船舶使用经济航速浅析_周维民 (1)

1．签订COA包运合同时，应充分 考虑燃油价格上涨可能带来的风险。 在对COA合同运输期限内燃油价格变 化趋势不明朗或没有把握的情况下， 应力争签订燃油附加费条款，保证合 理的利益。
2．应结合对市场态势的判断和燃 油价格上涨的实际情况，考虑适当增 加期租租出船舶经营的比例。
3．应用燃油成本控制线理论，指 导期租租入船舶经营。根据相关研究 成果，不同船型，每百元收入支出燃 油费用是不同的，甚至差别很大。各 航运公司应认真研究并确定本企业不 同船型每百元收入燃油成本支出的控 制范围。凡是租入船舶百元燃油费用 可能超过这个范围、存在重大的利润 风险甚至出现亏损的，要谨慎考虑租 船经营。
4．在固定航线班轮条款货源和 航次租船中，应考虑向货主或租船 （舱）人收取燃油附加费。方式有两 种，一是直接体现在运价或租金中， 二是按货量单独收取燃油附加费。采 取何种方式，应充分考虑与客户的关 系。一般来说，对一般客户或租家， 可采取直接在运价中体现的方式，即 按市场规律提高运价或租金，但对战 略客户、大客户和重要客户，应按照 利益共享、风险共担的原则，在双方 充分协商、并尽力争取对方理解和支 持的情况下，以特定的燃油价格为基 准，在运价不变的情况下，根据燃油 价格变化调整燃油附加费。
为此，建议： 1．制订使用“相对经济航速”的 制度和合理流程，促进制度建设，使 这项工作制度化、经常化和流程化。 2．定期对使用“相对经济航速” 的效果进行评估，并根据评估结果不 断改进。 3．根据实践结果，建立经济航 速的分析计算模型，逐步减轻工作强 度。
特点之三，“相对经济航速”的 益下的“相对经济航速”，因此，无
量值上限受到限制。如，某一船舶理 论决策者、经营者还是执行者，首先
论计算的最佳“相对经济航速”量值 要准确把握基本概念，深刻理解概念
是20海里/小时，但
的内涵和外延，做到
受船舶设计或船舶 工况限制，实际上 不能达到。
特点之四， 影响“相对经济航 速”的因素比较 多，因而在计算上
下航次任务和本航次任务中有 较长（如2～3天）间空的情况。以当
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前航次为核算单元确定的“相对经济 航速”，可能在本航次开较快航速， 节约了1～2天船期，在经济上是合算 的，但和下航次一起核算时就不能体 现效益最大化的目的。
下航次任务已定，且和本航次衔 接很紧，甚至可能造成租船人因船舶 延期取消合同的情况。以当前航次为 基础确定的“相对经济航速”，可能 是要适当减速。但由于影响后一个航 次的经营，所以也是不可取的。
（五）运用“精益管理”理 念，建立科学的使用“相对经济航 速”分析评估制度，着力于长效机 制的建设。
营运船舶使用“相对经济航速” 是一项长期的工作，要在总结经验的 基础上，建立科学的分析制度和风险 控制制度，着力于长效机制建设；要 通过对数据的连续跟踪，寻找规律， 通过比较分析，检验实践效果，通过 挖掘典型，推广使用，通过持续改 进，不断提高管理水平。
局限之二，船舶航行中普遍使用 绝对经济航速，将损害现有运力发挥 最大运能，降低生产效率。
普遍使用绝对经济航速，将损 害运力发挥最大运能，进而降低生产 效率。以船舶航行率为50%计算，船 舶航速每降低10%，运能降低5%。从 经济上分析，在运力需求旺盛的情况 下，降低生产效率，一般不是最好的 选择。
局限之三，船舶航行中普遍使用 绝对经济航速，并不必然降低能耗。
特点之二，“相对经济航速”同 执行到位。
时还是一个动态的概念，在不同航次
指导船舶合理使用经济航速，
之间、在同一航次不同港口之间，对 既是落实国家节能减排政策的具体措
航行速度的要求也可能是不一样的， 施，也是船公司控制燃油成本、保证
需要及时调整“相对经济航速”的量 航次经营效益最大化的有效手段。
值。
由于航运企业所追求的是最大效
经济航速”和“相对经济航速”在数 般以指定航次能否达到经济效益最大
值上是可以相等的。如，船舶从A港航 化为基本评判标准。
