机场相关常识

[机场知识]机场相关常识

民用机场系统

由各类机场设施组成的系统，以便实现其服务功能。机场的功能可以分为三个方面：

为飞机运行服务，提供旅客、货物运输服务和其他服务。机场的活动是以旅客（包括行李、货物、邮件等）为中心的。他们的活动范围包括空中空间和陆上空间两方面。按机场的活动内容，机场系统可分为两大部分：

空域－受机场塔台控制指挥的控制空间，包括等候空区、进近净空区等；陆域－又可分为两个活动区：

飞行区，系供飞机活动（如起飞、降落、地勤服务、维修、装载、卸脱等）的陆域，包括跑道、滑行道、停机坪、待飞小场地及有关服务设施等；服务区（也称航站区），系为旅客、货物、邮件运输的服务及为飞行技术服务的设施，包括候机楼、停机坪、停车场以及指挥塔台、通信台站等。

跑道

陆地机场上供飞机着陆和起飞用的一块长方形场地。跑道是机场的重要组成部分，在整个机场的平面布局中，跑道的位置和数量是起主导作用的。它不仅影响机场本身的平面布置，而且影响机场在城市中的位置选择。跑道的布置直接影响机场的用地规模、净空限制的范围、噪声影响的范围，也受到机型、风象、运量的因素的影响。它们之间的关系如下图所示。

跑道的方位

飞机的起飞、降落必须逆风进行。逆风风速越大，起飞、起落猾跑的距离越短，并增加安全性；而侧风对起、降安全有影响。早期的飞机重量小，抗侧风的能力差，必须随着机场的风向相应的改变飞机起飞或降落的方位。因此，早期的机场是整片的无人工道面的飞行场地。随着飞机重量增加和抗侧风性能的提高，整片的飞行场地已不能满足要求或者很不经济，于是开始出现了带状跑道。带状跑道的形式也经历了由繁到简的发展过程。三十年代，因飞机抵抗侧风的性能还较差，为保证飞机在各种风向情况下起降，修建了多向式或切线

式跑道。五十年代，邮运喷气式飞机的出现，飞机进一步向大型化发展，抵抗侧风能力增强，机场跑道的布置形式又趋于简化，采取单跑道（当一个方向便能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时），或主跑道与副跑道配合的布局（当主导风向方向的跑道不能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时，设置辅助跑道来解决）。

跑道方位的选定影响跑道方位确定的因素主要有机型（抵抗侧风的能力）、机场所在地风向频率（不同风向的频率）和风速等。一般选定跑道方位是采用风玫瑰图法。其主要步骤是：

首先根据机场所在地的风象资料（风向、风速）制成风玫瑰图，然后按照机型或机场（跑道）对于侧风力临界值的要求，在玫瑰图上求出符合要求的最佳方位。

跑道的xx

跑道的长度对机场能接待的机型、航行安全、用地规模和机场费用等都有很大影响。跑道的长度取决于很多因素，比较重要的因素有所使用机型的飞行性能、航程的长度、机场所在地的海拔标高、气温以及纵坡等。

跑道xx是根据三种情况确定的：

（１）由起飞滑跑来确定跑道长度。即飞机从起飞滑跑至上升到一定高度时所需的跑道长度。它又要考虑正常起飞和发动机故障时继续起飞两种情况。

（２）由“中断起飞”来确定跑道长度。即飞机从滑跑加速后，因故中断起飞而减速到完全停止所需要的跑道长度。

（３）由飞机着陆滑跑来确定跑道xx。

选择以上三种跑道长度的最长者，再根据机场所在地的海拔、气温和坡度进行修正，作为最后确定的跑道长度。

一般来说，各类机型的跑道xx范围如下：

单活塞发动机飞机６００～７５０米

双活塞发动机小型飞机７５０～９００米

双活塞发动机飞机９００～１５００米

２～３个喷气发动机飞机１５００～２１００米

４个喷气发动机飞机〉２１００米

另据美国民航局规定，各类机场的跑道长度的近似值如下：

基本专业机场（Ⅰ级）６１０米

基本专业机场（Ⅱ级）７６０米

一般专业机场（Ⅰ级）９１０米

一般专业机场（Ⅱ级）１１００米

运输机场（Ⅰ～Ⅱ级）１５００米

运输机场（Ⅲ～Ⅵ级）２１００～３６００米

停机坪

在机场上为飞机上下旅客、装卸货物、邮件、加油、停放或维修而划定的一个区域。根据使用的目的和功能可分为上下旅客停机坪、等待起飞机坪、等候机位机坪和维修坪等。

上下旅客停机坪供旅客上下飞机、装卸货物等，是主要的停机坪。

等待起飞机坪设在跑道端部，常称为“试车坪”或“预热机坪”。供飞机在起飞前作最后的检查，以及飞机等待放行。等待起飞机坪要足够大，以便如果有一架飞机由于故障不能起飞时，不致影响另一架起飞的飞机正常运行。

等候机位机坪是在机场设置一个地点合适的相对小的机坪，作为临时停放飞机用。当旅客上下停机坪停机门位数不足时，空管部门就可以指挥飞机到等候机位机坪，等有了停机门位时再到上下停机坪。

维修坪是供飞机维修使用的停机坪，应具备飞机维修所需要的水、电、热、气等设施。

滑行道

在机场上修建的供飞机滑行的道路。其作用是沟通停机坪与跑道或机场的其它部分。其中包括：

（１）飞机停机位置滑行道停机坪一部分作为一条滑行道，仅为使飞机加入其停机位置。

（２）停机坪滑行道网络中位于停机坪上的那一部分，以使飞机能从停机坪上滑行穿过。

（３）快速脱离滑行道与跑道成锐角相连的滑行道，使着陆的飞机能以较大速度猾离跑道，以便将跑道被占用的时间减至最低限度。

机场xx

机场或航空港内指挥飞机滑行、起飞、着陆和实行空中交通管制的设施，又称管制塔台或指挥塔台。塔台的高度因机场规模不同而异。一些大型机场塔台的高度可达６０米以上，居高临下，能俯视全机场。塔台通常是独立的塔形建筑物，有的则建在候机楼上。塔台的顶层一般用玻璃围成。现代的塔台为了防止天气变化时玻璃结露，采用双层气密玻璃窗，内充氮气。顶层内设有管制雷达的荧光屏、通信设备、电视和计算机等。飞行指挥（管制）人员在顶层工作。塔台对飞机活动的指挥主要有三个方面：

①引导飞机起飞和管理距机场一定距离范围内的飞行活动；②引导飞机进场着陆，如因某种原因暂时不能接受飞机进场着陆时，则可令飞机在某一空域内的某一高度上作等待飞行；③指挥飞机在地面上的滑行。塔台与飞机之间的通信联络主要使用无线电通信设备（高频、甚高频和超高频电台）。塔台内还配有能连续或断续发射白色、绿色或红色光信号的强光信号枪，作为辅助指挥手段。此外，塔台上还配有必要的气象观测仪器和自动磁带记录仪、为判定飞行指挥情况和分析意外情况提供重要的依据。

候机楼