重庆渝新欧铁路运营

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重庆渝新欧铁路运营状况

一、简介

渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司(原铁道部)、国家海关总署及

途经各国加强合作,在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大

通道。运行路径从重庆始发,经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐,向西过

北疆铁路到达我国边镜阿拉山口,进入哈萨克斯坦哈沙克斯坦,再转俄罗斯、

白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全程11179公里。2012年这条国际大通

道将继续西进,从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里,将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连渝—新—欧”国际铁路通道是重

庆全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的战略通道,其运行路线从重庆始发,经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐,到达边境口

岸阿拉山,运行时间约为13天,该线路运行费比航空节省、运到时限比海运缩短、安全性高、通关更便捷。

二、运营现状

1、渝新欧”贸易铁路大通道实现不歇季运行

“渝新欧铁路已经具备开通常态化班列的条件。从2014年4月起,“渝新欧”铁路将开行公共班列,每周二、六固定开行2班;从6月到11月,每周二、四、六固定开行3班;12月开始,冬季不再停开,每周四、六固定开行

2班。”2、货源以重庆造IT产品为基础,同时汇集西南、华中、华南、华东地区的各类货源。回程货源以欧洲及沿线汽车零部件、医药、食品、机械设备、化工产品等高附加值产品为主。

3、通关流程简单,技术先进

“渝新欧”班列在重庆一次报关及查验,沿途各国海关“一卡通”,不再

重复查验,平均通关时间仅12小时,货物在口岸的滞留时间只占全程运输时间的17%。集装箱卫星定位跟踪系统应用于“渝新欧”班列,可以监测车门开关

状态保障货物在线运行安全,还可对整个班列运行过程的时速、温度、地点、

运行里程等信息实现监控。重庆及承运方还专门定制了“防寒服”,为使电子

产品、仪表设备等货物在寒冷季节顺利通过沿途高寒地区,增强它们对恶劣环

境的抵抗力。

4‘机械化装箱自动化编组重庆物流更上一层楼

每天有700多个集装箱从位于沙坪坝土主镇的重庆铁路集装箱中心站运进运出,但集装箱装运现场却看不到几个工作人员。只见一辆辆货车穿梭于集装箱装运

广场内。这繁忙却不喧嚣的地方就是渝新欧铁路线的起点站。而与之不远的地方,又正在施工建设兴隆场编组站。机械化装箱、自动化编组,两者的衔接让

重庆物流在容量和速度上都更上一层楼。

5、扩大海关监管区存放外贸集装箱

2012年中心站出口外贸集装箱近2万箱,位居全国中心站第一,中心站内的海

关监管区也将从本月起进一步扩大,建至22000平米,为今后越来越多的外贸

集装箱提供存放地。

三、作用

1、渝新欧铁路成丝绸之路经济带有力支撑

2、被称为第三欧亚大陆桥。

3、以创新思维畅通南线亚欧大陆桥

4、改变“一江春水向东流”的对外开放格局

重庆市社科院产业经济与企业发展研究所所长王秀模认为,过去,我国货物出口总是“一江春水向东流”,而“渝新欧”正悄然改变着这一传统的对外开放格局,也使山城成功转型为开放桥头堡,这种思路创新对众多内陆城市皆有重要的借鉴意义。

一些业内专家认为,随着我国从沿海兴起的开发开放,全面深入地推进到内陆腹心地带,“渝新欧”更能体现出战略价值:一是打破了以东部沿海为重点的对外贸易格局,二是加快实现亚欧铁路一体化建设,三是搭建起与沿途国家的经济联系与文化交往桥梁。

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