我国机动车污染物排放现状及控制对策分析

2000
7
国 4 (欧 Ⅳ)
GB18352. 3 - 2005
2010 - 07 - 01
2005
5
不断加严的排放标准的实施 ,缩短了我国与国外汽车污染物排放标准的差距. 但对照我国《机动车 排气污染物防治技术政策 》要求 ,我国现行的汽车污染物排放标准仍落后欧洲 8年 ～10年.
目前 ,我国在机动车排放控制过程中存在的问题主要有以下几个方面 : ①除北京 、上海等地外 ,汽车环保标准全国统一化. 我国是发展中国家 ,在经济 、科技发展水平等方 面都落后于欧美国家 ,况且我国各地发展不均衡. 由于客观上经济能力不够 、产品水平不具备和主观上 对环保认识的不一致等原因 ,导致全国统一的汽车环保标准难以得到有效执行. ②在全国范围内实行“国 3标准 ”的环境不配套 ,发动机技术及燃油品质不适应. 例如我国的燃油 标准与欧美不同 ,而排放标准沿用欧洲体系 ,两套密切相关的体系在使用标准上各有各的区域特色 ,给 执行增加了难度. ③存在多头管理的现象. 国家发改委 、环保局 、质监局三部门均行使权力进行环保认定 ,认定程序 、 力度不一致 ,对环保标准执行的严肃性造成不利影响. ④不同区域执行力度和时间不一 ,造成不同区域间车辆流动不便 ,使生产企业无所适从 ,在市场竞 争中处于被动. ⑤在用车定期检测与维护制度没有完全落实 ,在用车尾气排放超标现象严重.
发展进程
排放标准
中国实施日期
பைடு நூலகம்
欧洲实施时间
相差年份
国 1 (欧 I)
GB18352. 1 - 2001
2001 - 01 - 01
1992
9
国 2 (欧 II)
GB18352. 2 - 2001
2004 - 07 - 01
1996
8
国 3 (欧 Ⅲ)
GB18352. 3 - 2005
2007 - 07 - 01
针对我国机动车污染物控制现状 ,可以从以下 4个方面采取措施 ,进行综合控制 : (1) 从源头治理 ,加大对汽车生产企业的监控
加强源头控制 ,提高新车质量是解决机动车排放污染最有效的措施之一. 新车的定型 、生产质量和 排放污染物的标准 ,出厂 、销售等关键环节的监督管理 ,直接关系到新车出厂后对大气环境的影响程度. 因此 ,首先必须从源头抓起 ,对机动车生产严格执行国家的排放标准 ,以使新生产 、销售的机动车达到国
表 1 国内部分城市机动车排放污染物分担率 ( % )
污染物
北京
天津
城市
上海
济南
深圳
兰州
CO
80. 3
95. 4
61. 8
96
37. 1
59. 7
HC
79. 1
—
56. 7
92
—
81. 9
NO x
54. 8
41. 9
20. 9
22
20. 3
26. 9
目前 ,我国机动车污染物排放已经对大气环境产生显著影响 ,具有表现在以下方面 : ①污染物排放 总量大 ; ②机动车污染对城市大气污染贡献率大 ; ③城市氮氧化合物浓度处于较高水平 ; ④道路两侧 CO 浓度超标严重 ; ⑤机动车产生的颗粒污染危害大 ; ⑥光化学烟雾的危险性加剧 ; ⑦潜在的温室效应威胁. 资料表明 ,机动车污染物排放对城市大气环境和人体健康都带来诸多不利影响. 因此 ,控制汽车排放污 染 ,改善人类生存环境 ,已经刻不容缓.
第 3期
蔺宏良 :我国机动车污染物排放现状及控制对策分析
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2 我国机动车污染物排放控制现状及存在问题
目前 ,世界各国都陆续采取了多种对策 、措施和方法来控制和减少机动车排放污染. 20 世纪 70年 代以来 ,在机动车排放控制方面形成了两条发展主线 :一是通过制定排放法规 ,不断严格机动车污染物 排放标准 ;二是汽车生产厂商通过提高发动机技术水平与研制排放控制装置 ,配合使用品质不断改善的 燃油 ,来满足不同时期的排放标准.
