重卡产品市场分析

重卡产品市场分析

——专项服务部孙娜莎

提纲：

产品类别

发展现状和前景

09年国际形势影响因素分析

中国制造网典型客户分析

一、主要重卡产品：

重卡产品呈现多样化，除了普通的用于运输的卡车类产品外还有部分有专门用途的产品系列：自卸车、牵引车、载货车、油泵车、水泵车、集装箱以及吊车拖车等。

自卸车：

（1）按照卸货方式分类:A、后倾式；B、侧倾式；C、中分式(即货箱不动)。

后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式,但是路面不平时,都存在容易翻车的缺陷。中分式自卸车能避免这种危险。这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有货物。目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技术。

（2）按照运输货物的种类分类:

可分为比重大于1和比重小于1的货物。按照比重不同,对货箱要求也不同。比重大的货物对上装结构强度要求高。

铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、磁性,因此时间长了可能导致物质结块，所以对上装有特别要求,比如增加卸料槽或卸料机构,来辅助卸料；城市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣;而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸车,冬天则须安装加热装置。

（3）按照使用工况的不同分类:

A.功能作业型的工程自卸车。此类自卸车多用于工地，运输距离短，一般不超过10公里，装卸频繁，货厢相对较小。对底盘要求是轴距短,扭矩大。

B.运输型自卸车。运输距离不超过300公里,对装、卸货的时间要求低。为了提高效率,往往货箱比较大,所以要求轴距长、动力性好。

C.功能作业与运输兼用型。

牵引车：俗称“半挂拖头”，车架后桥偏前一点处有个承载转盘，叫“鞍座”。

与载货卡车比的不同点：

“三短”大梁短，轴距短、后悬（后桥后伸出的部分）短；

变速箱档位更多，有的从低速到高速有12档；

油箱更大，一般双油箱；

压缩空气储气筒容量更大；

装有拖挂制动分配阀及拖挂制动连接管路；

装有后照灯及拖挂电路连接插头等

其他类别产品都是专业用于基础设施建设的，目前经济形势的影响对于产品本身的需求也是有所回升的，但由于国内汽车发动机行业的技术限制主要的市场还是局限在中东、非洲等发展中国家，原材料价格的上涨导致产品本身利润空间缩小。

二、重卡行业的发展现状和前景：

08年重卡市场预计全年销售量得到同比增长，中卡市场逐渐下落，峰值出现在今年上半年，7月份之后峰值降到06年-07年的水平间。月度同比增长幅度06年之前是增长的，06年之后是下降的，08年1-9月份的总体水平是9.6%，呈逐渐下降。

从驱动的划分来看，主要是牵引增长较快的，结构性的平板车主要是8×4，和6×4为主，自卸车主要是8×4，从市场分布来看，重卡主要分布在三个地方，主要是华北、东北和西北地区。

09年市场预测，从重卡总体市场理念运行走势来看，04年、07、08年都在增长，05年下降和04年的高增长有很大的关联性，04年是治理超载和GB1589的实施，导致中卡提前更新，05年下降与04年市场保证以及当年信贷紧缩有直接关系。08年的增长，主要是两个因素，一是国三的实施，二是出口预测。

从中、重卡理念销售结构变迁来看，02年之前重卡的比例持续提高，03年之后已经完成了对中卡的替代。

从重卡产品用途销量来看，主要是公路运输型和非公路运输型，公路运行数与公路物流量是直接关系的，非公路运输型与投资直接关系，重卡历年销售结构中，公路运输型产品占主流，08年和07年增长比较快的主要是公路运输型，非公路运输型07年出现高增长后，其他年份增长较小。

从重卡历年市场保有量来看，全国中重卡保有率年增长与GDP趋向性一致，但增幅远低于GDP，全国中重卡保有量2年为1个增长周期，表明了运力和运量均衡自我调整能力较强，增长幅度比较明显。

中重卡的保有量与公路货运周转量和消费品零售总额等指标关联性最强。通过一种新的关系的建立一个新的发现就是社会保有量与重卡年销量的关系，还会发现一些规律，更新需求和一年的销量关系，基本上每2年更新需求量数与前3年对应的2年销量数基本一致。这种高度吻合，说明一、重卡运力和运量的平衡周期是2年，但重卡更倾向于提前购买。二、由于平衡周期较短，决定重卡年度销量主要因素是新车更新周期。三、更新需求将使重卡市场年销量出现波动性增长。四、04年大量提前更新致05年市场下降，09年遇到同样问题。

五、08年重卡市场高增长与提前更新有较强关系。

建立一个09年市场预测模型，就是年销量等于更新需求量加新增需求量，测算09年的更新需求，考虑到宏观经济形势，以及物流的效率，和运力运量的平衡波动周期等，最后得出09年的重卡市场可能有些悲观，明年形势可能真的不容乐观

三、09年国际形势影响因素分析：

一、国际金融危机蔓延扩大延期将导致重卡国内外市场需求下降

国际金融危机蔓延扩大延期化带来的中国经济减速，预计今年重型卡车市场需求放缓。国际经济环境恶化，使重型卡车进口国市场需求下降。随着经济增长放慢，货物运输需求的减少和出口量下降，必然导致出口货物运输的下降；其次是国内消费需求的萎缩，造成国内货物运输的下降。这两个不利用因素将进一步造成物流的萎缩，运力下降、运价下跌，从而加剧了货运市场上“供大于求”的状况，使得重型卡车市场陷入持续低迷的“严冬”，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，个别厂家已暂时半停工和减低产量。

二、人民币或再升值或贬值对重卡的影响力分析

随着中央政府的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国内的消费市场。这可能给我们一个信号，人民币可能有贬值的空间，但再继续升值的可能性不大。

人民币升值对我国经济发展的利与弊分析：1、中国GDP国际地位提高，增加国家税收收入；2、有利于中国进口但不利于中国出口，出口减少可能导致国内就业压力加大，加剧低收入群体的支出负担和市场投机行为，可能导致出现通货紧缩；2、原材料进口依赖型厂商成本下降，利于平衡我国的国际收支，改变双顺差的现状；3、国内企业对外投资能力增强，但吸引海外投资优势减弱；4、在华外商投资企业盈利增加，中国资产出卖更合算；5、外债还本付息压力减轻，单纯依靠价格优势的产业受冲击……