第一章 交通运输方式概述

•铁路运输的优缺点
• 优点
速度快, 运输能力大, 连续性强, 很 少受自然条件的限制, 安全性高, 到 发时间的准确性很高, 运输的成本 低，节能。
• 缺点
短距离货运，运费昂贵；货车途中 作业需要时间；运费没有伸缩性； 灵活性不高,不能实现“门到门”运 输；车站固定，不能随处停车；货 物滞留时间长；不适宜紧急运输。 建设周期长，占地多。
图8-5 原油船
（6）成品油船
• 专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构 与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、 防爆要求。
图8-6 成品油船
（7）集装箱船
•又称箱装船、货柜船或货 箱船，是一种专门载运集 装箱的船舶。其全部或大 部分船舱用来装载集装箱， 往往在甲板或舱盖上也可 堆放集装箱。集装箱船的 货舱口宽而长，货舱的尺 寸按载箱的要求规格化。 装卸效率高，大大缩短了 停港时间。 •集装箱船可分为部分集装 箱船、全集装箱船和可变 换集装箱船三种。
图8-3冷藏船
（4）木材船
• 木材船是专门用以 装载木材或原木的船 舶。这种船舱口大， 舱内无梁柱及其它妨 碍装卸的设备。船舱 及甲板上均可装载木 材。为防甲板上的木 材被海浪冲出舷外， 在船舷两侧一般设置 不低于一米的舷墙。
图8-4 木材船
（5）原油船
• 专门用于载 运原油的船舶， 简称油船。由 于原油运量巨 大，油船载重 量亦可达50多 万吨，是船舶 中的最大者
• 装船时，升降平台降到水下一定深度， 顶推船将两只驳船推上平台并固定，然后 升到各层甲板的高度，再用拖车沿轨道送 至指定位置的支座上安放。
港口与码头
• 按码头横断面形式分类，港内码头布置方式：直立式、斜
坡式、半斜坡式和半直立式
• 直立式码头使用最为方便，船舶直接停泊在码头前沿，舱面 与码头面较近，装卸作业方便，效率高；船舶靠离也方便。 在海港和河口港多半采用直立式码头。 • 斜坡式码头结构比较简单，施工方便，造价低；但船舶与岸 边的联系不便，通常要设泵船供船舶停靠，增加了货物的装 卸作业环节。斜坡式码头一般用于水位变幅较大的河港。 • 半斜坡式码头适用于水位变化较大、低水位使用期较长的港 口。半直立式码头则适用于水位变化较大、高水位使用期较 长的港口。
（9）液化气船
• 专门运输液化气体的船舶。 • 所运输的液化气体有液化石油气（图8-9）、液化天 然气（图8-10）、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的 沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和 强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高 昂。
图8-9 液化石油气船
图8-10液化天然气船
（10）载驳船
（2）杂货船
• 又称普通 货船、通用 干货船或统 货船，主要 用于装载一 般包装、袋 装、箱装和 桶装的件杂 货物（图93）
图8-2 杂货船
（3）冷藏船
• 冷藏并运输鱼、肉、果、疏等 货物的船舶，总称为冷藏船。 • 引起动物食品货物腐败的主要 原因是微生物的作用；引起植 物性食品货物腐败的主要原因 是货物本身的呼吸作用。要防 止货物在运输途中发生腐败， 就必须有效地抑制这两种作用。 因此，冷藏运输作为一种有效 的手段，得到了极为广泛的应 用。
运输方式
• 铁路 • 公路 • 水路 • 航空 • 管道
铁路运输
• 铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方 式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火 车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这 样，在火车上面的人会感到更舒适，而且 节省能量。如果配置得当，铁路运输可以 比路面运输运载同一重量客货物时节省五 至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车 的重量，令火车的载重力大大提高。
水路运输的优缺点
• 优点
– 运输能力大, 几乎不受限制, 运输成 本低, 运距长，劳动生产率高。
• 缺点
– 水陆运输受自然条件影响较大, 速度 慢, 时间长.
