阐述沥青路面基层冷再生技术
沥青路面就地冷再生技术
沥青路面就地冷再生技术汇报人：日期:CATALOGUE 目录•绪论•沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺•沥青路面就地冷再生技术的优势与应用范围•工程案例与实践经验分享•结论与展望绪论01 CATALOGUE技术定义沥青路面就地冷再生技术是一种对损坏的沥青路面进行现场再生修复的方法，不需移除原有路面材料，通过添加再生剂、新沥青等材料，经过拌和、压实等工序，实现路面再生利用。
技术优势该技术能显著节省材料、运输等成本，减少环境破坏，同时缩短施工周期，提高路面维修效率。
沥青路面就地冷再生技术的定义随着交通基础设施建设的快速发展，沥青路面的维修和更新需求日益增长，传统维修方法成本高、周期长，难以满足实际需求。
背景沥青路面就地冷再生技术的研发与应用，为路面维修提供了新的解决方案，有助于推动交通基础设施建设的可持续发展。
意义技术发展的背景与意义内容本讲座将详细介绍沥青路面就地冷再生技术的原理、工艺流程、材料要求、质量控制等方面的内容。
目标通过本讲座的学习，听众应能充分了解沥青路面就地冷再生技术的特点、优势及应用前景，掌握相关技术要点，为实际工程应用打下基础。
本讲座的内容与目标沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺02CATALOGUE技术原理再生利用01沥青路面就地冷再生技术通过机械化手段，将原有沥青路面材料就地破碎、翻挖、加入再生剂或新沥青材料，并进行拌和、摊铺、压实等工序，从而实现对旧沥青路面的再生利用。
节能环保02该技术可以充分利用原有路面材料，减少新材料的开采和生产，从而节约资源、减少能源消耗，同时减少废弃物的排放，保护环境。
提高路面性能03通过添加再生剂或新沥青材料，可以改善原有路面材料的性能，提高再生后路面的承载能力、抗裂性能、抗水损害能力等。
0102路面破碎使用专用机械设备对原有沥青路面进行破碎，破碎后的路面材料应达到一定粒度要求。
材料翻挖将破碎后的路面材料翻挖出来，并进行初步的筛分和分类，去除其中的杂质和不合格材料。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面冷再生技术是一种将已有的沥青路面利用好的技术。
该技术在保留原路面的情况下，通过加入一些添加剂和废旧材料，来达到再生沥青路面的目的。
经过一系列的反应处理，使之成为新的沥青路面，达到节约资源、降低环境污染和降低成本的目的。
该技术的一大优点是减少废弃材料的处理。
在常规的修路过程中，废弃的路面材料大都被挖掘和运走，这样既浪费资源、又会给环境带来污染。
冷再生技术可以借助废弃的路面材料作为在正常道路修复中的一部分，将其再次利用在新的路面中。
这不仅节约了宝贵的资源，也减轻了废弃材料的处理负担。
另一个重要的优点是降低了成本，在新路面上使用这种技术，通常可以实现廉价，高效地达到道路修复的目的。
在传统的沥青路面修复过程中，需要购买新的沥青材料、人力、机械等，费用高昂。
而沥青路面冷再生技术则可以利用常规的沥青路面修补设备，减少了投资和维护成本。
此外，利用再生材料建造的道路具有更好的环保效益。
常规的沥青路面修复中使用的沥青材料中往往含有许多对环境有害的物质，而再生材料建造的路面可降低环境污染的风险。
再生材料之所以被广泛使用，是因为其具有较低的溶剂排放、烟气排放和固体废弃物发生的潜力。
当然，沥青路面冷再生技术也存在一些缺点。
比如，再生沥青的品质可能无法与新沥青的品质相媲美。
再生材料可能会引入不确定因素，例如，由于处理过程中机械加工的质量不佳，将缺失原沥青的各种性质，影响新沥青硬度、粘着性等特征。
正在开发的新设备和技术可以逐渐解决这些问题。
总之，沥青路面冷再生技术是一种非常有前景的技术。
该技术将废旧材料转化为新路面的资源，为降低成本、节约资源、减轻环境污染做出了贡献。
在技术不断升级的背景下，相信能够进一步拓展其应用范围并更好地适应未来发展的需求与变化。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术是指利用专用回收机械，将既有沥青混凝土路面表层进行细碎和加热，同时与新的沥青料拌合再铺设为新的路面的技术。
相比传统的沥青路面修复方法，该技术可以极大地减少对环境的负面影响，并且可以节约材料和时间成本。
1. 旧路面破碎：回收机械对旧路面进行粉碎与磨细，将其分解成较小的颗粒以便于稍后的处理。
2. 分选筛选：通过不同粒级之间的筛子进行筛分，将所需要的颗粒分类出来进行后续再生加工。
3. 材料加料：将新的用于再生的沥青材料，矿物填料加入和旧料混合，在回收机械加热磨搅2-3圈，加热后的混料即可再生使用。
4. 冷再生铺装：将经过破碎加工的再生沥青混凝土材料回铺到既有路面上，通过压路机进行压实，最终形成新的路面。
通过沥青路面就地冷再生技术，可以实现既有路面的再生利用，遵循了绿色低碳、环保节能的理念。
同时，与传统更换路面的方式相比，它减少了浪费破碎的旧路面的资源，也减少了处理旧路面所需要的资源，从而降低了成本。
此外，该技术还能够迅速解决路面填补和道路的养护问题，不仅对整个交通环境有很好的推进作用，而且用户体验更好，减轻驾驶员驾驶车辆时的颠簸感，提高路面的舒适性。
但要注意的是，沥青路面就地冷再生技术也存在一定的难点，例如需要对旧路面进行调查评估，确保其质量符合要求；需要对材料进行筛选，以确保所使用的较小颗粒材料性能可以与较大颗粒材料相适应；还需要在街道交通繁忙的时间段选择修建，以避免对交通的影响。
总的来说，沥青路面就地冷再生技术可以为城市交通环境的改善做出贡献，带来一定的经济效益。
增加对这种技术的研究，并推广使用，能够更好地为城市的可持续性发展贡献自己的力量。
