柴油机电控燃油喷射技术的发展
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系统
油量。具有 良好 的喷射特性 ，可以优化燃烧过程 ， 使发动机油耗 、噪声 、烟度和排放等性能指标得到
明显 改善 ，同时 有利 于 改进 发 动机 的扭 矩 特性 ，实 现 低 速大扭 矩 。
这 种 系 统 可 以保 留 原 来 的 喷 油 泵 一 高 压 油 管 一喷油 器 系统 ，也 可 以采 用 新
１ 第一 代 柴 油 机 电控 燃 油 喷 射 系统 — — 位 置控 制
系统
在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射 ，改善
了发动机低速低负荷时的性能 ， 特别适用公交客车。 电控高压共轨系统可以实现预喷射或多次预喷射 ， 可以调节喷油速率及形状 ，实现理想的喷油规律 ，
对 降 低油 耗 和改 善排 放都 有好 处 。 电控 高压 共 轨 系统 能 自由地调 节 喷油 定 时 和喷
制喷油量和喷油定时。传统喷油泵 中的
齿 条 、滑 套 、柱 塞上 的 斜槽 和 提前 期 等
全部取消 ，对喷射定时和喷射油量控制
的 自由度 更 大 。 ３ 第 三代 柴油 机 电控燃 油 喷射 系统—— 时 间 一压 力 控 制 系统 。也 称 电控 高压 共
轨 系统
这是 ２ ０ 世纪 ９ Ｏ 年代 国外 最新推 出
附图 电控高压共 轨系统
２ ０ １ ３・ ０ ２ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｐ Ｕ Ｂ Ｌ Ｉ Ｃ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ Ｒ Ｔ 《 城 市 公 共 交 通 》 ２ １
柴 油 机 电 控 燃 油 喷 射 技 术 的 发 展
鞍 山市公 共 交通 总公 司 王素 娟
要 降低 发 动机 的燃 油 消耗 和 减少 废气 排 放 中的
的新型柴油机电控喷油技术 。该 系统摒弃 了传统的 泵 一管 一 喷嘴的脉动供油方式 ，代之用一个高压油 泵在柴油机的驱动下 ，连续将高压燃 油输送 到共轨 管 内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器 ，通过控 制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止 。 电控高压共轨系统如附图所示。 电控高压共轨系统可 以实现高压燃油喷射 ，目 前喷射压力可达到 １ ６ ０ Ｍ ｐ ａ ，正在发展喷射压力达 到１ ８ ０ Ｍ ｐ ａ 。 燃油喷射压力完全独立于发动机转速 ，
有害成分 ，单靠传统的机械控制技术发动机 已经不
足 以解 决 问题 ，随着 电子控 制 技术 的飞速 发展 ，把
发动机和电子控制技术紧密结合起来来解决的电控
发 动机技 术应 运 而生 。
早在上个世纪 ７ Ｏ 年代 ， 人们就开始研究发动机 电子控制技术来替代机械控制 ，到 目 前为止 ，已经 研究并生产出许多功能各异的柴油机电子控制技术 ， 大部分 已经产品化并投放市场 ， 这期间经历了三代。
型高压燃油 系统 。其喷油量和喷油定时 是 由电脑控制 的强力高速 电磁阀的开闭
时刻 所 决 定 ： 电磁 阀关 闭 ，执 行 喷 油 ； 电磁 阀打 开 ，喷 油 结 束 。 即 喷 油始 点 取 决 于 电磁 阀关 闭时 刻 ，喷 油 量 取 决 于 电 磁 阀关 闭 时 间 的长 短 ，因 此 可 以 同 时 控
这种系统的主要特点是保留了大部分传统的燃 油系统部件 ，如喷油泵 一 高压油管 一 喷油嘴系统和
喷油 泵 中齿 条 、齿 圈 、滑套 、柱 塞上 的螺旋 槽 等零
件 ，只是用电子伺服机构代替机械式调速器来控制 供油滑套或燃油齿条的位置 ，使得供油量的调整更
为灵敏 和精 Fra Baidu bibliotek 。