水路运输最适合承担运量大, 距离 长, 对时间要求不太紧, 运费负担能 力相对较低的任务
• 人类利用天然水道发展航运，已有几千年的历史。 还在石器时代，人类就以木作舟在水上航行，后 来才有了独本舟和船。水路运输分海运和河运两 种，它们以海洋或河流作交通线。1807年美国人 富尔顿把蒸汽机装在“克莱蒙特号”船上，航行 在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时6.4千米， 成为第一艘机动船。1872年，我国自制的蒸汽机 船开始航行于海上和内河。 • 现代水路运输的突出优点是通过能力大，运 费低，节省燃料。例如一条密西西比河相当于10 条铁路，一条莱茵河抵得上20条铁路。此外，修 筑1千米铁路或公路约占地3公顷多，而水路运输 利用海洋或天然河道，占地很少。在我国的货运 总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。
运输与包装
运
输
货物
供 货 商
客 户
B地 运输的作用——对物品进行较长距离的空间移动， 是创造空间效益的主要方式；扩大了经济活动 的范围；是现代产业发展的重要支柱。
A地
运输的职能
• 运输是物流的主要职能之一，是物流系 统中最重要的子系统之一，同时，运输 也影响物流系统的设计。
• 两个主要职能:
物品位移 物品短期库存
公路运输
• 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输 方式之一。所谓公路运输，是指以公路为 运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨 地区或跨国的移动，以完成货物位移的运 输方式。它是对外贸易运输和国内货物流 程的主要方式之一，既是独立的运输体系， 也是车站、港口和机场物资集散的重要手 段。
•公路运输的优缺点
管道运输的特点（优点）
• • • • • • • • • (1)运输管道与运输工作合一。 (2)高度专业化，适于运输气体和液体货物。 (3)永远是单方向运输，无回空运输问题。 (4)不受地面气候影响并可连续作业。 (5)运输的货物不需包装，节省包装费用。 (6)货物在管道内移动，货损货差率低。 (7)费用省，成本低，运量大。 (8)经营管理比较简单。 (9)建设速度快。
低
管道
最高（管道铺设）
多联式运输
• 多联式运输与其他单一运输相比，有其与众不同的特点： 1、根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运 输方式，而且是不同方式的连续运输。 2、多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。 3、多式联运是一票到底，实行单一费率的运输，发货人只要订 立一份合同，一次性付费，一次保险，通过一张单证即可完 成全程运输。 4、多式联运是不同运输方式的综合组织，其全程运输均由多式 联运经营人完成或组织完成，无论涉及几种运输方式，分为 几个运输区段，多式联运经营人都要对全程负责。
•专门载运货驳的船舶， 又称母子船 •运输过程：将货物先 装载于统一规格的方型 货驳（子船）上，再将 货驳装上载驳船（母船） 上，载驳船将货驳运抵 目的港后，将货驳卸至 水面，再由拖船分送各 自目的地。载驳船的特 点是不需码头和堆场， 装卸效率高，便于海河联运。
图8-11 拉西式载驳货船
图8-12西比式载驳货船 （See一Bee Carrier）
水路运输
• 水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口 或港站为运输基地、以水域（海洋、河、湖等） 为运输活动范围的一种客货运输。在蒸汽机发 明及其用于交通动力前即已出现，为目前各主 要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。Baidu Nhomakorabea其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省， 但灵活性小，连续性也差。较适于担负大宗、 低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输， 其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的 进出口运输。水运至今仍是世界许多国家最重 要的运输方式之一。
管道运输的缺点
• 货物运输过于专门，仅限于液体和气体货 物 • 永远是单向运输，机动灵活性小 • 一次性固定投资大
各种运输方式的成本结构
运输方式 固定成本 高(设备、轨道、场站) 可变成本 低
铁路
水路
公路 航空
适中(船舶、设备)
高(由公众或政府提供) 低(飞机、搬运系统)
低(运量大)
适中(燃料、维修 高(燃料、维修、人力)
图8-7全集装箱船
（8）滚装船
• 主要用来运送汽车和 集装箱。 这种船本身 无须装卸设备 ，一般 在船侧或船的首 、尾 有开口斜坡连接码头， 装卸货物时 ，汽车或 集装箱（ 装在拖车上 的）直接开进或开出 船舱。这种船的优点 是不依赖码头上的装 卸设备，装卸速度快， 可加速船舶周转。
图8-8 滚装船
