误后,提速送电。

3）起重司机检查吊钩、电动葫芦、钢丝绳等吊具、并试运转。

4）拨轨人员安装好收轨车边“安全护桩”并检查转向架及钢支撑捆绑是否牢固。

5）各岗位经检查，确认良好、有效、报负责人，由其发出开始收轨的指令。

3、收轨作业顺序:对位、出吊轨钳、吊轨、钢轨装车、安放垫木、捆绑。

4、作业方法及安全注意事项
1）对位时由收轨负责人指挥对位。

地面钢轨尽可能与印记对正。

前后允许相错
200mm，若相错量过大时，机车需重新对位。

2）出吊轨钳时起重司机应注意：吊挂的电缆线不要缠绕住动葫芦或走行电机；起落吊轨钳时观察钢丝绳的排绳，防止掉槽和吊钳被挂：吊钩的高度，滑车不要碰撞葫芦，并观察吊钩下落，避免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱；葫芦要一次走到端部，尽可能的少“点动”人员走动时要注意脚下，防止绊倒摔跤。

3）吊轨挂钩人员，挂好钩后应指挥轻吊，待吊钩“吃”上劲，确认挂牢后方可离开，用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳，待滑车起过车体底边梁时拉住轨头或轨底。

吊轨负责人统一号令两机同时起吊。

注意滑车不要碰挂车体，钢轨不要挂住“安全护桩”。

车上拨轨人员用撬棍在车边抽孔外，待钢轨吊至相应高度时，及时将撬棍尖头插在钢轨底部，要插紧，防止滑脱，防止被吊钢轨挂住车体和转向架，同时按扭司机及进离开车边，两机同时内移就位摘钩，镝钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧。

作业时要强调两机协调配合，人员精神集中，以及站位和操作有序。

4）钢轨装车
a第一层和第一、二根钢轨应紧靠转向架，并在车上拨直顺。

装载顺序：第一层钢轨由外向内装，其余层次的钢轨均应先找好中心，由中心向外装。

b每一根钢轨均应相互靠紧（第一层装至中心时可能有空隙，可将中间两根轨拨匀），注意轨底不得重叠挤压，以免轨顶不平。

c钢轨装车一层装16根，依次14、12、10、8、6、4根共7层70根，不宜多装。

5）安放垫木
a层间垫木应选用垛码轨枕用的垫木，尽可能使用硬杂木。

垫子放的位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应，长度应超出钢轨面，不足可接长、超长应锯掉。

b转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40mm，可在钢支撑面上加放相应厚度的垫本并用铁丝捆紧，使钢支撑和转向架均匀受力。

c捆绑,钢轨装好后用直径15 mm的钢丝绳在钢轨两端1 m以上位位置全部兜住所装钢轨，并用撬棍紧钢丝绳，安装卡头和扳手拧紧。

6)其它事项
a发电司机盘好电源连线，拨轨人员回收“安全护桩”操作司机将电动葫芦居中，盘好按扭电缆，收轨负责人检查捆绑及其它确认无误后通知发车返回。

b所有工作人员乘坐平板车应尽量远离钢轨，身体各部位不应探出平板车，车辆启动和走行时不得上下和跳车。

Ⅲ、工地焊
a、闪光焊
工地焊采用UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接，工地焊接的基本工序：准备工作；钢轨焊前检查；矫直钢轨；垫轨；焊前除锈；焊接和推凸；粗磨；正火热处理；调直；精磨；平直度检查；超声波探伤。

一、准备工作
（1）焊轨设备的检查及型式检验。

焊机投入工地焊接前，应例行检查焊轨设备的性能。

且应做以下的试验：超声波探伤、落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口等试验。

经国家铁路主管部门认可的技术机构鉴定合格后，方可投入批量生产。

（2）安全防护及人员安全情况的检查。

二、焊轨作业工序
1、钢轨焊前检查
（1）应依照“43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344-2003）”，对待焊钢轨进行焊前检查。

（2）外观检验：检验钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、划痕、压痕、碰伤等缺陷；
（3）检查钢轨尺寸和平直度，检查结果应符合：a、端面不对称：允许偏差±；b、钢轨端部弯曲：1米范围内，向上≤，向下≤，左右≤；c、端面斜度（垂直、水平方向）≤。

不合格钢轨必须切割或者更换。

2、矫直钢轨
钢轨端部的弯曲用矫直的方法纠正，对于无法矫直的弯曲钢轨端部，应将弯曲的钢轨端部锯掉，锯切后钢轨的端面斜度不应大于。

3、垫轨
（1）钢轨低垫小滚轮,在钢轨端头用拉轨器或撞轨器移动长轨至适当位置，使长轨端部与其设计位置相对应，保证两根长轨有10mm轨缝,以便钢轨焊接。

（2）将距离焊接端面20m左右的待焊钢轨向外拨动，直至两根待焊钢轨端面刚好平齐。

（3）将距离焊接端面15m左右的待焊钢轨用枕木或专用的垫轨滚轮装置垫实。

第一个距离焊缝～，其余的相距4～5m。

垫轨后待焊钢轨的轨顶面必须保持水平。

4、焊前除锈
（1）按照焊轨机的要求，对待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位，应进行除锈打磨，使金属光泽露出80％以上，有凸起的出厂标志应打磨平整，以免损伤电极。

（2）除锈打磨要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过。

除锈时，严禁横向打磨。

（3）钢轨待焊时间超过24小时以上或打磨面有水、油、污垢污染时，焊前必须重新打磨处理。

5、焊轨和推凸
（1）焊接前轨温不宜低于10℃。

（2）严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。

在焊接前要进行焊机推凸刀的调整，应使推凸后轨头、轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不大于，其余部位不大于2mm。

不得使钢轨母材出现推凸损伤。

应定期对推凸刀片进行修整，保持推凸刀刃口的锐利，接头推凸后的表面应无沟槽。

要经常注意更换检查刀片，对拆下的刀片可以进行焊补修复后再用。

=1m）和塞尺检查接头（3）推凸后，焊头未经打磨处理情况下，应使用检测直尺（L
错边，在焊缝中心线两侧各15mm的位置测量并计算接头错边量，接头错边量不应该超过表格中的规定值。

对于接头错边量超过最大允许值的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头，重新焊接。

接头错边量最大允许值。