论述沥青砼路面冷再生技术和施工对策
论述沥青砼路面冷再生技术和施工对策摘要：伴随着经济的高速发展，如何有效利用新技术、新材料、新工艺提高公路大修质量，减少对交通影响，降低公路大修成本等问题就成为公路建设者所面临的新课题。
在本文主要探讨了沥青混凝土路面现场冷再生技术的设计方法及具体的施工方法，并对沥青混凝土路面现场冷再生技术作了较为全面的分析，同时引用了某公路路面大修工程作为实例对冷再生技术施工方法进行阐明，以供同行参考。
关键词：沥青混凝土路面；冷再生技术；设计方法；施工对策四组不同水泥剂量进行试验1沥青混凝土路面冷再生简介沥青混凝土路而的现场冷再生是指利用旧沥青混凝上路面材料(包括面层材料和部分基层材料)进行破碎加上，需要时加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定剂量的添加剂(水泥、泡沫沥青或乳化沥青等)和适量的水，在自然的环境温度下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，并重新形成结构层的一种工艺方法。
经冷再生处理后的结构层可视公路等级的不同，在其上加铺沥青混凝土面层或做封层处理，也可将四组不同水泥剂量进行试验其作为半刚性基层材料。
2施工对策2．1路况调查某路为一级公路。
已经建成通车9年和数次中修。
其结构为8cm沥青混凝土+40cm水泥稳定稳定碎石基层+18cm级配碎石。
现交通量为20000辆／昼夜(折合成小客车)。
由于超重车多，路面存重载作用下出现大面积的网裂现象，弯沉为60～150×10～2mm。
2．2结构设计与原材料选取经过路况调查后，我们认为路面结构厚度及基层粒料筛分情况均满足冷再生施工要求，采用冷再生技术进行施工可以较好地节约修建成本，同时也能满足近期交通发展需求。
为此我们进行结构设计，确定将再生层作为修建路的基层，厚度仍为16crn，上加铺8cm 沥青混凝土面层。
由于旧路面混合料的颗粒复杂，级配基本符合规范要求，决定不再加入新集料，选用32．5#缓凝水泥为添加剂进行配合比设计，经计算，确定其7d浸水抗压强度不小于2．0mpa。
沥青路面基层冷再生施工技术
沥青路面基层冷再生施工技术作者：暂无来源：《经济技术协作信息》 2018年第7期沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
一、沥青路面基层冷再生的基本内涵沥青路面基层现场冷再生是指利用旧沥青路面材料以及部分基层材料进行现破碎加工，并根据级配需要加入一定量的新骨料或细集料，同时加入一定剂量的添加剂（水泥等）和适量的水，根据基层材料的试验方法定出最佳的添加剂用量和含水量，从而得到混合料现场配合比，在自然的环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实养护成型的作业过程，重新形成结构层的一种工艺方法。
（一）就地冷再生法就地冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。
（二）冷再生工艺优越性冷再高碳钢工艺可以用来修复原有路面的车辙、养护时的补丁以及荷载导致的路面块状开裂等。
在一般道路改造中，与传统的施工方法相比，具有诸多的优点。
工序简单，由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序大大简化。
成本较低，与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，成本降低的幅度也不同，相对再生层越厚，成本额降低越大。
生产率高，现场冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要的任何处理。
再加之一次性通过的施工特点，充分地利用了作业时间，因此大大的提高了生产效率。
保护环境和资源，因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题。
简述旧沥青砼路面现场冷再生技术
简述旧沥青砼路面现场冷再生技术1、旧沥青混凝土现场冷再生的主要原理及现实意义1.1冷再生的原理旧沥青混凝土材料的现场冷再生技术主要是采用专门的冷再生机械加工设备，在旧沥青混凝土材料中添加一些新材料，比如一定剂量的水泥、乳化沥青、添加剂等，以及一定含量的稳定碎石，将这些混合料进行现场重新均匀的搅拌，并进行摊铺施工工序，随后按照正常基层的施工工序进行碾压，最终形成一种由特殊材料组成，具有正常的抗压强度的路基。
1.2冷再生的现实意义旧沥青混凝土材料的冷再生技术，对原路面的基层与面层混合料进行重新加工、重新利用后，可以很大程度加快公路的施工工期、降低了工程成本费用，并可以节约资源，减少资源的浪费，且较少了旧沥青混合料占用较大的空间。
其主要的现实意义如下：第一，旧沥青混合料的冷再生技术，采用对旧路面的材料的重新加工、再次利用，可以大大减少对砂石料资源的开采，有效的节省了资源;第二，由于对废旧沥青混合料的重新加工、再次利用，减少了它占用较大的空间面积，避免了有限的土地资源的浪费，以及减少了它对存放空间周围环境的影响;第三，旧沥青混凝土冷再生施工技术与传统的施工技术相比，由于在冷生层厚度不同，大大降低了工程的成本费用，节省了工程费用;第四，由于对旧沥青混合料的重复利用，避免了废旧材料的运输工序，大大降低了施工程度，加快了施工速度，间接地降低了工程造价。
2、旧沥青混凝土路面现场冷再生施工流程简单概述笔者根据多年的施工经验发现，在路面改扩建工程中，旧沥青混凝土的现场冷再生施工技术的主要工序如下：①对旧路面的整平、整修工作，也就是对旧路面局部位置有明显不均匀沉降的路段，进行初步的整平，从而确保冷再生基层的厚度整体保持一致;②根据公路等级的要求，进行试验，确定实验数据。
