北京轨道交通票务清分体系

北京轨道交通票务清分体系

北京轨道交通网络的运营模式有两种，一种是一票式换乘，乘客经由不同的运营商经营的线路时，不用重复划卡，一票到目的站。比如从1号线到2号线，换乘4号线，就是一票通过北京地铁运营公司和京港地铁公司管辖的地盘，不需要重新刷卡付费。

另外一种是付费换乘，比如机场线需要重新刷卡付费，这段路程不存在票务清分问题。

一票换乘如何在多个运营公司之间进行票务清分呢？

票务清分涉及到的因素很多，比如建设成本、车站数量、线路里程、换乘站数量、换乘方式、行车间隔、服务时间、票务政策等。根据不同线路的贡献来制定清分比例。

一般先确定一个适用的清分方法：

路径最短原则：以乘客从起点到终点距离最短来确定路径，即把乘客的贡献清分给起点站、终点站、换乘站、这条路径所经过的线路。这是目前绝大多数地铁采用的清分方法。比如上海采用最短路径法。

时间最短原则：以乘客花费时间最短确定乘车路径。

换乘次数最少原则：以换乘最少次数来确定乘车路径。

所用车费最少为原则：因为目前国内统一实行一票制，所以目前采用不多。

广州采用广义最短路径方法，区分不同情况做简单近似。

在定义好清分方法之后，比如采用最短路径法，然后一一确定每个途径站的清分权重。权重也有很多设置方法：路程法、站数法、分区法。

让清分系统运转起来，还需要AFC（自动售检票系统）将刷卡的数据整理成“有效路径表”，有了有效路径数据输入，再根据事先设计好的清分比例表，最后形成“清分收益分账”。从

而实现不同运营实体之间的结算。

AFC系统非常复杂，包括几层：中心计算机（ACC）、线路中心计算机（LCC）、车站计算机（SC）、终端设备(TU)，TU包括：自动售票机、自动充值机和自动检票机。

:SC、TU位于城市轨道交通的各个车站，LCC位于各线路的运营公司，ACC一般位于整个线网的综合调度控制中心或者专门的票务清算中心。LCC、SC、TU属于运营方的自有设施设备，随着线路建成运营而同时投入运行;ACC则是为了适应网络化运营环境下的票务清算而设置的顶端系统，是独立于各运营公司之外的清算方。