浅谈公路路基加宽施工技术

浅谈公路路基加宽施工技术

摘要:随着我国社会经济的迅速发展，现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，为此对原有公路进行升级改造势在必行，而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键，路基是作为路面的基础工程，其质量技术也就影响到了路面的使用。由于出现的路基质量问题会直接导致路面出现沉陷和翻浆等问题，造成车辆不能正常通行，因此，在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，从而促使路基达到稳定和坚实的目的。本文从工程实际出发，浅显谈了加宽路基施工的方法，希能为其他施工提供借鉴。关键词:路基;加宽施工;跨年度施工abstract: with the rapid socio-economic development in china, now most roads can not meet society’s growing transport needs upgrading is imperative, for the original highway, highway subgrade widening both designthe renovation project of the construction are key roadbed is the as road foundation engineering, quality and technology will affect the use of the road. due to the subgrade quality problems arise will be a direct result of the the pavement appear subsidence and tympanites problems, causing the vehicle can not be normal passage thus, in the course of construction of the highway roadbed must strictly control the quality, improve the construction technology, thus contributing to the roadbed to

stabilize and solid purpose. from engineering reality, plain talk about the the widened roadbed construction method, and hope to provide a reference for other construction.key words: roadbed; widening construction; multi-year construction 中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言在路基工程建设中具有几个特点：它涉及的范围比较广、需要的劳力比较多以及工程的数量比较大等，因此，在路基施工过程中就必须要求其质量的控制，这也是作为公路建设中的重要因素，所以，对于路基施工质量的控制要求是在公路建设中有着非常重要的作用，对此，路基施工具有非常重要的意义。公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。所以，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。

一、施工准备旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次，路基施工前应完成路基土的击实试验和土的液塑限试验，通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据。通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。

二、基底处理旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%，减少地基沉降，施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。

三、路基加宽

1、台阶

由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须从老路基坡脚向上按设计要求挖设台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求，所以施工压实是重要环节。

2、填筑材料

由于公路路基的稳定性和强度在很大程度上都是取决在路基的填料性质以及路基压实的程度，所以，为了可以更好地改进填土的要求以及压实的条件，这也是确保路基质量的最佳方法和手段。经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择

将很大程度影响路基的有效沉降，所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(cbr)和击实试验等各项指标。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。

3、路基碾压

在公路路基的施工过程中，一般所应用的压路机都是大吨位的，因此对于碾压的效果也就很明显，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机进行，碾压的松铺厚度应通过试验确定，压实度必须达到施工技术规范要求的压实度，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。

4、加强路基排水

在公路路基施工当中，必须要注重施工的排水处理，这主要是