洞庭湖大桥
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• • • • • • • • • 双塔和多塔斜拉桥塔的高度有时造得相当不一致，则称为高低塔斜拉桥。 是斜拉桥塔形布局的又一发展。 一般如下情况采用： （1）河流水文、地质、河床形态条件需要时； （2）桥梁景观方面考虑，塔高不一致可消除一个塔高的单调之感。 特点： （1）在某些适宜的水文、地质、地形等条件下采用高低塔的形式往往 可以获得合理而又经济的桥跨布局； （2）高低塔给人以错落多变的印象，克服千篇一律、呆滞的格局，使 人有新颖感，富有景观的效果。 （3）但各塔拉索倾斜读仍按1：2—1：2.5控制。主梁悬臂长、施工难， 因此，如无需要，各自主梁悬臂长度亦即塔高不宜相差过大。 （4）当为高低多塔时，要注意中间塔的刚度问题。
该桥在理论和实践上均有许多重大突破： 斜拉索风雨振的现场监测制研究（200109），已通过省级鉴 定，鉴定结论：该产品性能在斜拉桥拉索减震产品中达到了国际领 先水平 。在国防科技大学KD-03低速风洞进行对跨洞庭湖大桥主梁 节段的定常气动力特性进行了研究；研究表明实验与计算结果一致。
结构简图
主梁截面图 单位：分米
主梁 单位：厘米
截面(索塔） 单位：分米
斜拉桥
• 斜拉桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔 上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和 承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可 看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。 其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减 轻了结构重量，节省了材料。由主梁、塔柱 和斜索三种基本构件组成。用高强钢材制成 的斜索将主梁多点吊起，将主梁承受的恒载 和车辆荷载传至塔柱，再由塔柱传给基础。 它是一种桥面体系（加劲主梁）受压，支承 体系（斜拉索）受拉的结构。
建成过程
•wenku.baidu.com
洞庭湖大桥是湖南省“九五”交通建 设重点项目，由湖南省计委批准立项， 岳阳市人民政府负责建设，湖南省交通 规划勘察设计院设计，湖南省路桥总公 司、交通部公路二局等十家单位承建。 大桥于1996年12月19日开工建设，2000 年11月27日竣工，并进行交工验收，同 年12月26日投入运行。2002年12月29日 通过竣工验收。 岳阳洞庭湖大桥50m跨连续箱形梁桥 三向预应力施工,10跨连续箱梁采用移动 式支架分段逐跨现浇施工方法。主桥跨 径为130m+2310m+130m的连续砼箱，挂 篮施工。 1997年8月15日中央军委主席江泽民 亲笔题写“洞庭湖大桥”桥名。
经济效益
•
洞庭湖大桥是湖区人民的造福桥，装点湘北门户的形象桥。对优化 交通网络绪构，发展区域经济，保障防汛救灾、缩短鄂、豫、陕等省、 市西部车辆南下的运距，拓展岳阳城区的主骨架，提升岳阳城市品位， 增强城市辐射力，有着十分重要的意义。洞庭湖大桥的通车使湘、鄂间 公路干线大为畅通，并为洞庭湖区抗洪抢险物资运输提供了一条快速通 道。湖大桥设计先进、造型美丽、科技含量高洞庭大桥还是一道美丽的 风景线，大桥沿岸风景与岳阳楼、君山岛、洞庭湖等风景名胜融为一体， 交相辉映，成为世人了解岳阳的又一崭新窗口，也具有特别旅游资源。