关键词 :机动车 ;污染物排放 ;对策分析 中图分类号 : U461. 99 文献标识码 : A
随着社会经济的快速发展 ,汽车生产量和保有量急剧增加. 汽车工业的快速发展 ,极大地推动了经 济的增长 ,方便了人们的生活. 但同时 ,汽车及汽车行业所带来的环境问题也引起人们越来越多的关注. 特别是汽车在运行过程中产生的污染物排放 ,由于对环境和人体健康危害巨大 ,更是被称为头号“汽车 公害 ”.
我国机动车污染物排放现状及控制对策分析
蔺宏良
(陕西交通职业技术学院 汽车系 ,陕西 西安 710018)
摘 要 :随着机动车保有量的快速增长 ,机动车污染物排放问题引起越来越多的关注. 在介绍我国 机动车污染物排放现状及其危害的基础上 ,分析了机动车污染物排放控制过程中存在的问题及其原因 , 最后在借鉴国外经验的基础上 ,提出从加严新生产车排放 、控制在用车排放 、提高燃油质量 、改善交通状 况和发展公共交通等 4个方面采取综合性措施控制机动车污染物排放.
此外 ,还应对城市交通进行先进有效的控制与管理. 目前 ,国际上所使用的有助于控制汽车排放污 染的交通管理手段主要有 :
①限速. 该措施较为经济 ,已在各大城市得到广泛采用. ②限制最长怠速时间. 这一措施已在部分国家中采用 ,允许的怠速时间范围为 1m in～5m in. ③扩大公共运输. 采用对公共交通有利的标准与限制私家车相结合 ,并注意城市功能分区 ,合理安 排交通量. 这一措施多依赖于各地方政府 ,已在欧洲各城市中广泛采用. 在国内如上海等地 ,在大力发展 公共交通的同时 ,限制每月新上牌的机动车数量 ,从而控制机动车的增长速率. ④大力推行智能交通系统 ( ITS). ITS是将先进的信息技术 、数据通信传输技术 、电子控制技术和计 算机处理技术等有效地综合运用于整个交通管理系统 ,这是一种实时 、准确 、高效的运输综合管理系统. 智能交通系统可以优化城市区域交通流量分配 ,从而可以实现降低城市的机动车排气污染. (3) 改善车用油品质量 车用燃油品质的好坏 ,会对机动车排放污染产生直接影响 ,因此加强对车用燃油品质的管理就成为 控制机动车排放污染的重要环节. 但是 ,目前中国的车用燃油品质与世界发达国家的水平尚有很大差 距 ,中国车用燃料中的硫含量比发达国家的高 3倍 ～10倍 ,车用燃油质量已经开始制约机动车排放控 制水平的提高 ,不能适应汽车工业发展的总体要求. 当前 ,改善车用燃油质量的一个紧迫任务就是要实现车用燃油低硫化. 汽油中的硫同样会使催化转 化器的催化活性和转化效率降低 ,从而影响排放净化效果. 为此 ,国家环保总局将从以下几个方面展开 工作 :一是制订我国低硫车用燃油计划 ,明确与机动车排放标准相适应的车用燃油低硫化时间表. 二是 促进清洁车用燃料的生产和使用. 参照国外车用燃料标准 ,根据不同阶段汽车排放标准的要求 ,调整汽 油 、柴油标准中硫含量指标. 三是促进鼓励清洁燃油的价格和税收政策的实施 ,使高品质燃油能够优质 优价 ,鼓励企业向市场提供优质汽油. (4) 加强在用车辆的管理 机动车污染物排放量与其使用时间 (或行驶里程 )有很大的关系 ,随着机动车使用时间的增加 ,发 动机工作状况越来越差 ,排放逐渐恶化. 因此 ,应该加强对在用车辆尾气排放的监管 ,可以从以下几个方 面着手 :一是严格机动车报废制度 ,车辆达到报废条件的即禁止其继续运行 ;二是对于排放超标的机动 车经反复维修仍不能达到排放标准的应强制报废 ;三是引入在用车辆的检测与维护 ( I/M )制度 ,加强管 理 ,严格控制在用车辆的排放水平.
收稿日期 : 2008202226 作者简介 :蔺宏良 (1978—) ,男 ,陕西渭南人 ,长安大学汽车学院博士研究生 ;陕西交通职业技术学院汽车系讲师. 研
究方向 :汽车电子 、汽车节能与环保.