行到B港，B港靠泊计划已定，船舶有
经营人员（船舶调度人员）在测
较多的富裕时间，即使只用绝对经济 算和下达航次“相对经济航速”时，
航速也不会影响靠泊计划，这种情况 必须综合考虑船舶船期成本、可预测
和外延决定的，也是企业追求经济效 保证执行到位；遇到不可控因素影响
益最大化在船舶航速上的具体体现。
时，应认真分析原因，提出改进措
施，同时及时将执行中的情况如实汇
二、航运公司如何指导船舶 使用经济航速
报，以形成管理者和执行者有效联动 的机制。
（一）准确把握经济航速的基 本概念，做到经营者决策者、管理 者和执行者心中有数，措施得力，
沟通，取得共识，争取互相理解和支
持，保证执行到位。
（三）绝对经济航速和相对经
济航速的关系
（二）使用“相对经济航速”
1.绝对经济航速是相对经济航速 要坚持效益优先的根本原则，这既
的特殊情况。
是概念本身的基本要求，也是企业
尽管两个概念在内涵上有本质的 追求的经济目标。
区别，但在某些特殊情况下，“绝对
判断是否“相对经济航速”，一
下，“绝对经济航速”也就是我们所 的期租水平，使用的燃油价格，船舶
要求的“相对经济航速”。
调度计划，客户需求、气象影响等诸
2.船舶航行中在任何情况下，都 多因素，综合测算。
可以使用相对经济航速，但只有在特
船舶在执行中，必须正确理解
殊情况下，使用绝对经济航速才具有 经营人员的真实意图，在机务管理人
经济性。这是由两个概念的不同内涵 员的指导和协助下，制订具体措施，
在市场有客观需求的情况下， 运能的损失，意味着要有新的运力进 行补充，而新增运力也是要消耗能量 的。因此，从整体上来说，只有在总 运力供应超过总需求的情况下，即使 使用绝对经济航速也能保证市场对运 力的需求时，使用绝对经济航速才具 有经济上和环境保护上减排的真正意 义。
（二）相对经济航速的概念及 其特点
船舶使用经济航速浅析
在高油价时代，航运企业更要广泛、科学、合理使用经济航速，节约燃油成本、控制燃油风 险。本文在从营运角度阐述经济航速概念的基础上，对航运公司如何正确指导船舶使用经济 航速提出建议。
■ 周维民
船用燃油是航运公司变动成本的 重要组成部分。随着燃油价格 的不断攀升，目前，集装箱船队燃油 成本占总成本的比例已超过20%，散 货船队燃油成本占总成本的比例接近 10%（与公司船队经营方式有关，出 租多则比例低，出租少则比例高）， 一般杂货船队高者已接近40%。燃油 成本高涨，侵蚀了航运公司相当部分 经营效益；燃油成本的不确定性，也 为经营部门选择合理的经营模式，制 造了困难，如以长期包运合同（以下 简称“COA合同”）为基础而进行的 长期租入船舶的操作，就因难以锁定 燃油成本，而使经营效益面临很大的 不确定性。
（2）在微观上主要考虑船舶的长 期平均期租水平（尤其是对下航次的 影响）、船期成本、燃油价格、船舶 调度计划、客户需求等因素。
船舶长期（一般以上年为参考） 平均期租水平是制订“相对经济航 速”的重要参考依据，经营人员在确 定当前航次“相对经济航速”时应予 以充分考虑。如果只考虑当前航次的 期租水平，而不考虑衔接航次，在执 行中极有可能造成事与愿违的结果。 如：
（三）应用“精益管理”的基 本理念，指导船舶全面推行“经济 航速”。
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1.航运企业在以下几种情况下应 指导船舶使用“绝对经济航速”。
（1）穿越台风前进路线前已决定 抛锚避风；
（2）抵港时间明显早于合同确定 的受载期；
（3）靠泊计划已定，抵港时间明 显早于靠泊时间；
从技术和管理角度，营运船 舶经济航速也可分为两种：即最低 燃油消耗率航速、最低燃油费用航 速。
下面从营运角度分别阐述“绝 对经济航速”和“相对经济航速” 的基本概念及其特点。
（一）绝对经济航速的概念及 其特点
