现代有轨电车车辆段站场方案设计
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图 １ 段 址 概 况
２ 主 要 的技 术 标 准
２ ． １ 平面
与广佛 线江珠 城 际换 乘 、 在 康怡 公 园站 与佛 山 ６号 线 换乘 、 在林 岳 东站与 佛 山 ２号线 换乘 。车辆采 用 ｌ ０ ０ ％低地 板现代 有轨 电车 ，初期 配车 １ ６列 ， 远 期 ３ ９列 ， 列 车最 高速度 ７ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。
旭 、 ． 臣 勘测与设计
现代有轨 电车车辆段站 场方案设计
臧 向
武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ） （ 中铁第四勘察设计院集团有 限公司城地院
【 摘
要】 现 代有 轨 电车是 未来城 市轨 道 交通发展 的重要 方 向 。 以佛 山市 南海 区新型公 共 交通试 验段 环
岛车辆段 为例， 介绍 了车辆段站场选址和主要技术标准， 研究 了出入段线接轨方案， 对环岛车辆段站场， ６ －
（ ２ ） 纵 断面 设计 入 段线 由大坊 路站 引出后 ， 先 以９ ０ ｍ坡长 ， ０ ‰
３ ． ２ 出入段 线平 、 纵 断面设 计
（ １ ） 平 面 设计
（ ３ ） 道岔应 设在直 线地 段 ， 道 岔基 本轨 端部 至 曲线 端部 的距 离 （ 不含 超 高顺坡 及 轨距 递减 ） 不 宜
小于 ５ ｍ， 车 场线 可减 少 到 ３ ｍ。
（ ４ ） 道 岔 问插 入短 轨尽 量采 用 标准 短轨 ，以方 便 铺 设和养 护 维修 。 （ ５ ） 车 场 内线路 圆 曲线起 讫 点至库 房 门不小 于
王 戈 叹 ｊ
（ １ ） 线路 最小 曲线半 径 ：
出入 段线 ： 一般情 况 ６ ０ ｍ， 困难 情况 ４ ０ ｍ； 车场
线 一般情 况 ３ ０ ｍ， 困难情 况下 ２ ５ ｍ； 道岔 后连接 曲
线 半径不 得 小于道 岔导 曲线 半径 。
于广珠 西高速 公路
以东 、 规划 泰 岛南 路 以北
１ 车 辆 段 段 址概 况
南海 区新 型 公共 交通 系统试 验 段 工程 线路 全 长 １ ４ ． ７ ２ ｋ ｍ， 共设 车站 ｌ ４ 座， 平均 站间距 １ １ ０ ８ ｍ， 其 中地 下站 ５ 座， 地 面站 ４座 ， 高架站 ５座 。换 乘站
４ 座： 在 虫雷 岗公 园站与广 佛线换乘 、 在 佛 山一环站
平面进 行 了设 计分 析 ， 并， ６ － 结 了现 代有轨 电车车辆段 较地 铁 车辆段 站场设 计 的不 同点 。
【 关键词】 现代有轨电车 车辆段 出入段线 接轨方案 方案设计
目前 ， 我 国 的城 市轨道 交通建 设主要 集 中在 特 大城 市 ， 且 以地 铁和轻 轨为 主 ， 但 由于地 铁造价 高 、 建 设周期长等缺 点， 在 中小城市建设 中缺乏 实用性 。 现 代有 轨 电车 系 统是 一种 介 于 公共汽 车 和轻 轨 之 问的 中低运 量轨 道交通 系统 ， 它建立 在传 统 的有 轨 电车基础 上 ， 在 技术 方面有 了很 大 的突破 ， 控制 技 术、 牵 引、 供电、 信 号得到完 全更新 ， 具有低碳 、 环保 、 节 能的特 点 。 由于造 价相 对较低 、 无 污染 、 乘坐 舒 适快 捷 、 建 设周 期较 短而被 许 多 国家 的大 、 中城 市 所接 受 ， 作 为城 市轨 道交通 线 网的加 密和补 充 ， 近 年来 不 断得 到 发展 和推 广 。本 文 以佛 山市南 海 区 新型 公共交通 试验 段环 岛车辆 段为例 ， 对其 站场 总 平面进 行设 计分析 ， 并 总结 出现 代有轨 电车 车辆段 较地 铁车辆 段站 场设 计 的不 同点 。 根据 南海 区用地规 划 ， 车辆段段 址北侧 为绿 化
ｌ ０ ｍ。
（ ６ ）其 它 有 关 规 定 按 《 地 铁 设 计 规 范》