２ 第 二 代 柴 油机 电控 燃 油 喷射 系统— — 时 间控 制
油量。具有 良好 的喷射特性 ，可以优化燃烧过程 ， 使发动机油耗 、噪声 、烟度和排放等性能指标得到
明显 改善 ，同时 有利 于 改进 发 动机 的扭 矩 特性 ，实 现 低 速大扭 矩 。
这 种 系 统 可 以保 留 原 来 的 喷 油 泵 一 高 压 油 管 一喷油 器 系统 ，也 可 以采 用 新
１ 第一 代 柴 油 机 电控 燃 油 喷 射 系统 — — 位 置控 制
系统
在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射 ，改善
了发动机低速低负荷时的性能 ， 特别适用公交客车。 电控高压共轨系统可以实现预喷射或多次预喷射 ， 可以调节喷油速率及形状 ，实现理想的喷油规律 ，
对 降 低油 耗 和改 善排 放都 有好 处 。 电控 高压 共 轨 系统 能 自由地调 节 喷油 定 时 和喷
制喷油量和喷油定时。传统喷油泵 中的
齿 条 、滑 套 、柱 塞上 的 斜槽 和 提前 期 等
全部取消 ，对喷射定时和喷射油量控制
的 自由度 更 大 。 ３ 第 三代 柴油 机 电控燃 油 喷射 系统—— 时 间 一压 力 控 制 系统 。也 称 电控 高压 共
轨 系统
这是 ２ ０ 世纪 ９ Ｏ 年代 国外 最新推 出
附图 电控高压共 轨系统
２ ０ １ ３・ ０ ２ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｐ Ｕ Ｂ Ｌ Ｉ Ｃ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ Ｒ Ｔ 《 城 市 公 共 交 通 》 ２ １
柴 油 机 电 控 燃 油 喷 射 技 术 的 发 展
鞍 山市公 共 交通 总公 司 王素 娟
要 降低 发 动机 的燃 油 消耗 和 减少 废气 排 放 中的
的新型柴油机电控喷油技术 。该 系统摒弃 了传统的 泵 一管 一 喷嘴的脉动供油方式 ，代之用一个高压油 泵在柴油机的驱动下 ，连续将高压燃 油输送 到共轨 管 内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器 ，通过控 制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止 。 电控高压共轨系统如附图所示。 电控高压共轨系统可 以实现高压燃油喷射 ，目 前喷射压力可达到 １ ６ ０ Ｍ ｐ ａ ，正在发展喷射压力达 到１ ８ ０ Ｍ ｐ ａ 。 燃油喷射压力完全独立于发动机转速 ，
有害成分 ，单靠传统的机械控制技术发动机 已经不
足 以解 决 问题 ，随着 电子控 制 技术 的飞速 发展 ，把
发动机和电子控制技术紧密结合起来来解决的电控
发 动机技 术应 运 而生 。
早在上个世纪 ７ Ｏ 年代 ， 人们就开始研究发动机 电子控制技术来替代机械控制 ，到 目 前为止 ，已经 研究并生产出许多功能各异的柴油机电子控制技术 ， 大部分 已经产品化并投放市场 ， 这期间经历了三代。
型高压燃油 系统 。其喷油量和喷油定时 是 由电脑控制 的强力高速 电磁阀的开闭
时刻 所 决 定 ： 电磁 阀关 闭 ，执 行 喷 油 ； 电磁 阀打 开 ，喷 油 结 束 。 即 喷 油始 点 取 决 于 电磁 阀关 闭时 刻 ，喷 油 量 取 决 于 电 磁 阀关 闭 时 间 的长 短 ，因 此 可 以 同 时 控
这种系统的主要特点是保留了大部分传统的燃 油系统部件 ，如喷油泵 一 高压油管 一 喷油嘴系统和
喷油 泵 中齿 条 、齿 圈 、滑套 、柱 塞上 的螺旋 槽 等零
件 ，只是用电子伺服机构代替机械式调速器来控制 供油滑套或燃油齿条的位置 ，使得供油量的调整更
为灵敏 和精 Fra Baidu bibliotek 。
２ 第 二 代 柴 油机 电控 燃 油 喷射 系统— — 时 间控 制