现代有轨电车规划与思考

①基于网络
②结合实际
③明确线路
27号线
22号线
18号线
17号线
T2 观澜
T1
4号线
T3
福城
33号线
6号线 大浪站
大浪
25号线
观湖
27号线
10号线
4号线
5号线
5号线
21号线
地铁4号 线
有轨电车 试验线
清湖 站
二、规划理念
龙华示范线在建设之初，即对全周期成本收益进行预测，掌握项目盈亏情况
建设期各项成本（万元/公里）
2,500 1,100
2,000 400
1,600
1,500
1,000 1,200
土建工程 轨道工程 通信工程 供电工程 车辆段 其他 工程建设其他费用 专项费用
运营期年均各项成本（万元）
193 275
城市新区建设有轨电车
规划与现状存在巨大差异
/*
客流远低于预期
国内城市现代有轨电车线路客运强度
万 人
0.25
次
公 里
0.2
国标要求0.20万人次/km
日
0.15
服务水平难以提升
国内城市现代有轨电车线路发车频率
分 50 钟
高峰发车频率
45
40
平峰发车频率
30 30
0.1 0.05
0.02
0.03
0.04
0人
0
2 造成100万元及以上直接经济损失的责任运营事故
≤1件
0
3 中断行车时间为60分钟及以上责任行车事故
≤2件
0
4 运营单位责任职工工伤事故死亡指标
0人
0
5 运营单位责任职工工伤事故重伤率
≤0.5‰
0
6 年度百万车公里等效事故率不大于
≤0.65
0
7
运营生产范围内不发生造成人员伤亡或人民币300万元以 上经济损失的责任火灾事故
过街），平均间距490米
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一、项目概况
3年研究、2年建设、深入研究、反复论证，打磨精品工程
2012
2013
2014
2015
2015.07
2016.12
2017.04 2017.10.28
市委市政府 龙华试验线 研究试点建 正式立项 设有轨电车
2017.11 2018.01 2018.03 2018.05 2018.07 2018.09 2018.11 2019.01 2019.03 2019.05 2019.07 2019.09
数据来源：深圳市交通运输局网站
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一、项目概况
562
507
Βιβλιοθήκη Baidu
724 696
5,632
职工薪酬 能耗成本 车辆维修费 设备设施维修费 营运费 保安保洁人工费 其他管理费
金额（亿元） 8.0
建设及运营全寿命周期内收支情况
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
0 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
乘客评价高、且运营安全性佳
沿线93%居民评价为满意或基本满意
片区居民对电车的满意度情况
2% 0% 5%
38%
55%
满意 比较满意 一般 不太满意 不满意
零事故，安全性远超预期
龙华现代有轨电车示范线运营安全控制指标
控制目标 实际情况
1
责任乘客死亡人数不超过交通行业主管部门下达的轨道交 通行业安全生产绝对控制考核指标
工可获批
初步设计 获批
开工建设
土建工程 完工
试运行
试运营
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一、项目概况
客流好：开通2年，客运量稳步上涨，日均客运量>3.0万人次，客运强度>0.25万人次/公里*日
龙华现代有轨电车示范线日均客运量
3.50 3.00
3.17
资产更新成本 8.6亿元
资本金(40%)
建
融资(60%)
设
成
利息
本
政
府
补
配套投资
贴
建设成本： 25~35%
薪酬 能耗 维修 其他 追加投资 固定资产更新
税金
运
营 成 本运
票 务 收
营
入
收
入
非票 务收
入
30年运营成本：65~75%
运营20年总收入 18.2亿元
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0件
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一、项目概况
龙华示范线已成为深圳市靓丽的城市名片
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二、规划理念
1、以可持续发展理念，科学决策有轨电车
• 2012-2013年，国内电车规划多为TOD理念，规划与现状的巨大差异，导致初期客流风险大，线路易陷入恶性循环
一、项目概况
深圳首条现代有轨电车：示范线、试验线
龙华示范线主线南起地铁4号线清湖站，北至观澜 中心区；沿环观南路设置支线，止于下围工业区。线 路全长约11.8公里，设站20座，1处车辆基地
• 人口密集：服务25万人口，33万岗位 • 交通量大：沿线主要路口饱和度>0.9 • 交通组织复杂：沿线25个信号控制路口（或人行
2.93 3.01
2.92
2.78 2.72 2.79
3.05 3.00 2.97 3.03 3.17 3.06 3.14
日
均 2.50
客
2.15
运
量 （ 万
2.00
1.60
1.75
人 次
1.50
2.52 2.50
2.24 2.07
2.10 春节假期
日 ） 1.00
1.34
/
0.50
0.00
开通一年
20
16
10
8
10 7.5
0
0
A市线路2019（B市第线路七届）C市有线轨路 电车与轨道交通多样化A市国线际路 论坛B-市内线路部资料C市，线仅路 限交流学习使用
二、规划理念
轨道交通为百年工程，运营期需长期资金投资
建设投资
初始投资 13.1亿元
配套投资 6.8亿元
运营20年成本
日常运营成本 22.3亿元
有轨电车为主骨干 低
巴黎、香港 里昂、米兰、布鲁塞尔 墨尔本、波尔多
地铁为主骨干、有轨电车补充
地铁+有轨电车共同构成骨干
有轨电车为主骨干
旅游线路
巴黎
里昂
墨尔本
里斯本
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二、规划理念
基于网络规划，紧扣定位选线：接驳4号线+服务观澜河东岸次级公交走廊
时间段
建设期投资
日常运营成本
资产更新
运营全收入
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二、规划理念
2、以“建轨道，就是建城市”的理念，合理规划有轨电车
（1）准确定位电车：接驳地铁+覆盖次级走廊
城市发展 人口密度 经济实力
高 地铁为主骨干、有轨电车补充
地铁+有轨电车共同构成骨干