104国道路桥桐屿至温岭泽国段改建工程设计

104国道路桥桐屿至温岭泽国段改建工程设计探讨

摘要:近年来由于城市建设规划的发展与实施,104国道路桥桐

屿至温岭泽国段街道化现象严重,已经由国道主干线基本上演变成为城市主干道,其被历史赋予的国道过境交通功能被日渐改变。目前路桥桐屿至温岭泽国段是104国道浙江省过境段交通最繁忙和最拥挤的路段之一,鉴于其在全国、全省的重要地位,为满足过境交通的需求,让104国道更加去年全畅通的运行,实施104国道路桥桐屿至温岭泽国段改建工程是有着十分重要的意义的。

关键词:国道改建工程工程概况

中图分类号: 文献标识码:a 文章编

号:1674-098x(2011)07(b)-0126-01

104国道路桥桐屿至温岭泽国段,是路桥区和温岭市泽国镇的西

过境公路,也是一条贯穿台州南货运站、温岭客运站的集疏运道路。对104国道公路主骨架的网络和整体效益的进一步发挥,对公路与城市道路主骨架路网布局进行完善,可以真正的达到达到客货运输方便快捷,适应交通运输和经济发展的客观需要。

1 项目概况

104国道路桥桐屿至温岭泽国段改建工程(以下简称“本项目”),主线全长11.60km(路桥段8.0km,温岭段3.6km),同步建设路桥南货站连接线2.5km,路基宽为32m,双向六车道,项目按一级干线公路设计,设计速度为80km/h,主线路基宽32m。本项目建设工期为3年,预计项目总投资11.76亿元。

1.1 路线方案

该路线起点为路桥区桐屿下庄卢村附近的104国道,自北向南,于k0+098建南官河桥跨过南官河、穿过下岭,路线方位转向东侧,经过螺洋的岙王村,先后途经东风村、二友村、火炬村、罗家池村和大岙里村,路线继续前行延伸,由圆珠屿村东侧沿山穿过,跨过院路线一级公路、十路线,铁路货运站前规划路,铁路连接线;经过上寺前村至下寺前村,然后进入温岭市泽国镇境内,并过湖头村、西湾村,与104国道交叉,路线继续向南经过田洋里村至终点东村,与104国道泽国段复线工程相接。

1.2 工程内容

本项目全长11.6km,8座桥梁共长438m;3座分离式立交桥共长4210.5m;4座匝道桥共长1179.5m;平面交叉8处;排水涵洞36道;路基挖方116.394万m3,填方44.803万m3;全线沥青砼路面31.069万m3;软基处理4.443km;征用土地合86.8hm2;拆迁建筑物14.336万m3。

1.3 测设经过

本项目施工开测工作开始于2009年10月初,当月下旬展开施工图设计工作,十一月中旬将施工图送审稿提交有关部门。2009年12月3日召开施工图审查会议,对施工图审查意见和施工图送审稿咨询意见进行建设性的调整和修改后,2月中旬提交施工图报批稿。

2 工程概况

2.1 沿线主要公路工程概况

(1)北起天台关岭,南到温岭大溪的104国道台州段,全长147.5km,均为水泥砼或者沥青砼路面,公路等级二级以上。段长约19km的路桥至泽国路段,公路等级为二级,,路基宽19m,路面宽度15m,双向两车道,为沥青路面结构。

(2)起点为临海大田,终点路桥,与104国道相连的75省道大路线,全长89.113km,路面均为水泥砼或者沥青,公路等级二级以上。(3)连接路桥和温岭的交通要道的路泽太一级公路,全长29.06km,双向四车道设计。

⑷台州南片城区对外交通的主要通道的院桥至路桥一级公路,在甬台温高速、104国道、路桥机场及三门至玉环沿海高速之间起着重要联络作用。此路段以甬台温高速公路院桥出口为起点,经沙门金、梅山、螺洋、南山村穿肖王隧道,路桥机场专用公路为终点,路线总长12.95km,路基宽26.5m,双向四车道,沥青砼路面。

2.2 沿线主要铁路工程概况

宁波至温州的甬台温铁路,全线长268千米,国家一级铁路,以客运为主、客货兼顾。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为200km,预留时速可提升到250～300km。该铁路目前已通车,从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站,经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭等地。

3 设计探讨

3.1 工程路线的规划和走向

起点位于路桥区桐屿街道下庄卢村与104国道处相接,路线由北

向南,跨南官河,经螺洋街道,建螺洋高架桥连续上跨山水泾、院路线一级公路、十路线和台州南货站连接线等主要道路和航道至终点东村,相接在104国道温岭市泽国段复线工程处。

3.2 基路面设计标准

结合地形,路基采用横断面形式、组成尺寸和一般设计原则。一般软土路基采用超载预压等处理方案,桥头高填方采用预应力管桩,其余路段采用水泥搅拌桩,采用植草防护和框格植草措施处理路堤边坡,采用框格植草防护处理土质挖方边坡,采用厚层基材进行风

化破碎的岩质边坡的处理。

3.4 设计方案对比探讨

对于104国道路桥桐屿至温岭泽国段改建工程的实施,首先要有一套合理的计划方案,从而使整个工程安全顺利的进行。以下我们对在工程施工前的两种方案,即螺洋高架桥方案和平交方案进行探讨比选,从而得出更适合的施工主方案。

3.4.1 螺洋高架桥设计方案

本项目螺洋高架桥长3539米,西桐立交桥长526m。共有大桥

307m/2座,中小桥260m/5座,涵洞60道。起点为温岭市泽国镇湖头村桩号为k8+019,自北向南,在西桐加油站跨越现104国道

(k1770+850),路线继续向南至终点为东村,与104国道温岭市泽国段复线工程(桩号k4+840处)相交,终点桩号为k11+615,全长

3.596km。

高架桥跨越上分水九级航道、山水泾七级航道、院路线一级公路、

十路线及台州南货站连接线。跨院路线主跨桥梁,同意采用123m变截面预应力砼连续梁。通站道路上采用宽度为26.5m的高架桥桥面。

3.4.2 平交设计方案

直接进行平交方案改建104国道,对事故多发的平交路口进行重新设计,可以节约建筑经费,但是却要消耗更多的人力,对周边的地理环境、人文环境进行系统的规划,同样是一项重大的改建工程;并且公路平面交叉口是公路网的关键部分,虽然在空间上占整个公路网的很小部分,但是平面交叉口事故却依然占整个公路网事故的很大比例。

4 结语

由上述可看出,本项目的建成对台州市及浙江省的综合运输网的进一步完善是有着重大意义的,并对当地的经济发展有着无可替代的促进作用。本项目的实施以符合国家产业政策为前提,以符合环境功能区划和城市总体规划为依托,此项工程改建中积极采取各种措施保持路面整洁,确保交通顺畅,改建后的104国道路桥桐屿至温岭泽国段也定将在维持地区的环境质量的同时,更好的发挥其台州市南北走向交通大动脉的重要作用。

参考文献

[1] 《104国道路桥桐屿至温岭泽国段改建工程环境影响报

告书》.台州市环境保护科学设计研究院编写.

[2] 《公路工程技术标准》(jtg b01—2003)交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会共同编写.