（ Ｇ Ｂ ５ ０ ｌ ５ ７ ． ２ ０ ０ ３ ） 相关 条文 执行 线 由大坊站 引 出后 ， 先 与试验 段左 线 间距 ５ ｍ， 平 行左线 前行 １ ８ ０ ． ６ ６ ｍ后 ， 以７ ５ ｍ 的半径 ， ３ ０ ｍ 缓长 的 曲线下 穿正 线后 转 向南接 入车 辆段 内。 出段 线 由泰 山路 站 引出后 ， 先 与试 验段右 线 间 距５ ｍ， 平 行右线前 行 １ ７ ２ ． ７ ８ ｍ后 ， 以７ ０ ｍ半径 ， ３ ０ ｍ 缓长 的 曲线 向南后 直行接 入 车辆段 内。
现代有轨电车车辆段站场 方案设计
臧 向
渡线 。
系 统试验 段 的西村 路站和 泰 山路站采 用 八字接 轨 。
此 方案 的缺 点较为 明显 ： 西村路 侧入 段线将 带来 较 大 拆迁量 ； 由于上跨 广 珠西 轨面 标高太 高 ， 入段 线 只 能采用 下 穿形式 方可顺 利接 入车辆 段 ， 此 时入 段 线在 广珠 西 处标 高低 于地面 ｌ ｍ左右， 需增 加一 台 抽水 泵 ， 不仅 工程投 资加大 ， 且 管理不 便 。 综上 考虑 ， 出入 段 线接轨 方案 推荐 方案 。
隔 离带 ， 段 址 内西 侧为 教育用 地 ， 其 余为 商住用地 。
车辆 段用 地范 围较 为规整 ， 段址 最长 处约 ０ ． ８ ２ ｋ ｍ， 段址 最 宽处 ０ ． ５ ７ ｋ ｍ。 场 址 内主要 为苗 圃与农 田， 并 有 宽约 １ ０ ｍ 的河涌 纵贯横 穿整个场 区 ， 高压走廊 纵 贯场 址 。段址概 况 如 图 １ 所示 。
广、 武广 线 以南 、 环
心 设于车 辆段 内。
（ ２ ） ５ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 钢 轨 ３号单 开道 岔 ， 两线 间设 置单 渡线 时 ， 其最 小线 间距 不得 小于 ５ ｍ， 不宜 设置 交叉
四
铁漕 勘
ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩ ＧＮ ２ ０１ ３（ ３ ）
２ 主 要 的技 术 标 准
２ ． １ 平面
与广佛 线江珠 城 际换 乘 、 在 康怡 公 园站 与佛 山 ６号 线 换乘 、 在林 岳 东站与 佛 山 ２号线 换乘 。车辆采 用 ｌ ０ ０ ％低地 板现代 有轨 电车 ，初期 配车 １ ６列 ， 远 期 ３ ９列 ， 列 车最 高速度 ７ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。
旭 、 ． 臣 勘测与设计
现代有轨 电车车辆段站 场方案设计
臧 向
武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ） （ 中铁第四勘察设计院集团有 限公司城地院
【 摘
要】 现 代有 轨 电车是 未来城 市轨 道 交通发展 的重要 方 向 。 以佛 山市 南海 区新型公 共 交通试 验段 环
岛车辆段 为例， 介绍 了车辆段站场选址和主要技术标准， 研究 了出入段线接轨方案， 对环岛车辆段站场， ６ －
（ ２ ） 纵 断面 设计 入 段线 由大坊 路站 引出后 ， 先 以９ ０ ｍ坡长 ， ０ ‰
３ ． ２ 出入段 线平 、 纵 断面设 计
（ １ ） 平 面 设计
（ ３ ） 道岔应 设在直 线地 段 ， 道 岔基 本轨 端部 至 曲线 端部 的距 离 （ 不含 超 高顺坡 及 轨距 递减 ） 不 宜
小于 ５ ｍ， 车 场线 可减 少 到 ３ ｍ。
（ ４ ） 道 岔 问插 入短 轨尽 量采 用 标准 短轨 ，以方 便 铺 设和养 护 维修 。 （ ５ ） 车 场 内线路 圆 曲线起 讫 点至库 房 门不小 于
王 戈 叹 ｊ
（ １ ） 线路 最小 曲线半 径 ：
出入 段线 ： 一般情 况 ６ ０ ｍ， 困难 情况 ４ ０ ｍ； 车场
线 一般情 况 ３ ０ ｍ， 困难情 况下 ２ ５ ｍ； 道岔 后连接 曲
线 半径不 得 小于道 岔导 曲线 半径 。