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3 我国机动车污染物排放控制对策分析
机动车污染物排放控制是一项庞大而复杂的系统工程 ,它与机动车的设计 、制造 、使用 、维修 、燃油 品质等直接相关 ,同时也与城市的道路建设 、路网状况 、运输组织 、城市交通管理以及财税政策等紧密相 连. 美国的 W alsh M. P在 1996年撰文对世界主要的机动车污染控制进行了评述 ,总结归纳出了 7个具 有创新意义的方案 ,代表了当今机动车污染控制的发展趋势 : ①美国加州低排放机动车方案 ; ②瑞典的 燃料分级收税系统 ; ③欧盟的分步骤管理法 ; ④中国台湾省的摩托车控管战略 ; ⑤加拿大的 I/M ( Inspec2 tion /M aintenance)计划 ; ⑥新加坡交通管理法 ; ⑦德国采用税收手段促进使用清洁车辆. 这些方案为我 国构建科学高效的机动车污染排放控制体系提供了很好的借鉴.
第 11卷第 3期 2008年 7月
西安文理学院学报 :自然科学版 Journal of Xi’an University of A rts & Science (Nat Sci Ed)
文章编号 : 100825564 (2008) 0320086204
Vol. 11 No. 3 Jul. 2008
© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
第 3期
蔺宏良 :我国机动车污染物排放现状及控制对策分析
Chris B radshaw于 1994年提出绿色交通体系概念. 一般说来 ,绿色交通是基于永续运输的内涵 ,发 展多元化的都市交通工具 ,以减低交通拥挤 、降低污染 、促进社会公平 、节省费用的交通运输系统. 绿色 交通工具的优先排级依次为步行 、自行车 、公共交通 、共乘车 ,最末为单人驾驶的自用车. 目前该体系已 纳入加拿大地方政府的官方计划.
4 结语
目前 ,世界各国陆续采取各种措施以减少汽车排放污染 ,保护人类赖以生存的大气环境. 多数国家 在控制机动车污染物排放时主要围绕着控制新车与在用车排放 、提高燃油质量 、改善交通状况和发展公 共交通等方面来进行. 针对我国机动车污染物排放控制现状 ,必须从以下 4个方面着手 :一是提高新车 性能 ,同时完善在用车检测和维护制度 ,从新车和在用车两个方面着手 ,减少机动车污染物排放量 ;二是 不断提高油品质量 ,减少汽车油耗 ,并积极开发利用污染少的新能源 ;三是针对交通路网规划 、交通管理 体系 、城市发展战略等涉及汽车运行状况的因素 ,采取有效的改进办法 ,解决交通拥堵问题 ,为汽车使用 创造良好的外部环境 ;四是利用减少汽车污染的激励政策以及其他经济手段 ,引导汽车制造企业和消费 者共同控制汽车污染. 同时 ,还应采取措施完善的环保管理体制 ,加大宣传力度 ,增强公民的环保意识.
1 机动车污染物排放现状
机动车保有量的迅速增长直接导致了碳氢化合物 HC、一氧化碳 CO、氮氧化合物 NOx、颗粒物等污 染物排放的急剧增加 ,使我国的城市大气污染正从煤烟型污染向煤烟与机动车排气复合型污染转变 ,机 动车排放污染已经成为了城市区域大气复合污染的主体因素. 国内部分城市机动车排放污染物分担率 如表 1所示.
我国汽车排放法规的建立与实施起步较晚 ,自 1994年 5月起 ,我国才开始实施汽车排放限值法规. 在充分借鉴欧洲 、美国和日本三大排放法规体系的经验后 ,我国在全面等效采用欧盟 ( EU )指令的基础 上形成了中国排放法规体系. 中国轻型汽车排放标准发展历程如表 2所示.
表 2 中国轻型汽车排放标准发展历程
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西安文理学院学报 :自然科学版
第 11卷
家规定的排放标准. 对生产企业的监控不仅体现在对新生产汽车的型式认证 、生产一致性管理方面 ,还 应加强对售出车辆的环保召回管理. (2) 倡导绿色交通 ,实施有效的交通控制与管理