按照试验数据在整平好的路面上进行添加粗集料;③按规定5%的水泥剂量，，再加上1%的水泥损耗，将水泥均匀的铺筑在集料上，确保水泥铺设的均匀性;④当均匀铺设水泥以后，利用冷再生机械设备进行冷再生加工;⑤检测混合料的含水量;⑥进行第二次均匀拌和;⑦进行整平，机械辗压，达到设计的压实度;⑧合理的养护措施。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青是道路建设中常用的材料，但是随着交通工具的不断增多，道路的使用寿命也逐渐缩短。
因此，如何延长路面的使用寿命，减少对环境的污染，成为了一个重要的问题。
其中，就地冷再生技术是一种有效的解决方案。
就地冷再生技术可以在不改变路面整体结构的情况下，对旧路面进行修复和再利用。
它的基本原理是直接将旧沥青基层表面剥离，混合一定比例的新沥青和再生沥青，铺设在路面上，经过冷拌、碾压、焊接等工艺，形成一层新的沥青路面。
这种技术可以有效地减少原材料的使用，减少矿物沥青的开采和供应，同时也减少了废弃物的产生，对环境友好。
具体来说，就地冷再生技术包含了以下几个流程：1.旧路面的剥离与清理：首先需要剥离旧路面的表层，将旧沥青与碎石等原材料清理干净，以准备新沥青的铺设。
2.新沥青的准备：准备新沥青和再生沥青的混合物，将新沥青和再生沥青按照一定比例混合，在保证强度和稳定性的前提下，尽量减少原材料的消耗。
同时，新沥青应保证质量达到路面使用的要求。
3.冷拌与混合：将新沥青和再生沥青混合物均匀地铺设在路面上，使用专业的冷拌机械对其进行冷拌和混合，混合均匀后形成一层新的沥青面层。
4.碾压与焊接：经过冷拌后的沥青面层需要进行碾压和焊接，以确保路面的平整度和稳定性。
在碾压的过程中，需要按照路面的设计要求和厚度进行密集的碾压和焊接，以确保新沥青面层的质量和使用寿命。
总的来说，就地冷再生技术可以有效地减少原材料的浪费和消耗，为环保事业贡献力量。
同时，它的使用还有以下一些优点：1.经济效益：就地冷再生技术可以减少材料消耗，节省建造成本，使得整个项目的经济效益更高。
2.时间性：使用就地冷再生技术可以缩短施工周期，减少对道路通行的影响，提高施工效率。
3.维护性：使用再生沥青，可以提高道路的稳定性和耐久性，并减少日常维护的次数和成本。
总之，就地冷再生技术是一种环保、经济、高效和可持续的沥青路面修复和建造方案，在未来的道路建设中将起到越来越重要的作用。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面就地冷再生技术是一种在路面维护中被广泛应用的环保节能技术。
通过再生设备对老化的沥青路面进行冷再生，可以达到延长路面使用寿命、降低维护成本、减少资源浪费等效果。
本文将从技术原理、应用优势、发展趋势等方面对沥青路面就地冷再生技术进行深入分析。
一、技术原理沥青路面就地冷再生技术是指在路面维护中采用冷再生设备对老化、龟裂、变形等问题较为严重的沥青路面进行冷再生处理。
其主要原理是通过将旧沥青路面进行破碎、混合、再铺设等工序，使老化的路面再生为新的路面材料。
冷再生设备通常包括破碎机、混合料站、再生摊铺机等，通过这些设备的配合使用，可以实现对路面的快速、高效冷再生处理。
具体的冷再生工艺包括以下步骤：首先将破碎机对老化的路面进行破碎，将破碎后的沥青路面材料与新拌沥青混合后再次摊铺，然后通过压路机对新铺设的路面进行压实，最终形成新的路面。
整个工艺过程不需要加热处理，所以称之为冷再生技术。
通过这种冷再生工艺，可以大大减少对原材料的消耗，降低对环境的影响，同时也可以减少工程所需的时间和人力成本。
二、应用优势沥青路面就地冷再生技术具有以下几个显著的应用优势：1. 环保节能：冷再生技术可以有效减少对新材料的消耗，减少对资源的浪费。
在冷再生过程中不需要加热处理，减少了能源的消耗，有利于节能减排。
2. 延长路面使用寿命：通过冷再生处理，可以将老化、龟裂的路面再生为新的路面材料，延长路面的使用寿命，减少了对路面的频繁维护和更换，降低了维护成本。
3. 施工周期短、效率高：冷再生工艺没有加热处理环节，施工过程简化，可以大大缩短施工周期。
冷再生设备自动化程度高，作业效率较高，可以快速完成对路面的维护工作。
4. 对路面的损坏较小：冷再生工艺对原有路面的损坏较小，可以保持既有路面的均匀性和平整度，对交通影响较小。
5. 适用范围广：冷再生技术适用于各种不同类型的沥青路面，如高速公路、城市道路、机场跑道等，具有较广泛的适用范围。
沥青路面基层快速冷再生施工工法
沥青路面基层快速冷再生施工工法沥青路面基层快速冷再生施工工法一、前言沥青路面是公路交通中常用的路面材料，但长期的使用和车辆的重压会导致路面损坏和老化。
针对这一问题，沥青路面基层快速冷再生施工工法应运而生。
该工法可以在较短的时间内对路面进行修复和再生，受到了广泛的应用和认可。
二、工法特点1.高效快速：该工法采用先进的机械化设备和工艺，使施工周期大大缩短，提高了施工效率。
2.节能环保：通过冷再生施工工艺，可以最大程度地减少材料的消耗和能源的浪费，达到节能环保的目的。
3.质量可控：工法采用先进的施工工艺和质量控制措施，可以保证施工质量的稳定和一致性。
4.施工成本低：相比传统的路面修复工法，基层快速冷再生施工工法的施工成本更低，在经济上更具有竞争优势。
三、适应范围工法适用于沥青路面基层的快速修复和再生，特别适合于对路面损坏较为严重但尚未达到全面更换的情况。
四、工艺原理基层快速冷再生施工工法通过先进的机械化设备将路面的损坏部分去除，然后利用冷再生材料进行填补和修复。
冷再生材料具有优异的抗压强度和耐久性，可以有效延长路面的使用寿命。