• 洞庭大桥就是一座3塔式高低塔斜拉桥， 双斜索面、悬浮体系的斜拉桥,因此我们 将从着三个方面介绍斜拉桥：
一．多塔斜拉桥
多塔斜拉桥对大跨径或中、小跨径皆可适用，其关键意义是化大跨径为较小跨径。 优点： （1）解决特大跨桥的设计施工困难。如广东琼州海峡主通航孔桥；如建悬索桥，跨径需 1600m，该处基本风速高达52.71m/s，很难通过，而且要在深海建两个庞大的锚碇，不但 施工困难，而且造价高昂。如修建三塔双800m斜拉桥，问题皆可迎韧而解。 （2）可以获得特殊的景观效果。 （3）由于跨径变小，上部构造变得更为轻型，而且多跨重复，设计施工皆更简易。 （4）一般情况下，造价皆可大副降低。
• 洞庭大桥设计风速28m/s，主 梁为多点支承柔性连续梁。 调索后一般弯矩较小，只在 梁端及跨中附近较大。 • 为减小边墩支座负反力，并 使背索张紧以增加结构刚度， 在梁端即跨中分别加2000KN 压重。梁端采用横梁加厚并 加设观光台重量。 • 用高强钢材制成的斜索将主 梁多点吊起，将主梁承受的 恒载和车辆荷载传至塔柱， 再由塔柱传给基础。它是一 种桥面体系（加劲主梁）受 压，支承体系（斜拉索）受 拉的结构。
１．只有悬结构才能具有的一种体系， 在索距相当密的情况下，主梁的平面性能犹 如一根弹性地基深，梁的各断面的变形和内 力是比较匀称和柔和的，体系的空间运动有 比较大的自由度。美国跨径299m的哥伦比 亚桥是这样体系的典型代表。 ２．悬浮体系不能往其横向随意“悬浮 ”，而预施加一定的横向约束。
三．高低塔斜拉桥
洞庭大桥
被评选为（全国十大桥梁）之一 国家优秀工程设计金奖 2003年 • 省科技进步一等奖 省人民政府 2002年 • 省优秀设计一等奖 省建设厅 2001 • 省优秀勘察一等奖 省建设厅 2001年 • “十佳学术活动”奖 2003年 • 岳阳洞庭湖大桥 国家科技进步二等奖 2003年
结构分析
二．斜拉桥体系
• 斜拉桥体系包括悬浮体系、支承体系、塔梁固结体系、 刚构体系。在此我们重点讲叙洞庭大桥所采用的体系---悬浮体系(漂浮体系) • 悬浮体系即除主梁两端支承于桥台上之外，中间完全悬挂 在刚索上。如果把两刚性支承之间叫做一跨的话，这种体 系相当于单跨而中部具有弹性支承梁。简图如下:
悬浮体系的优、缺点：
洞庭湖大桥
——
斜拉桥
洞庭湖大桥简介：
• 岳阳市洞庭湖大桥位于洞庭 湖与长江交汇处，东接岳阳 市区洞庭大道和107国、京 珠高速公路，西连省道306 线。是国内目前最长的内河 公路桥。路桥全长 10173.82m，其中桥长 5747.82m，桥宽20m，西双 向四车道。大桥总投资 80564万元。目前为国内第 一内河桥梁，亚洲首座不等 高三塔双斜索面预应力混凝 土漂浮体系斜拉桥。该桥设 计先进、新颖、造型美观， 各项技求指标先进，且为首 次在国内特大型桥梁中采用 主塔斜拉桥结构体系。
其 必 力 果 度 案 ， （ 刚 要 边 （ 甚 和 比 通 3 度 时 幅 2 好 主 较 航 ） 。 可 度 ） ， 梁 时 情 由 适 大 两 但 刚 当 ， 边 对 度 更 况 于 增 应 塔 全 。 要 下 塔 充 还 多 大 注 的 桥 塔 起 意 端 景 顶 分 存 ， 顾 在 基 面 验 锚 观 连 船 础 段 算 索 有 水 及 撞 相 以 校 可 损 平 。 提 核 能 害 索 问 应 高 ， 应 。 效 题 增 。 方 多
洞 庭 添 胜 景 ， 铁 马 长 驱 达 九 州 。
古 郡 展 雄 风 ， 金 桥 飞 越 连 三 楚 ；
•
•