于广珠 西高速 公路
以东 、 规划 泰 岛南 路 以北
１ 车 辆 段 段 址概 况
南海 区新 型 公共 交通 系统试 验 段 工程 线路 全 长 １ ４ ． ７ ２ ｋ ｍ， 共设 车站 ｌ ４ 座， 平均 站间距 １ １ ０ ８ ｍ， 其 中地 下站 ５ 座， 地 面站 ４座 ， 高架站 ５座 。换 乘站
４ 座： 在 虫雷 岗公 园站与广 佛线换乘 、 在 佛 山一环站
平面进 行 了设 计分 析 ， 并， ６ － 结 了现 代有轨 电车车辆段 较地 铁 车辆段 站场设 计 的不 同点 。
【 关键词】 现代有轨电车 车辆段 出入段线 接轨方案 方案设计
目前 ， 我 国 的城 市轨道 交通建 设主要 集 中在 特 大城 市 ， 且 以地 铁和轻 轨为 主 ， 但 由于地 铁造价 高 、 建 设周期长等缺 点， 在 中小城市建设 中缺乏 实用性 。 现 代有 轨 电车 系 统是 一种 介 于 公共汽 车 和轻 轨 之 问的 中低运 量轨 道交通 系统 ， 它建立 在传 统 的有 轨 电车基础 上 ， 在 技术 方面有 了很 大 的突破 ， 控制 技 术、 牵 引、 供电、 信 号得到完 全更新 ， 具有低碳 、 环保 、 节 能的特 点 。 由于造 价相 对较低 、 无 污染 、 乘坐 舒 适快 捷 、 建 设周 期较 短而被 许 多 国家 的大 、 中城 市 所接 受 ， 作 为城 市轨 道交通 线 网的加 密和补 充 ， 近 年来 不 断得 到 发展 和推 广 。本 文 以佛 山市南 海 区 新型 公共交通 试验 段环 岛车辆 段为例 ， 对其 站场 总 平面进 行设 计分析 ， 并 总结 出现 代有轨 电车 车辆段 较地 铁车辆 段站 场设 计 的不 同点 。 根据 南海 区用地规 划 ， 车辆段段 址北侧 为绿 化
ｌ ０ ｍ。
（ ６ ）其 它 有 关 规 定 按 《 地 铁 设 计 规 范》
（ Ｇ Ｂ ５ ０ ｌ ５ ７ ． ２ ０ ０ ３ ） 相关 条文 执行 线 由大坊站 引 出后 ， 先 与试验 段左 线 间距 ５ ｍ， 平 行左线 前行 １ ８ ０ ． ６ ６ ｍ后 ， 以７ ５ ｍ 的半径 ， ３ ０ ｍ 缓长 的 曲线下 穿正 线后 转 向南接 入车 辆段 内。 出段 线 由泰 山路 站 引出后 ， 先 与试 验段右 线 间 距５ ｍ， 平 行右线前 行 １ ７ ２ ． ７ ８ ｍ后 ， 以７ ０ ｍ半径 ， ３ ０ ｍ 缓长 的 曲线 向南后 直行接 入 车辆段 内。
现代有轨电车车辆段站场 方案设计
臧 向
渡线 。
系 统试验 段 的西村 路站和 泰 山路站采 用 八字接 轨 。
此 方案 的缺 点较为 明显 ： 西村路 侧入 段线将 带来 较 大 拆迁量 ； 由于上跨 广 珠西 轨面 标高太 高 ， 入段 线 只 能采用 下 穿形式 方可顺 利接 入车辆 段 ， 此 时入 段 线在 广珠 西 处标 高低 于地面 ｌ ｍ左右， 需增 加一 台 抽水 泵 ， 不仅 工程投 资加大 ， 且 管理不 便 。 综上 考虑 ， 出入 段 线接轨 方案 推荐 方案 。
隔 离带 ， 段 址 内西 侧为 教育用 地 ， 其 余为 商住用地 。
车辆 段用 地范 围较 为规整 ， 段址 最长 处约 ０ ． ８ ２ ｋ ｍ， 段址 最 宽处 ０ ． ５ ７ ｋ ｍ。 场 址 内主要 为苗 圃与农 田， 并 有 宽约 １ ０ ｍ 的河涌 纵贯横 穿整个场 区 ， 高压走廊 纵 贯场 址 。段址概 况 如 图 １ 所示 。
广、 武广 线 以南 、 环
心 设于车 辆段 内。
（ ２ ） ５ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 钢 轨 ３号单 开道 岔 ， 两线 间设 置单 渡线 时 ， 其最 小线 间距 不得 小于 ５ ｍ， 不宜 设置 交叉
四
铁漕 勘
ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩ ＧＮ ２ ０１ ３（ ３ ）