同时，工法还采取了科学的控制措施，如正确的施工温度、均匀的施工速度等，以确保施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺1.准备工作：对施工区域进行清理和标记，确定施工区域的范围和施工路线。
2.去除损坏部分：采用机械设备将路面损坏的部分切割、拆除或破碎。
3.冷再生材料制备：将冷再生材料搅拌均匀，并根据需要添加特定的添加剂以提高材料的性能。
4.填补和修复：将冷再生材料倒入损坏区域，并利用机械设备进行压实和抹平。
5.质量检验：对填补和修复后的路面进行质量检验，确保施工质量符合设计要求。
6.道路开放：根据施工工艺和质量检验结果，确认道路的可通行性，并进行相关标志和路面标线的划定和安装。
六、劳动组织施工工法需要一定的人员组织和协调，包括项目经理、工程师、技术人员和操作工等。
根据工期和工艺要求，合理安排人员的工作时间和任务，并严格按照施工计划进行施工。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面就地冷再生技术是指将旧的沥青路面进行再利用处理的一种新技术。
这种技术能够最大化地利用旧路面的原材料，并降低了对环境的污染，同时也可以节约成本。
以下是对沥青路面就地冷再生技术的详细分析：一、工作原理沥青路面就地冷再生技术的工作原理是将旧沥青路面通过冷再生机进行粉碎、筛分、混合等一系列处理，再重新铺设到原来的路面上。
这些工序会使旧沥青路面恢复到它最初的状态，从而使它再次具有高强度、高耐久性等性能。
二、优点沥青路面就地冷再生技术有许多优点。
首先，它使用的材料都是由原路面回收出来的，所以不会浪费任何原材料。
其次，这种技术会减少对环境的污染，因为旧路面不需要被运输到其他地方去处理，这样就减少了一定数量的尾气。
最后，沥青路面就地冷再生技术也可以有效地降低成本，因为相比于传统的道路改建工程，它可以节省一定的人力和物力成本。
三、应用范围目前，沥青路面就地冷再生技术已经被广泛地应用于高速公路、城市道路、机场跑道、港口码头等领域。
特别是在一些缺乏原材料的地方，这种技术被广泛使用。
四、存在的问题沥青路面就地冷再生技术虽然有众多的优点，但是也存在一些问题。
首先，由于旧路面已经被使用了一段时间，在进行冷再生修复的过程中难免会存在质量问题。
其次，如果不经过严格的控制，这种技术可能会导致新路面的表面不够平整，从而影响行车的安全性。
最后，由于技术的复杂性，沥青路面就地冷再生技术的施工时间和难度都比传统的道路改建要高，还要需要更加专业的设备和技术人员。
综上所述，沥青路面就地冷再生技术是一种具有很大潜力的技术。
然而，为了解决上述问题，需要进一步发展技术和加强人员培训等方面的工作，才能够实现这种技术的全面应用。
沥青路面冷再生技术简介
沥青路面冷再生技术简介沥青道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面面层和基层破损的问题。
具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、整平及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新底面层或新基层的作业过程。
与传统的施工方法相比，就地冷再生具有诸多的优点：1、工序简单。
由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、场内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。
2、可以不中断交通。
由于就地冷再生工序简单，投入现场的施工设施较少，对交通干扰反应不敏感，故可以分车道施工。
3、成本较低。
与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，大致可以降低成本20％～46％。
4、生产效率高。
就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要任何处理。
充分地利用了作业时间，因此大大地提高了生产效率，经过我们的实地测定，一台维特根再生机，在组织合理的情况下，每天可以再生路面5000㎡以上。
5、质量控制精准。
含水量由冷再生机电脑自动控制，能够在最佳含水量的情况下压实，达到最佳密实效果。
6、工艺先进。
泡沫沥青提高了剪切强度，降低了水敏感性。
强度特征接近半钢性材料，但又具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，有效地减少反射裂缝。
7、行业标准明确。
交通部已于2008年7月1日施行《公路沥青路面冷再生技术规范》。
这为今后沥青路面冷再生的施工提供了指导性依据和检测标准。
8、保护环境和资源。
因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，节约了资源，保护了环境，因此被人们称之为绿色施工技术。
就地冷再生技术的主要施工机具为集铣刨破碎与拌和为一体的冷再生机。
市公路管理处分别于2002年、 2005年引进了当时世界范围内最先进的德国维特根WR2500冷再生机和CR2200冷再生机各一台，并计划于今年5月购臵WR20 00冷再生机一台。
浅析沥青路面现场冷再生技术
浅析沥青路面现场冷再生技术一、现场冷再生技术定义所谓沥青路面的现场冷再生，就是充分利用现有旧铺层材料（原面层甚至基层），必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（如：水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等）和水，在自然环境温度下现场连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承载能力结构层的一种工艺方法。
