柴油机系统

率。这种综合技术的采用，从根本上大大降低了柴油发动
机的震动和噪音。
单体泵系统
电控单体泵在ECU的控制下，将一定数量的燃油加压（高达160MPa以上）， 并通过单体泵上的电磁阀接收来自ECU的控制指令决定开启或关闭时刻， 从而决定各个气缸当前喷射过程，即喷油压力、喷油量、喷油正时。
高压共轨燃油系统示意图
从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓
度，实现混合气的充分燃烧。ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”
•
这种精准的供油控制，再加上电子泵产生高压下的喷
油压力，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油
与空气充分混合，这样一来可以最大程度地减小爆燃的几
• 功能：向柴油机各工 作气缸提供新鲜、清 洁、密度足够大的空 气。
增压源自文库器
排 气 管
排气制 动阀
消声 器
空滤 器
进气 管
中冷 器
空气滤清器
主滤芯
叶片环
集尘盘
安全滤芯
滤清器壳
进气管
排尘袋
• 空气滤清器的任务是确保给发动机以足够的保护，以被免 在灰尘颗粒条件下的非正常磨损；空气滤清器须有高的滤 清效率和高的储尘能力（高的使用寿命）。
电控燃油供给系统
• 传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵
在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种完
全由油泵控制的喷油过程，自然无法实现电脑控制喷油，
而电控燃油供给系统采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷
油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来 精确控制。氧传感器等传感部件将尾气情况反馈给ECU，
4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨 损，增大功率消耗
所以，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能 及其使用寿命的一个重要条件。
风冷和水冷
风冷柴油机
• 风冷柴油机，是用柴油作 燃料的内燃机，将燃料燃 烧释放出的热能转化为电 能或机械能的装置。多用 于地质勘查，石油开采， 军队等特殊行业中，大多 是小马力的发动机。风冷 柴油机的制造工艺要求较 水冷柴油机要高，对所用 材料的耐热、耐磨、膨胀 系数的要求也高。
• 自然吸气柴油机的进气压力较低，进气压力往往 只能到达0.7bar，通过增压后可以将增压压力提 升到1.5bar。
• 增压作用：随着喷油压力的提高,燃油平均雾滴直 径(SMD)减小,喷油率加大,有利于改善油气混合, 使燃烧及时、彻底,促进碳烟的再氧化。
中冷器的作用和优点
• 作用：将从涡轮增压器压 气机出来的温度升高的空 气进行冷却，以提高空气 的密度，提高发动机的充 气效率。
• 一般来说，增压器增压后 的进气温度往往较增压前 温度升高100多度，进气 温度升高后在管路内呈扩 散趋势，不利于进气，而 通过中冷器后的温度可以 使温度下降
燃油供给系统
1． 功用 完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不
同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷 入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使 废气排入大气。 (1)在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规 律喷入燃烧室。 (2)在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气 缸工作顺序一致 (3)根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油 机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速 (4)储存一定数量的燃油，保证汽车的最大里程。
主滤清器
轨压传感器
轨
带水分离器 的预滤器
CP3.3 传感器
执行器 喷油器
带过滤器的 油箱 高压
EDC7 ECU
低压
燃油系统的构成和油路走向
冷却系统
一、冷却系统的作用： 保持发动机在最适宜的温度范围内工作。 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度 2200K~2800K，大约1/3做功转变为机械能，其余大部分 随废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发动机零部件 温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时 冷却，则难以保证发动机正常工作。
柴油机系统
工作方式
柴油机基本构成
骨架
机体 气缸套 曲轴箱 气缸盖 油底壳
两大机构
五大系统
曲柄连杆机构 配气机构
进排气系统 燃料供给系统 润滑系统 冷却系统 起动系统
五大系统
• 进排气系统 • 燃料供给系统 • 润滑系统 • 冷却系统 • 起动系统
进排气系统
• 进排气系统是柴油机 第一重要度的系统， 因为充足、清洁的空 气对柴油机的性能影 响很大。
二、发动机过热或过冷的危害 1.发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而
造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损
加剧，甚至损坏；
4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；
5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
涡轮增压系统
• 由于柴油机燃烧时，各种情况下都要求过量空气系数＞1， 从动力性、经济性、排放各方面考虑，也是要求供给足量 的空气， 所以现代柴油机多采用增压系统，有些则是增 压中冷系统。
发动机
进气系统
大气环境 排气系统
增压器原理
• 利用发动机排出的高温高速废气推动涡轮高速旋 转，同时带动与涡轮同轴的压气机高速旋转，提 高进气压力，提高进气密度，增加进气量。
2.发动机过冷的危害
1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差 （雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下 降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴 箱）。
2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类， 加重了对机体和零件的侵蚀作用；
3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环 等)上的油膜，使零件磨损加剧。
需的动力来源，其作用是使冷 却水产生一定的压力，压入柴 油机各冷却部位，保证柴油机 运行时冷却水不断循环，柴油 机上广泛采用的是离心式水泵。 离心泵由泵壳，叶轮，水泵轴 和防漏装置等组成。泵壳上有 进，出水管，中间有叶轮。
水冷柴油机
• 1－水箱 • 2-膨胀水箱 • 3-节温器 • 4-节温器座 • 5-水套 • 6-机油散热器 • 7-小循环胶管 • 8-风扇 • 9-大循环管 • 10-水泵进水管 • 11-水泵
水冷系统的主要部件
• 水冷系统的主要部件有水泵， 散热水箱，风扇，水温调节装 置和水温表等。
• 1，水泵 • 水泵是强制循环水冷却系统所