法 位 控 多 宜 移 制 （ 跨 优 ， ， 1 斜 先 使 易 ） 拉 考 跨 在 中 在 虑 中 活 间 结 适 扰 载 塔 构 当 度 下 的 上 加 过 发 塔 存 大 大 生 顶 在 塔 。 较 无 如 本 解 大 后 下 身 决 水 锚 特 刚 方 平 索 点 ：
• • 多 跨 斜 拉 桥 的 特 点
该桥在理论和实践上均有许多重大突破： 斜拉索风雨振的现场监测制研究（200109），已通过省级鉴 定，鉴定结论：该产品性能在斜拉桥拉索减震产品中达到了国际领 先水平 。在国防科技大学KD-03低速风洞进行对跨洞庭湖大桥主梁 节段的定常气动力特性进行了研究；研究表明实验与计算结果一致。
结构简图
主梁截面图 单位：分米
主梁 单位：厘米
截面(索塔） 单位：分米
斜拉桥
• 斜拉桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔 上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和 承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可 看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。 其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减 轻了结构重量，节省了材料。由主梁、塔柱 和斜索三种基本构件组成。用高强钢材制成 的斜索将主梁多点吊起，将主梁承受的恒载 和车辆荷载传至塔柱，再由塔柱传给基础。 它是一种桥面体系（加劲主梁）受压，支承 体系（斜拉索）受拉的结构。
建成过程
•wenku.baidu.com
洞庭湖大桥是湖南省“九五”交通建 设重点项目，由湖南省计委批准立项， 岳阳市人民政府负责建设，湖南省交通 规划勘察设计院设计，湖南省路桥总公 司、交通部公路二局等十家单位承建。 大桥于1996年12月19日开工建设，2000 年11月27日竣工，并进行交工验收，同 年12月26日投入运行。2002年12月29日 通过竣工验收。 岳阳洞庭湖大桥50m跨连续箱形梁桥 三向预应力施工,10跨连续箱梁采用移动 式支架分段逐跨现浇施工方法。主桥跨 径为130m+2310m+130m的连续砼箱，挂 篮施工。 1997年8月15日中央军委主席江泽民 亲笔题写“洞庭湖大桥”桥名。
经济效益
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洞庭湖大桥是湖区人民的造福桥，装点湘北门户的形象桥。对优化 交通网络绪构，发展区域经济，保障防汛救灾、缩短鄂、豫、陕等省、 市西部车辆南下的运距，拓展岳阳城区的主骨架，提升岳阳城市品位， 增强城市辐射力，有着十分重要的意义。洞庭湖大桥的通车使湘、鄂间 公路干线大为畅通，并为洞庭湖区抗洪抢险物资运输提供了一条快速通 道。湖大桥设计先进、造型美丽、科技含量高洞庭大桥还是一道美丽的 风景线，大桥沿岸风景与岳阳楼、君山岛、洞庭湖等风景名胜融为一体， 交相辉映，成为世人了解岳阳的又一崭新窗口，也具有特别旅游资源。
• 洞庭大桥就是一座3塔式高低塔斜拉桥， 双斜索面、悬浮体系的斜拉桥,因此我们 将从着三个方面介绍斜拉桥：
一．多塔斜拉桥
多塔斜拉桥对大跨径或中、小跨径皆可适用，其关键意义是化大跨径为较小跨径。 优点： （1）解决特大跨桥的设计施工困难。如广东琼州海峡主通航孔桥；如建悬索桥，跨径需 1600m，该处基本风速高达52.71m/s，很难通过，而且要在深海建两个庞大的锚碇，不但 施工困难，而且造价高昂。如修建三塔双800m斜拉桥，问题皆可迎韧而解。 （2）可以获得特殊的景观效果。 （3）由于跨径变小，上部构造变得更为轻型，而且多跨重复，设计施工皆更简易。 （4）一般情况下，造价皆可大副降低。