二、现场冷再生主要有三种类型1.浅层现场冷再生——针对就路面层，冷再生厚度在80一150mm之间，形成沥青面层（底面层）。
2.无铺面公路的升级——针对旧路基层，以泡沫沥青或乳化沥青为添加剂时，冷再生层厚度在100～150mm之间；以水泥、石灰或粉煤灰为添加剂，冷再生层厚度多为200mm。
3.深层现场冷再生——针对旧路基层和面层，冷再生层厚度在150mm以上形成基层或低基层。
其中，第一种又被称为路面面层冷再生技术，后两种被称为深层复拌冷再生技术。
三、现场冷再生技术适用条件现场冷再生技术总的来说可分为路面面层和深层复拌两大类，对于路面面层现场冷再生技术，其适用条件是：路面结构强度符合承载要求和道路排水设施完好。
如果道路结构层变形或受到破坏，冷再生前就应首先对路面结构层进行补强处理。
路面面层现场冷再生维修适用的路面厚度约为6～13mm。
下面三种情况都适用：1.由于路面老化、高温损害、疲劳和反射裂纹所造成的路面裂纹。
2.由于混合料的不稳定性、挤压和粗糙的材料使路面形成车辙所造成的路面变形。
3.由于断裂、沥青泛油以及层面之间的粘接力降低所造成的路面完整性破损。
深层复拌现场冷再生技术的适用条件是道路稳定层的再生改造工程。
与面层现场冷再生相比，现场复拌冷再生技术的主要特点是能够适应道路深层的再生改造要求，对路面基层进行再生处理时，拌和深度范围一般为10～20cm，处理土基稳定层时，拌和深度可达40cm。
根据经验，只要混合料中5mm以上的粒料占30%以上，该旧路就有利用其作为再生基层的可能。
沥青路面就地冷再生技术
施工过程
对旧路面进行清扫，喷洒再生剂 和骨料，使用冷再生机械进行碾 压和夯实，最后进行表面处理和
养生。
效果评估
改造后的乡村公路路面平整、坚 实，提高了行车舒适性和安全性
，时减少了维修成本。
案例三：高速公路大修
案例概述
某高速公路由于长期使用出现大面积损坏，需要进行大修 。考虑到高速公路的特殊性和交通流量大，沥青路面就地 冷再生技术被选为理想的维修方法。
根据工程规模和要求，选择适合的再 生机械。
再生机械操作
按照规定的操作规程，对再生机械进 行操作和维护。
再生混合料制备
旧沥青路面破碎
将旧沥青路面破碎成一定粒度的碎块。
再生混合料搅拌
将破碎后的旧沥青路面碎块、新集料、沥青和再生剂进行搅拌，制备成再生混合料。
再生混合料运输与摊铺
再生混合料运输
将制备好的再生混合料运输到施工现场。
02
03
路面损坏程度
对旧沥青路面进行损坏程 度评估，确定需要再生的 区域和范围。
路面材料检测
对旧沥青路面材料进行检 测，了解其沥青、集料等 成分的含量和性能。
路面承载能力评估
对旧沥青路面的承载能力 进行评估，确定是否满足 再生后的使用要求。
材料准备
旧沥青路面材料
收集旧沥青路面材料，确 保其满足再生要求。
城市道路
城市道路的维修和改造是沥青路面就地冷再生技术的主要应用场景之一 。由于城市交通流量大，对道路的耐久性和稳定性要求高，该技术可以 有效延长道路使用寿命，减少维修成本。
乡村公路
乡村公路路面多为沥青路面，由于交通量较小，车速较慢，沥青路面就 地冷再生技术可以有效改善乡村公路路况，提高行车舒适性和安全性。
沥青路面全深式冷再生技术
沥青路面全深式就地再生技术一、沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的认识沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械，对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。
原老路路面原老路路面病害二、再生技术的意义沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。
也就是说，每隔10~15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。
因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为必须面对和解决的问题。
这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，如果废弃，不仅造成资源的严重浪费，同时还会造成环境污染。
沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境保护，因而具有显著的经济效益和社会效益。
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。
三、再生技术国内外发展状况国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
欧洲国家也十分重视这项技术。
德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国1978年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
法国现在在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。
我国是从1998年开始采用就地冷再生技术进行道路养护工作的。
我国首次在河北邯郸市邯大线进行大修工程使用冷再生技术，随后又在天津津围路、102国道河北廊坊段等多处进行冷再生施工，取得了良好的经济效益和社会效益。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面就地冷再生技术是一种能够延长沥青路面使用寿命的绿色建筑技术。
