钢质船舶建造质量控制标准

钢质船舶建造质量控制标准

一、前言

本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。详见如下：

二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS的规范和海事局的规则进行设计。作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准：

1.中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002）

2.中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。

3.中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。

钢质船舶制造标准目录

精品

四、横舱壁

五、肋骨框架

六、船壳外板

七、甲板

精品

十三、船体焊缝质量检验标准

接上表：

一、船体焊缝表面质量评级方法：

⑴在焊缝进行检查前必须清理药皮，若不清理药皮的焊缝限评三级。

⑵船体焊缝表面质量作为全船主要工程中的一个项目，该项目包括焊缝外形、焊接缺陷、飞溅、包角焊四个分项。

十四、船体焊缝内部质量检验标准

根据《船体焊缝射线探伤》（GB828-75）进行评级。

十五、船体焊缝碳弧气刨精度

1、焊缝刨槽与焊缝中心线允许偏差±3.0mm 。

2、焊缝刨槽深度：

根据钢板厚度及焊缝留根值来决定。 3、焊缝刨槽宽度：

4

十六、密性试验及X 光探伤检验

1、密性试验时，焊缝区域保持清洁和干燥，灌水或充气试验。

2、X 光探伤检验应在表面质量检验合格后进行。

3、X片探伤的探测长度与主体焊缝总长的比例，应不少于0.5%-1%，具体拍片数量应征得验船师同意。

端进行延伸探伤，不合格的焊缝应批清重焊，返修后再次进行探伤。

十七、轮机安装及检验

一、轴系拉线定位应在下列工程完成后方能进行：

1、船体结构、上层建筑、甲板室结构全部安装、焊接、火工矫正完毕。

2、焊缝探伤、密性试验完毕。

3、主机基座焊接完毕。

4、船体尾部临时支撑必须割除。

二、轴系定位的公差标准如下：

1、单轴系中心线与船体纵中剖面不重合度左右应不超过2mm。

2、双轴系中心线与船体纵中剖面不平行度，每m长度不大于0.3 mm。

3、若双轴系中心线设计外斜时,则应符合图纸的要求.

4、轴系中心线与舵系中心线不相交偏差小于3 mm。

当轴系中心线与舵系中心线设计为不在一个纵向平面时,则应符合图

纸的要求。

5、对装有导流管的船舶，轴系中心线与导流管中心线的不重合度偏差不大于螺旋桨与导流管间

隙的1/4。

三、主机及齿轮箱机座与基座间的垫块一般应以钢或铸铁制成。垫块与机座及基座间的接触情况应在

机座螺栓未旋紧的情况下，用0.05mm测隙片检查应插不进。

钢垫片的厚度应不小于10mm，铸铁垫片应不小于16mm。

四、在主机齿轮箱固定螺栓全部旋紧的情况下，检查齿轮箱输出法兰与尾轴法兰间的曲折和位移，曲

折φ应小于0.02mm/m，偏移量δ≤0.15mm。

五、管系的安装及检验

1、下列管系的装船前应进行1.5倍设计压力的液压试验：

设计压力大于0.34Mpa的燃油管。

所有的蒸汽、给水管、液压管、压力输油管。

设计压力大于1Mpa的压缩空气管。

2、主排气总管如设有冷却水套，则水套在装船前应进行0.2Mpa的液压试验。

3、所有管系在装船后应作密性试验。燃油管系、油舱加热管系的试验压力为1.5倍设计压力，

但不少于0.4Mpa。液压管系的试验压力为1.25倍设计压力。

4、所有管系均应作效用检查。

六、系泊及航行试验按系泊及航行试验大纲进行。

十八、电气设备安装及检验

一、主配电板的后面和顶上不能设置油柜和其它液体容器，并应远离排气管道。

二、电缆的敷设应远离热源，与蒸汽管、排汽管等高温管道隔热层表面的距离一般不应小于100mm。

三、电缆与油舱、油柜壁的距离大于50mm，电缆与船壳板、甲板的距离大于20mm。

四、当电缆通过机舱花铁板下敷设时，应有防止油、水浸渍和防止机械损伤的措施，如穿管等。

五、电缆重叠敷设时的高度，应不大于50 mm，以利散热。

六、电缆应具有有效的支承和紧固，且紧固件不应损伤其护套覆盖层。紧固件的间距一般不大于30 mm。

七、电缆敷设的弯曲半径一般不小于电缆外径的4倍。

八、电缆穿过水密隔舱壁或甲板时所用的水密填料函或盒须经0.1Mpa的冲水试验，确认无漏水现象。

九、蓄电池的定位安装时，各层蓄电池之间留有不小于300 mm的空间，每只蓄电池四周留有不小于20mm

的间隙。蓄电池之间的空隙，用具有耐电解液腐蚀的材料隔开和固定。蓄电池的托盘也应具防止电解液腐蚀的功能。

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