• 洞庭大桥设计风速28m/s，主 梁为多点支承柔性连续梁。 调索后一般弯矩较小，只在 梁端及跨中附近较大。 • 为减小边墩支座负反力，并 使背索张紧以增加结构刚度， 在梁端即跨中分别加2000KN 压重。梁端采用横梁加厚并 加设观光台重量。 • 用高强钢材制成的斜索将主 梁多点吊起，将主梁承受的 恒载和车辆荷载传至塔柱， 再由塔柱传给基础。它是一 种桥面体系（加劲主梁）受 压，支承体系（斜拉索）受 拉的结构。
１．只有悬结构才能具有的一种体系， 在索距相当密的情况下，主梁的平面性能犹 如一根弹性地基深，梁的各断面的变形和内 力是比较匀称和柔和的，体系的空间运动有 比较大的自由度。美国跨径299m的哥伦比 亚桥是这样体系的典型代表。 ２．悬浮体系不能往其横向随意“悬浮 ”，而预施加一定的横向约束。
三．高低塔斜拉桥
洞庭大桥
被评选为（全国十大桥梁）之一 国家优秀工程设计金奖 2003年 • 省科技进步一等奖 省人民政府 2002年 • 省优秀设计一等奖 省建设厅 2001 • 省优秀勘察一等奖 省建设厅 2001年 • “十佳学术活动”奖 2003年 • 岳阳洞庭湖大桥 国家科技进步二等奖 2003年
结构分析
二．斜拉桥体系
• 斜拉桥体系包括悬浮体系、支承体系、塔梁固结体系、 刚构体系。在此我们重点讲叙洞庭大桥所采用的体系---悬浮体系(漂浮体系) • 悬浮体系即除主梁两端支承于桥台上之外，中间完全悬挂 在刚索上。如果把两刚性支承之间叫做一跨的话，这种体 系相当于单跨而中部具有弹性支承梁。简图如下:
悬浮体系的优、缺点：
洞庭湖大桥
——
斜拉桥
洞庭湖大桥简介：
• 岳阳市洞庭湖大桥位于洞庭 湖与长江交汇处，东接岳阳 市区洞庭大道和107国、京 珠高速公路，西连省道306 线。是国内目前最长的内河 公路桥。路桥全长 10173.82m，其中桥长 5747.82m，桥宽20m，西双 向四车道。大桥总投资 80564万元。目前为国内第 一内河桥梁，亚洲首座不等 高三塔双斜索面预应力混凝 土漂浮体系斜拉桥。该桥设 计先进、新颖、造型美观， 各项技求指标先进，且为首 次在国内特大型桥梁中采用 主塔斜拉桥结构体系。
其 必 力 果 度 案 ， （ 刚 要 边 （ 甚 和 比 通 3 度 时 幅 2 好 主 较 航 ） 。 可 度 ） ， 梁 时 情 由 适 大 两 但 刚 当 ， 边 对 度 更 况 于 增 应 塔 全 。 要 下 塔 充 还 多 大 注 的 桥 塔 起 意 端 景 顶 分 存 ， 顾 在 基 面 验 锚 观 连 船 础 段 算 索 有 水 及 撞 相 以 校 可 损 平 。 提 核 能 害 索 问 应 高 ， 应 。 效 题 增 。 方 多
洞 庭 添 胜 景 ， 铁 马 长 驱 达 九 州 。
古 郡 展 雄 风 ， 金 桥 飞 越 连 三 楚 ；
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法 位 控 多 宜 移 制 （ 跨 优 ， ， 1 斜 先 使 易 ） 拉 考 跨 在 中 在 虑 中 活 间 结 适 扰 载 塔 构 当 度 下 的 上 加 过 发 塔 存 大 大 生 顶 在 塔 。 较 无 如 本 解 大 后 下 身 决 水 锚 特 刚 方 平 索 点 ：
• • 多 跨 斜 拉 桥 的 特 点