它通过回收磨损的路面材料，进行再生处理并重新铺设，以提高路面的性能和耐久性。
沥青路面就地冷再生技术的主要步骤包括以下几个方面：1. 破碎和混合：首先对磨损的路面进行破碎和混合处理。
这样可以将路面材料与添加剂充分混合，从而提高再生材料的性能。
2. 排放和净化：再生处理后的路面材料通过排放和净化步骤，确保其质量符合标准。
这可以通过使用空气净化设备和过滤器来实现。
3. 加热和搅拌：再生材料在加热和搅拌的过程中，可以进一步提高其质量。
加热可以去除杂质，并提高材料的可塑性。
4. 再生铺设：再生材料可以重新铺设在原有路面上。
这样可以最大限度地减少对原有材料的浪费，并减少对环境的影响。
沥青路面就地冷再生技术具有许多优点。
它可以延长路面的使用寿命，减少维护和更换的频率，从而降低了维护成本。
再生技术可以减少对自然资源的消耗，促进可持续发展。
再生材料的使用还可以减少对环境的污染。
沥青路面就地冷再生技术也存在一些挑战和限制。
再生材料的质量可能会有所降低，从而影响路面的性能和耐久性。
再生处理需要大量的能源和设备，增加了施工的成本。
再生材料在铺设过程中可能会出现变形和裂缝，需要进一步的研究和改进。
为了促进沥青路面就地冷再生技术的应用，需要采取一系列措施。
应加强对再生技术的研究和开发，提高再生材料的质量和性能。
还应制定相关政策和标准，鼓励和规范再生路面的使用。
还需要推广和宣传再生技术的优点和应用案例，增加人们对该技术的认识和接受度。
沥青路面就地冷再生技术是一项具有广泛应用前景的绿色建筑技术。
通过回收和再利用磨损的路面材料，可以延长路面的使用寿命，减少对自然资源的消耗，并减少对环境的污染。
尽管存在一些挑战和限制，但通过加强研究和开发，制定相关政策和标准，以及推广和宣传，沥青路面就地冷再生技术有望得到广泛应用。
2024年沥青路面就地冷再生技术研究
2024年沥青路面就地冷再生技术研究一、就地冷再生技术的原理沥青路面就地冷再生技术基于旧有沥青路面的再生利用，通过专用再生机械进行现场破碎、筛分，同时加入一定量的新集料、再生剂和水等，经过充分的拌合和碾压，使旧沥青混合料的性能得到恢复和提升，从而形成满足设计要求的新路面结构层。
在再生过程中，再生剂的选择和添加量是关键因素之一。
再生剂能够有效地恢复旧沥青的粘度、柔韧性以及抗老化性能，使旧沥青重新焕发生机。
同时，新集料的加入可以调整再生混合料的级配，提高路面的承载能力和耐久性。
二、就地冷再生技术的优势资源节约与环保：就地冷再生技术充分利用了旧有沥青路面的材料，减少了新材料的开采和加工，降低了资源消耗。
同时，该技术减少了废弃物的产生，有利于环境保护和可持续发展。
降低成本：由于就地冷再生技术无需大量新材料的采购和运输，因此可以显著降低工程成本。
此外，该技术缩短了施工周期，减少了人力和设备的投入，进一步降低了总体成本。
提高路面性能：通过就地冷再生技术处理的沥青路面，其性能可以得到显著提升。
再生剂的加入可以恢复旧沥青的性能，而新集料的加入则能改善路面的级配和承载能力。
此外，就地冷再生技术还可以解决路面翻修中的病害问题，提高路面的平整度和行驶舒适性。
施工便捷性：就地冷再生技术无需大规模拆除旧有路面，可直接在原有路面上进行施工。
这不仅减少了施工对交通的影响，还降低了施工难度和复杂度。
同时，该技术具有较短的工期，可以快速恢复道路通行能力。
三、就地冷再生技术的施工流程前期准备：在施工前，需要对旧有沥青路面进行详细调查，了解其结构、材料、损坏情况等。
同时，制定详细的施工方案，包括机械设备选择、再生剂和新集料的配比等。
现场破碎与筛分：使用专用再生机械对旧有沥青路面进行破碎和筛分，得到不同粒径的骨料。
根据再生混合料的级配要求，合理选用和搭配不同粒径的骨料。
添加再生剂和新集料：将再生剂均匀地喷洒在破碎后的骨料上，然后加入适量的新集料。
论述沥青就地冷再生施工技术
论述沥青就地冷再生施工技术沥青路面再生技术，是指将达不到使用功能的旧沥青路面进行一定技术处理后，使其达到设计使用性能。
这一技术的应用即节约了路面用材料减少资源浪费，又解决了费旧沥青路面带来的环境污染问题。
一、目前的应用情况欧美发达国家自上世纪初开始研究沥青路面再生利用技术，在20世紀70年代开始规模化应用。
目前沥青路面再生利用技术已经成为发达国家公路建设和维修养护的最常用技术。
随着我国公路建设迅速发展，有大量高等级沥青路面需要翻新养护或重建，旧沥青路面材料再生利用也得到了快速发展，目前已进入规模化应用阶段。
二、就地冷再生简述沥青再生技术方式和方法多样，目前成熟应用的有：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。
其中就地冷再生按照再生材料和厚度不同分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生就地冷再生工作原理是采用沥青冷再生设备对旧路面进行铣刨后，按照一定的级配加入新的石料和稳定剂，利用再生剂重新拌和后进行摊铺压实。
适用于一、二、三级公路的旧路面再生利用，用于高速公路时应进行论证。
一、二级公路再生混合料可作为下面层、基层;三级公路再生混合料可作为面层、基层，用作面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等进行上封层。
就地冷再生一般采用乳化沥青、泡沫沥青作为再生剂。
乳化沥青应采用中裂或慢裂型;泡沫沥青必须进行发泡试验，并不是所有的沥青都具有良好的发泡特性。
