长三角主要港口运行情况

长三角主要港口运行情况
2011年，长三角地区两省一市完成国内含鬃只99799.99亿元，同比增长17.41%，占全国比重为21.16%；完成进出口总额12865.96亿美元，同比增长18.23%，占全国比重为35.33%。

全年港口货物吞吐量完成37.58亿吨，同比增长11.75%，占全国比重为41.43%；全年港口集装吞吐量完成6179.43万TEU，同比增长13.48%，占全国比重为37.68%。

虽然2011年长三角的国内生产总值和进出口额的增长率和占全国的比重较去年有所下降，但其港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的比重有所提高，港口运行态势较好。

2011年长三角地区主要港口吞吐量情况见表4-2所示。

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2011年长三角主要港口吞吐量统计单位：万吨、万TEU
一、上海港
2011年度，上海港货物吞吐量7.27亿吨（见表4-3），11.33%。

其中，海港货物吞吐量6.24亿吨，同比增长10.83%；内河货物吞吐量1.03亿吨，同比增长14.44%。

全港外贸货物吞吐量3.35亿吨，同比增长10.93%，内贸货物吞吐量3.92亿吨，同比增长11.68%。

港口集装箱吞吐量3173.93万TEU，同比增长9.18%；国际出口航
线1212.0万TEU，同比增长8.14%；国际进口航线1141.5万teu，同比增长5.74%；集装箱水水中转的比例达到41%。

2007~2011年上海港吞吐量情况
上海港2011年国际航行船舶数量大幅增长，创历史同期新高。

以全年吞吐外轮数量计算，外高桥港仍然是全国最大的单列港，共出入国际航行船舶22981艘次，同比增长51.7%，为五年来全年船舶吞吐量最大增幅。

洋山港2011年共出入国际航行船舶10166艘次，同比增长18.92%，每周国际航班数已达到35班，通达12大航区，与大约200多个国家500多个港口建立业务往来，已基本覆盖所有的远洋航线。

2011年，上海国际航运中心建设取得了新的进展，集疏运体系不断完善，航运服务功能不断健全，航运金融服务不断拓展，邮轮母港建设不断深化。

上海港集装箱吞吐量蝉联世界第一，“航运产业基金”在沪成立，“中国沿海煤炭运价指数”上市交易，单机单船融资租赁试点启动，上海正努力打造一个包括港口贸易、物流、金融、邮轮经济在内呃具有全球重要地位的航运产业链。

近五年来上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量的增长率情况见图4-1所示。

2011年，上海港集团完成货物吞吐量4．84亿吨、集装箱箱量3173．9万TEU，而2010年同期分别为4．29亿吨和2904．4万TEU：完成煤炭吞吐量4806万吨，接卸in 2659万吨，创造了新记录。

海通公司为国内外48个整车晶牌和32家零部件厂商提供服务，国内外26家船公司在海通码头开辟了18条航线，2011年整车吞吐量突破100万辆，达到110．88万辆。

外高桥港区六期码头于2011年10月通过国家正式竣工验收，吴淞口国际邮轮母港于201]年10月]5日正式开港。

截至2011年底，集装箱班轮航班数每周280班，主要航线有西北欧航线、地中海航线、澳洲航线、波斯湾航线、红海航线、美东航线、美西航线、南美南非航线、西非航线、黑海航线、东南亚航线、日本航线、香港航线、韩国航线和台湾航线等。

上海港已建成集装箱码头、泊位情况如表4-4所示：
表4-4上海港已建成集装箱码头、泊位概况
二、宁波—舟山港
2011年，宁波—舟山港累计完成货物吞吐量6．94亿吨，其中，宁波港域4．33亿吨，舟山港域2．61 亿吨，同比增长分别为9．64％、5．1％和18．1％。

累计完成外贸货物吞吐量3．16亿吨，其中，宁波港域2．3亿吨，舟山港域0．86亿吨，同比增长分别为14．49％、13．3％和17．81％。

累计完成集装箱吞吐量1471．92万TEU，其中，宁波港域1451．24万TEU，舟山港域20．68万TEU，同比增长分别为11．96％、11．62％和43．11％。

2007-2011年宁波—舟山港吞吐量情况见表4-5所示。

表4-5 2007-2011年宁波—舟山港吞吐量统计
截至2011年底，航线总数达236条，其中远洋干线126条、近洋支线58条、内支线20条、内贸线32条；月均航班近1300班，同比增长12．8％，最高月航班达1464班，海铁联运箱量完成4．65万TEU，同比增长65％；“无水港”业务量完成21．8万TEU。

