广州南沙港站海铁联运方案研究

广州南沙港站海铁联运方案研究

摘要：随着生活水平的提高，人们对于物流服务提出了更高的要求。推动物

流与交通、互联网、金融等行业的融合，有利于发展先进物流业态，优化交通组织，降低物流成本，实现资源共享、服务共享，满足人们日益增长的需求。通过

分析南沙港站区位条件和在建货场功能，南沙港铁路提出建设物流融合发区，大

力发展海铁联运，以优化周边产业布局，整合物流资源，促进南沙区乃至广州地

区物流业与其他产业的融合发展。

关键词：物流服务；物流融合；海铁联运

0引言

近年来，随着交通基础设施投资力度不断加大，物流设施设备不断改善，电

子商务快速崛起，互联网技术迅速普及，我国物流业进入高速发展时期。但与发

达国家相比，我国物流水平仍然较低，提升空间巨大。公铁水基础设施条块分割

严重，无法有效发挥联运作用，从而制约了物流效率进一步提高。为了促进各交

通方式与物流融合发展，有效降低社会物流总体成本，进一步提升综合效益。

1项目背景及分析

1.1广州南沙港铁路概况

在建广州南沙港铁路位于广东中南部沿海，已于2015年底动工，预计2022

年底建成。线路途径鹤山、江门、顺德、中山、广州南沙等经济发达地区，西端

与既有广珠铁路接轨，并共同构建珠三角西部货运通道。南沙港铁路通过广珠铁

路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。线路全长87.8km，设鹤山南站、黄圃站、万顷沙站、南沙港

站等4个车站。

图1 南沙港铁路线路图

1.2在建海铁联运设计概况

（1）海铁联运铁路专用线布置

根据港区规划，中部粮食及通用码头、钢铁物流园、南沙港二期码头、三期码头、拟建的四期码头、南部国际通用码头均需要铁路集疏运，且需兼顾南部顺岸集装箱码头后方的物流园区和江海联运码头的铁路集疏运需求。为此，港区海铁联运总体规划布置如下：以南沙港站为核心，规划设置两条海铁联运专用线，即由向北延伸的中部粮食作业区铁路（北部专用线）、向南延伸的南部集装箱及散货作业区铁路（南部专用线）。北部专用线从南沙港站北端接轨，正线长度7.95km，装卸线长度2.4km。主要负责中部粮食及通用码头、钢铁物流园的铁路集疏运需求。南部专用线从南沙港站南端接轨，主要负责南沙港区二期码头和三期码头、及南部国际通用码头的铁路集疏运需求。

（2）南沙港站设计概况

南沙港站位于龙穴岛中部，是港区技术作业站。线路右侧设线下式站房，在站房对侧设综合性货场1处，货场内近期布置集装箱（长大笨重）货区和整车零担货区各1处，远期预留集装箱货区和整车零担货区各1处。

图2 在建南沙港站平面布置图

南沙港站在建货场主要设有集装箱作业区和怕湿货物作业区。其中集装箱作

业区主要提供集装箱的装卸、中转、仓储、海铁运力交换等基础功能；怕湿货物

作业区配置252m×24m站台仓库一座，主要提供货物暂存功能。

2.3海铁联运分析

（1）港口与专用线信息系统不兼容，影响海铁联运作业效率。专用线和各

个港口作业区的衔接为南沙港区内海铁联运的发展提供了必要基础设施条件。但

是传统的港口与专用线使用独立的信息系统，存在信息交流不畅、系统不兼容等

问题，导致海铁联运衔接作业效率低，影响海铁联运功能发挥。

（2）在建货场功能设计单一，无法满足港口需求。该货场未来主要承担多

式联运功能，但货场与港口码头、公路交通衔接并未充分考虑。集装箱为多式联

运主要载体，但集装箱作业区除主要承担装卸作业的主箱区外，未设置辅助箱区。另外，近年来快递电商以及冷链物流备受市场欢迎，但南沙港站货场设计较早，

未能设置相应作业区。

（3）在建货场增值服务缺乏，难以满足高端物流需求。根据现代物流业发

展经验，铁路物流发展也必须以供应链服务导向，向配套增值服务方向发展，最

终通过金融运作、信息服务实现物流产业转型升级。而南沙港站只涉及装卸、搬

运等基础性物流服务，对物流产业长远发展不利。

综上所述，在建铁路工程只具备货物装卸功能，存在设施规划单一，服务品

类简单等问题，难以匹配当前南沙港建设国际航运中心的发展定位。随着海铁联

运专用线等基础设施的建设，本项目可以顺利的承接海铁联运业务，满足多元化

物流需求。目前迫切需要对南沙港站、专用线进行功能调整升级。

2南沙港站海铁联运物流融合发展区

本次研究，为了更好的促进海铁联运的发展，提出设置物流融合发展区的方案。物流融合发展区主要服务于南沙区自贸区的多元贸易经济，促进高端物流服

务的聚集，支撑南沙区乃至广州市物流业的发展。

2.1功能定位

本项目将以粤港澳大湾区规划、广东自贸区设置为契机；以南沙港铁路建设

为依托；以海铁联运为目标，以交通物流融合发展为核心；以综合物流基本服务

与高端物流延伸服务为手段。打造南沙集海铁联运、物流增值服务功能于一体的

海铁联运物流融合发展区。

2.2功能分析

（1）设置一体化信息平台，解决港口与专用线信息系统不兼容的问题

本项目设置一体化信息平台，为货物运输全过程提供实时跟踪、大数据分析、信息实时交换等服务，实现信息共享，铁水运力合理调配，解决信息系统不兼容

的问题，保证海铁联运作业的无缝衔接。

北部专用线延伸到中部粮食及通用码头前沿，粮食通过海运到达码头后，通

过皮带传输到铁路装卸线，而后经专用线运至南沙港站。

南部专用线延伸到南部集装箱及散货作业区。办理国际货物的二、三期码头

集装箱通过内集卡运输至南分区车场，之后通过专用线运至南沙港站到发场；南

部散货发展区的煤炭通过皮带传输至专用线，随后通过铁路运至南沙港站。

图3 北部专用线与中部粮食及通用码头的衔接作业流线

图4南部专用线与南部散货发展区的衔接作业流线

图5 南部专用线与南沙港区二、三期码头的衔接作业流线

（2）设置海铁联运功能服务区，解决功能单一问题