三、施工工艺简介下面以泡沫沥青冷再生基层施工为例，简单说明就地冷再生施工工艺及流程1、泡沫沥青混合料冷再生具备以下优缺点：1.1实现了旧路面的就地再生利用，减少了材料转运费用，对旧沥青路面的回收利用率高，既降低了公路维修成本，又利于环境保护;1.2用泡沫沥青作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，能耗较低;1.3施工工艺易于掌握，生产线较短便于管理，应用范围广;1.4对路面的维修周期短，确保车辆的通行;1.5大大改善了施工条件，延长了可施工时间;1.6施工质量控制难度大;1.7用于路面面层时要加铺沥青罩面层。
沥青路面就地冷再生技术
浅述沥青路面的就地冷再生技术摘要：沥青路面的就地冷再生技术通过重复利用原路面基层与面层材料，可达到缩短工期、节俭资源、保护生态环境、降低工程造价的目标。
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术将牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。
关键词：沥青路面就地冷再生意义施工工艺优缺点随着公路事业的飞速发展，已有公路等级的升级改造与沥青路面维修养护量的不断增加，国家对环境污染、再生资源的重视与利用，公路建设已经开始由原来的建设为主的发展阶段步入建养并重的发展阶段，建设、维修、重建和升级改造的任务交织在一起。
就地冷再生作为一种新兴的施工技术，近几年来，在我国推广普及速度很快，但由于目前缺乏必要的理论指导及科学的设计方法和机械设备的支持，我国再生旧料并没有在实际工程中得到大量应用。
新时期公路建设提倡提高资源利用效率，注重公路建设与环境保护并举以及使公路发展与自然环境相和谐的新理念，所以有必要对沥青路面旧料实用再生技术进行深入、系统的研究。
本文将针对就地冷再生技术的施工工艺、优缺点及发展意义进行探讨。
一、就地冷再生技术的施工工艺沥青路面冷再生技术是利用现有旧路面层和部分基层的材料，按照新的设计要求，选择性地掺入适量的骨料，遵照一定比例加入水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等添加剂和适量的水，在自然环境状态下就地连续地完成旧沥青路面的铣刨、破碎、拌和和摊铺，然后进行找平及压实，最终形成一种特别级配的道路基层或底基层的技术。
施工方式主要有两种。
一种是利用专用再生机械在就地铣刨、破碎、加入新料（包括乳化沥青或其它再生剂、稳定剂，必要时还要加入集料）、拌和、摊铺和预压，再由压路机进一步压实。
这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层(但将会提高路面高程)，不适用于高级路面的面层，一般用于二级以下的公路。
另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层，再生剂能渗入路面5～6mm，恢复表层被氧化沥青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封层，可延长路面的使用寿命2～3年。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
阐述沥青路面基层冷再生技术作者：陆业利来源：《江苏商报·建筑界》2014年第03期摘要：沥青路面基层冷再生技术是一种较新的且具有良好应用前景的城市道路沥青路面维养新技术。
笔者阐述了沥青路面现场冷再生技术的适用范围、优点、技术原理、施工工艺、社会及经济效益。
关键词：沥青路面基层；冷再生技术1.引言现代城市市政道路沥青路面基层冷再生技术就是利用旧路现有资源，加入部分新的混合骨料和稳定剂，在自然环境下利用冷再生拌和设备对旧沥青路面进行再生，形成满足路面强度等指标要求的新型柔性路面基层。
2.冷再生的适用范围和优点路面基层冷再生的工作原理，就是在原有旧路的基础上，按设计的要求，加入水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，使其强度达到路基结构层技术要求。
现场冷再生可以用来修复原有路面的车辙、养护时的补丁以及荷载导致的路面块状开裂等。
在对沥青路面进行现场的冷再生施工过程中，主要是把原来道路上的面层以及基层等通过施工改造变成新道路上的基层，这就导致在铺筑新道路的面层时需要以该标高为基础进行施工，不过由于在道路改造时依照的标准相对来说比较高，很多时候直接把再生层当作底基层使用，而且与此同时还需要在底基层的基础上继续铺筑一些半刚性的基层材料，导致道路改造后路面的标高要比原来道路的标高大出很多，而且还会造成沿路设置的构造物在设计路面改造时会随着新路面的标高发生变化。
不过，跟传统的改造方式相对比，现在对道路进行改造的过程中还是具有优势之处的，主要表现为以下几点：2.1工序相对来说比较简单在改造过程中，直接将原有路面的所有建造材料进行就地再利用，减少了材料的加工和外运、省略了挖掘项目以及回填等工作，这就使得改造道路的工序相对于以往简化很多。
2.2成本相对来说比较低廉在改造过程中，由于将原有路面的所有材料进行了再利用，成本可以根据再生层的厚度相应的降低 20%～40%，而且再生层的厚度越深，能够减少的成本费用就越多。
2.3施工过程中生产效率明显提高由于现场冷再生是在平常的温度以及气候等条件下进行施工的，所以对于一些比较严重的坑槽需要进行预处理之外，不需要再对其他的路面进行任何处理。
而且现场冷再生能够确保一次性通过，施工时间被充分利用，这就在整个施工过程中将生产效率进一步提高。
2.4有利于环境和资源的保护等由于整个道路改造过程中不需要再继续开采新的建筑材料，也不会出现旧料废料的运输以及弃堆等问题，所以这就保证了整个施工过程不存在粉尘以及废气等造成的污染现象，并且合理的节约资源，保护大气生态环境。
2.5施工过程中不必中断交通由于现场冷再生过程中工序非常简单，使用的机械设施也恨少，所以造成的交通干扰很小。
