车站主体结构堵漏施工方案

广州市轨道交通四号线南延段施工5标

南沙客运港站土建工程

南沙客运港站主体结构堵漏施工方案

编制_______________

复核_______________

审批_______________

中铁隧道集团有限公司

广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部

二O一六年七月

目录

1、工程概况 (1)

2、编制目的 (1)

3、编制依据 (1)

4、结构渗漏水产生原因 (1)

4.1防水板破损 (1)

4.2施工缝处理不到位 (1)

4.3混凝土振捣不到位 (2)

4.4形成冷缝渗水 (2)

5、堵漏方法 (2)

5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 (2)

5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 (4)

6、一般位置堵漏施工 (6)

7、变形缝堵漏施工 (7)

8、环氧树脂灌浆材技术要求 (7)

9、材料、设备、人员配置 (8)

10、安全、文明施工措施 (8)

1、工程概况

广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。

车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。

车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。

2、编制目的

车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。

3、编制依据

（1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版）

（2）广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸

4、结构渗漏水产生原因

4.1防水板破损

施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。

4.2施工缝处理不到位

南沙客运港站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水

措施，在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节出现渗漏水。

4.3混凝土振捣不到位

混凝土浇筑过程中，振捣不到位导致混凝土不密实，出现渗水。

4.4形成冷缝渗水

由于混凝土自身质量原因或者养护不到位，温差裂缝，形成通透裂缝造成渗漏水。

5、堵漏方法

南沙客运港站采用侧墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的堵漏方法，对车站主体渗漏水部位进行处理。其中负三层侧墙、负二层侧墙及底板采用墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的方法进行处理；负一层侧墙及顶板采用渗水部位注环氧树脂的方法进行处理。

5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法

负三层、负二层及底板采用侧墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的方法施工，具体步骤如下：

1）钻孔施工步骤

①孔位的布设：每个孔的横向间距为5m ，上下呈梅花型布置。竖向布置具体按下图施工：

侧墙后注浆取孔位置布置图

②施工步骤：确定孔位→钻孔机定位→钻头、注水管安装→开始钻孔→孔位外扩→钢管安装→孔位封堵。

③钻孔的技术要求每个孔的孔径为40mm，每个孔深比墙厚深10～20mm,即每个孔深为800-920mm，其中负二、三层侧墙厚800mm、900mm。

2）水泥浆的配比

①水泥浆配合比：水灰比的重量比为1:1，可根据现场实际情况适当调整注浆比例，调节范围在0.8：1～1:1之间。

②浆液的配比应满足一下要求：

1.有较高的的结石率，结石强度高；

2.有可靠的缓凝性；

3.有极强的流动性;

4.需要一定的早期强度;

5.有一定的微膨胀性。

3）水泥浆的制作：先将水加入到搅拌桶中，开动电机使电机开始进行运转，然后开始加入水泥，一边搅拌一边加入，是水泥充分的溶解。在与水泥的加入量跟水的比例达到设计比例后，再搅拌3min以上保证浆液均匀。

4）注浆的技术要求

①注浆压力：

一般正常的注浆压力为1MPa左右，浮动范围在1-1.5MPa之间。开塞泵压，一般在2MPa左右，当超过4MPa可视为管路不通。终止压力控制在1.0-1.5MPa左右，若有设计浆液不能够完全注入的而压力升高情况，建议在保证设计浆液注入80%的情况下用2MPa压力作为终压指标。

②注浆流量：

泵量的选择要满足渗透注入，以20-30L/min为宜，同时参照压力的变化，在恒定的注入压力比较低的情况下，可适当的加大泵量，否则应以低值注入。为防止压浆速度过大，造成升压过快反浆、漏浆，需进行间歇性反复注浆。

③注浆顺序：

先压注无水孔，后注有水孔。根据降水漏斗的原理，从一侧向另一侧注浆，如遇串浆或跑浆，则间隔一孔或几孔压注，相邻孔内流浆后及时堵塞继续压注浆液，直到预定压力或无法注入为止，然后跳孔施工下一个孔等两边孔注浆完成后，再返回施工