航空运输的优点
• 1)速度快。距离越长，航空运输所能节约的 时间越多，速度快的特点也越显著。 2)机动性大。 3)舒适、安全。 4)基本建设周期短、投资少。 速度最快, 安全性和准确性最高。
航空运输的缺点
• 航空运输的主要缺点是飞机机舱容积和载重量 都比较小，运载成本和运价比地面运输高。气 象条件对飞行的限制影响了飞行的正常和准点 性。此外，航空运输速度快的优点在短途运输 中难以充分发挥。因此，航空运输比较适宜于 时间性强的鲜活易腐和高价值货物的中长途运 输。 • 投资大, 成本高, 技术复杂，运输能力有限。 • 航空最适合承担运量较少, 距离大, 对时间要 求紧, 运费负担能力较高的任务。
• 优点
灵活性强, 可以实现门对门的运输, 可深入 山区或偏僻的农村。运输速度快, 物品损耗 少。
• 缺点
运输能力低, 变动成本高, 劳动生产率低, 不 适合运输大宗物品, 长距离运输费用较高。 公路运输最适合承担短距离, 且运量不大的货 运任务。
最显著的特点是—灵活性
空间上的灵活性——可以实现“门到门运输”； 时间上的灵活性——公路货运通常可实现即时运输， 即根据货运的需求随时启运； 批量上的灵活性——公路运输的启运批量最小； 运行条件的灵活性——由于普通货物的装卸对场地、 设备没有专门的要求，因此公路客货运站点设置灵 活，有的只设置一个停靠点即可，此外公路运输的 服务范围不仅在等级公路上，还可延伸到等级外的 公路，甚至许多乡村便道的辐射范围； 服务上的灵活性——公路运输能够根据货主或旅客的 具体要求提供有针对性的服务，最大限度地满足不 同性质的货物运送要求与不同层次旅客的需求。
船舶分类
（1）干货船
①杂货船 ②集装箱船 ③散货船
④滚装船 ⑤载驳船
⑥冷藏船
（2）液货船
①油轮 ②液化气船 ③液体化学品船
（3）驳船、推船与拖船
（1）干散货船（又称散装货船）
用于装载无包装的大宗 货物的船舶。（根据总 载重量可分为4个级别）
图8-1 散装货船
• 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶， 都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种 单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压， 便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的， 一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每 吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、 船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一 般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称 为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称 为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如 下几个级别。 （1）总载重量（DW）为100000吨级以上， 称为好望角型船（Capesize）。也称为Cape型，一般特指散 货船，是指能抵抗好望角恶劣风浪的超大型散装船，一般这 种类型船长在200-300米，宽度25-40米。 （2）总载重量DW 为60000吨级，通常称为巴拿马型（Panamax）。也称为Pclass级，是指船宽小于32.2米，能安全同过巴拿马运河的各 类船舶，船长定义在180米-280米，载重吨介于2万-10 万。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻 便型散货船（Supramax）。吃水较浅，世界上各港口基本都 可以停靠。 （4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级， 称为小型散货船（Handysize）。
水路运输的形式
水路运输有以下四种形式： 1．沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航 道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船 舶。 2．近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海 上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使 用中型船舶，也可使用小型船舶。 3．远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形 式，主要依靠运量大的大型船舶。 4．内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、 湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用 中、小型船舶。