2011年宁波—舟山港大力发展和扶持集装箱海铁联运、积极开展内贸集装箱运输业务、优化航线结构、出台引航管理办法等一系列对策举措，优化口岸环境，提升服务水平，开拓腹地市场。

宁波港集装箱“双重运输”已累计完成作业量12．5万'lEU，其中调头转向箱比重超过40％。

这一创新使宁波港成为全国港口中该模式运作组织化程度最高、规模最大、最有成效的港口。

2011年，为了增加国际中转箱量，宁波港加强与船公司合作，国际中转箱量也有较大提升，全年完成国际中转箱量超过130万TEU，同比增幅超过13％。

同时，拓展内贸箱量也取得了可喜的成绩，全年共完成内贸箱量134．65万TEU，同比增长22．18％。

2011年，宁波港域完成港口水运工程建设投资47．99亿元，建成了实华45万吨级原油码头、大榭3万吨级沥青码头、万华2万吨级液体化工码头和光明散货码头5万、2万、1万吨级?白位，新增货物吞吐能力约3000万吨，集装箱吞吐能力220万TEU。

舟山港域完成港口水运项目建设投资完成78．5亿元，完成凉潭岛武港矿砂码头4个万吨级1白位、万向(岙山)石油储运项目一期2个万吨级泊位建设，合计新增万吨级码头泊位6个，万吨级码头泊位达到47个。

宁波—舟山港已建成集装箱码头、泊位情况如表4-6所示：
三、连云港
2011年连云港港完成货物吞吐量1．66亿吨，完成外贸吞吐量9158．7万吨，同比增长分别为23．12％和17．37％；完成集装箱吞吐量485．19万TEU，同比增长27．66％，完成了集装箱铁水联运量30．4万TEU，其中新亚欧大陆桥过境集装箱10．6万TEU，同比增长3]％；港口主体货种指标出色完成，十个货种增幅超过两位数，氧化铝连续十三年成为我国进口第一港。

2011年，连云港港全年累计完成固定资产投资33亿元，内河码头29个泊位桩基工程、墟沟东作业区西区抛填二仁程、旗台防波堤南北堤工程主体等多个项目提前完工；氧化铝、散化肥泊位具备简易投产条件；赣榆港区一期码头港池疏浚工程、灌河港区2万吨级通用泊位开工；东疏港高速公路全线通车，墟沟北电气化铁路开通运营。

2011年，连云港港两翼开发全面启动、主体港区具备接卸30万吨船舶能力．铁水联运成为铁道部和交通运输部示范港口，岸电技术亮相亚欧交通部长会议，新增和加密了13条集装箱航线，开通了阿拉山口、乌西至连云港东行班列和连云港至喀什、霍尔果斯集装箱班列。

2007-2011年连云港港吞吐量情况见表4-7所示。

表4-7 2007-2011年连云港港吞吐量统计
四、苏州港
2011年苏州港完成货物吞吐量3．8亿吨，同比增长]5．5％；其中完成外贸货物吞吐量9797．16万吨，同比增长20．7％；完成集装箱吞吐量468．53万TEU，同比增长28．57％。

2007~2011年苏州港吞吐量情况见表4-8所示。

表4-9 2011年苏州各港区吞吐量统计
2011年，苏州港全面加强交通基础设施建设，完成港口建设投资26．0亿元。

到2011年底，苏州港已开发利用长江上的港口岸线约60公里，建成各类生产性码头泊位224个，其中万吨级以上泊位106个，形成2．1亿吨的码头年设计吞吐能力。

太仓港区已建成各类泊位52个，其中万吨级以上泊位28个，集装箱泊位10个；同时，开辟了99条航线，布局江海联运，其中外贸航线挂靠日韩等国家和地区的]3个港口，内贸航线覆盖沿海所有大港以及长江沿岸17个港口和运河3个港口。

目前，太仓港区集装箱班轮每月开出近1400航班，全球前20强班轮公司都已在此开展业务。

太仓港区已与台湾三大港口缔结合作港，将在航线开辟、货物中转、区域配送等方面展开合作。

张家港港区依托张家港保税港区，重点发展木材、粮油、化工和金属铁矿石及集装箱运输，现已成为全国最大的水路进口木材基地。

2011年，常熟港区成功开辟航线6条，包括2条集装箱内支线班轮航线、3条集装箱内贸班轮航线、1条散货远洋班轮航线，有力地保障了吞吐量的稳步增长。

常熟港区外贸钢材、纸浆和原木等特色货种吞吐量也保持平稳增长。

常熟口岸还积极建设电子口岸平台，使更多的货物通过电子口岸这一高速通道走向世界。