1.概念 所谓“绝对经济航速”，是指船 舶航行相同里程，在不考虑船期成本 的前提下，耗油量最少的航行速度。 传统概念上的经济航速，通常指 “绝对经济航速”。 2.特点 特点之一，以里程做参考，只考 虑耗油数量的绝对最小值。 特点之二，不考虑机会成本，即 忽视船期成本和赢利期望。 特点之三，航速的确定，主要取 决于船舶技术状况和货物积载情况， 外部气象和海况也是考虑的因素。 特点之四，是运用绝对经济航速 的概念指导生产经营，存在严重和不 可忽视的局限。
1.概念 所谓“相对经济航速”，是指船 舶完成一次特定的任务（通常指一个 航次）过程中，为保证航次经营效益 最大化而使用的航速。 2.特点 特点之一，“相对经济航速”是 一个复杂的概念，其主要特点是充分 考虑机会成本，如船期成本，经营水 平，燃油价格，船舶调度计划，客户 需求等，以保证航次（或一个特定时 期）经营效益最大化。
指导船舶合理使用经济 航速，既是落实国家节能 减排政策的具体措施，也 是船公司控制燃油成本、 保证航次经营效益最大化 的有效手段。
心中有数后再精确测 算航次甚至不同航段 所要求的“相对经济 航速”，要求船舶执 行；经营人员要与机 务管理人员、技术人 员、船舶执行者之
比较复杂，需要一
间需要进行广泛的
个长期的经验积累的过程。
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局限之一，不利于企业形成普遍 使用经济航速的良好ຫໍສະໝຸດ Baidu围。
在市场经济条件下，企业的根本 宗旨是创造最大经济效益。在这个前 提下，如果充分考虑船期成本和公司 的赢利期望，船舶能够使用绝对经济 航速则只限于几种特殊情况（在下文 中将讲到）。正是由于使用范围的局 限性，对公司形成良好的使用经济航 速的氛围极为不利。
（4）班轮条款下，船舶抵港时间 明显早于货物备妥时间；
（5）其他可以使用绝对经济航速 的情形。
2. 任何情况下，船舶都应该使用 “相对经济航速”；使用“相对经济 航速”的难点是合理确定“相对经济 航速”。
经营人员（船舶调度人员）在确 定船舶单航次“相对经济航速”时， 应充分考虑以下情况。
（1）从宏观上主要考虑两点：一 是航线运力合理布局，做到大多数船 舶布局在合理的航线上；二是利用气 象因素优化航线组合。
（四）以市场为导向，研究并 运用市场规律，合理地转移燃油成 本，以规避使用“相对经济航速” 也无法克服的风险。
使用相对经济航速，是航运企业 “以我为主”，从经营角度、从内部对 “航速和效益关系”进行有效管理的一 种手段。但从全面控制燃油价格变化的 市场风险来说，这种内部管理手段的作 用显然是有限的。因此，各航运企业， 还必须在内部管理的基础上，加强对市 场态势的研究力度，加强对客户的研究 力度，加强对竞争对手的研究力度，以 市场为导向，及时抓住市场有利时机， 运用市场规律，合理转移燃油成本。各 航运企业可结合本公司实际情况，考虑 采取以下措施：
指导船舶运用精益管理理念，合 理使用经济航速，是航运公司控制燃 油成本，确保航次经营效益最大化的
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重要经验之一。由于各航运公司对经 济航速的概念论述不一，在实际使用 中，也存在航运公司和所属船舶因对 经济航速的概念认识不统一，船舶执 行出现较大偏差的现象。
一、经济航速的基本概念
从经营角度，营运船舶经济航 速可分为两种：即完全不考虑机会 成本的绝对经济航速和充分考虑机 会成本的相对经济航速。
仔细研究船型及耗油，在航线 派船时考虑收入与油耗的关系。在符 合货载要求的情况下，安排航线运力 时，尽量安排低油耗的船舶跑长航线 及油价高的地区；尽量派油耗高的船 舶跑短航线及燃油价格低的地区。
根据经营的实际需要,经营人员在 安排航次任务时，加强与海务、机务 和船长的沟通，指导船长利用风、流 的有利因素，合理地优化航线设计。
船期成本和燃油价格，是确定船 舶“相对经济航速”的基础。
经营人员在确定“相对经济航 速”时，应协调机务技术人员和船 舶，认真测算使用“相对经济航速” 与不使用“相对经济航速”所引起的 燃油变化量，并根据燃油价格计算总 的燃油价值，与可能节约或多用去的 船期成本和预期赢利之和进行比较， 再指导船舶使用正确的航速。