因此如果道路的交通量不大，完全可以利用半幅通车半幅施工的方式，既能保证交通的正常运输，又能继续进行道路的改造施工。
3.工程概况某改造工程路线长 7.5km。
本项目的路面结构中下面层采用沥青冷再生技术。
路面结构为：8cmAC-16C 细粒式改性沥青混凝土面层、20cm 水稳基层、20cm 冷再生。
4.施工准备4.1对旧路的具体结构状况等进行详细的调查沥青混凝土旧路路面可以说是一种半刚性的结构，其冷再生过程主要是通过破碎旧路沥青混凝土然后再加入适量的水泥进行均匀拌和之后，再利用碾压的方式最终获得，碾压之前要确保其处于最佳含水量状态。
（1）检测旧路的弯沉状况。
在车道每隔1km的位置平均检测40～50个点，对旧路的承载负荷能力进行详细的测试和记录。
（2）检测旧路沥青层、基层以及基层材料等的厚度。
通过对旧路上的所有的结构材料进行现场的冷再生之后，将其破碎之后取样测量，研究其具体的结构强度等；通过在实验室进行级配试验以及配合比试验等，确定点频率为每 1km 设3 个点，然后根据不同配合比情况下，测试其最大的干密度以及最佳的含水量等指标。
（3）分析旧路结构材料的土质，然后确定添加剂，使用强度等级为 32.5 级的硅酸盐水泥。
4.2机具的准备工作在施工之前，需要确保所有的设备机具就位并且能够正常投入使用，主要的施工机具有：冷再生机、三轮压路机、振动压路机、水泥运送车、洒水机以及平地机等。
4.3使用材料的具体要求（1）在把旧路路面的混凝土面层破碎之后，得到的混合料当作现场冷再生结构使用的骨料以及填充材料等，如果骨料大于 5mm，则需要保证其质量分数控制在 40%～75%之间，如果没有达到质量标准则需要继续增加骨料或者增加填充材料等。
（2）使用 32.5 级的硅酸盐水泥，确保其初凝时间在 4h以上。
（3）施工过程中使用的水必须不含任何有害物质，或者可以直接使用饮用水。
4.4级配以及配合比的具体规定（1）确定选取混合料之后，需要经由实验工作人员进行编号筛选区分，然后确定其实际级配。
（2）抗压强度的确定：根据确定好的级配需要对每一个编号的混合料进行实验室试配，最终获得三种水泥含量下的试块的最大干密度的具体值，确定其最佳含水量的具体值，而且需要根据相关的温度规范，对试块进行保湿 6d 左右，然后在水里浸泡 24h 之后，按照相关规程对试块实行抗压强度的试验，在取得了 7d 后的抗压强度值后，按照最终结果确定水泥量的实际添加分量。
5.冷再生的具体施工技术目前在进行路面冷再生的过程中，水泥是一种最常见的添加料，通常水泥的实际使用量控制在 3%～5%之间。
可以说冷再生目前还是一种比较新的施工工艺技术，目前积累的实际经验较少，因此为了保证施工过程中的质量，需要在初期对 300m 路段进行试验，筛分旧路的材料等，进行击实试验，将各项质量指标确定出来，最后再对主要的施工技术进行如下设计：5.1将旧路面进行破碎后拌和在该施工过程中主要采用的是 Wirtgen2500 冷拌再生机，其最大的工作宽度可以达到300cm，最大的拌和深度可以达到 40cm，可以长时间的进行连续拌和工作，生产率相对较高，而且在控制铺筑路面厚度时具有很高的精确度。
在确定了工作深度之后，可以利用控制系统以及传感器等将切削深度确定，进而得到更加确切的冷再生的厚度；施工过程中可以采取半封闭方式，避免将交通中断，确保施工过程中的安全度。
5.2对路面混合料的具体分析过程在对混合料分析时主要包括确定筛分旧料的结果、粒料的最大干密度的值以及拌合料的最佳含水量的值等，还要确定作业路段的长度。
实验室工作人员需要在作业现场均衡取料研究，仔细筛分拌合料，再进行多次的击实试验之后，确定最大干密度的值为 2.25g/cm3，最佳含水量的值为 7.5%，松铺过程中的厚度要在 1.35 左右。
然后利用冷再生的延迟进行强度试验，得出延迟时间是 4h。
在施工过程中，从开始添加水泥拌和到完成碾压之后的时间要严格控制在4h 以内，确定出合理的作业路段长度是 200m。
5.3破碎后对旧路的整形工作在拌和工作完成之后，首先需要用平地机将路面进行初步的整平，然后再利用震动压路机进行二遍的碾压，测量工作人员需要在每隔 10m 的位置进行高程的测量，然后找出基准点，在两个相邻的基准点上用石灰进行相连，如果高程没有达到要求需要用平地机进行平整。
该工序的主要目的就是确保路面的平整程度。
5.4施工技术以及施工过程中需要注意的事项在水泥摊铺的过程中可以利用方格网的方法进行，将水泥的剂量控制在 4%左右，具体使用量为 25t/1，000m。
操作步骤为按照冷再生层的具体宽度，将水泥的摆放行数以及间隔距离等确定出来，然后划出相应的方格网，最后将水泥进行均匀摊铺。
（1）碾压组合的确定：在碾压过程中需要根据先轻后重，由慢到快的远策进行，初步可以使用 YZ18 振动压路机将路面进行一遍稳压，再利用该振动机连续碾压四遍到五遍，静压时可以用三轮压路机进行，两遍即可，最后再用 20t 胎压路机进行碾压，两遍即可。
在碾压的过程中需要时刻之一错轴的宽度，碾压时需要从路边向路中心进行依次碾压，在完成终压之后要保证冷再生层是平整的而且是光滑的，确保再生层表面有浆水渗出来，而且要把终压完成的时间尽量控制在水泥完成终凝的时间里。
在完成碾压之后需要利用灌砂法对碾压的压实度进行测量，确保压实度能够达到设计的要求以及相关的规范。
（2）合理控制施工的时间：在施工时，需要将冷再生机的平均速度变化控制在每分钟 6m 内，而且要尽量避免出现无故停机的现象，保证每一个路段作业时间控制在 4.5h 里。
（3）合理养生：在将路面碾压完成四个小时之后，需要利用潮湿的帆布或者其他材料将路面覆盖进行合理养生。
在这个过程中，都要保证覆盖材料的超市度，还可以通过在冷再生层上直接洒水进行养护。
该工程采用直接撒铺水泥之前，应先对老路进行施工全路段取芯详细检查，以便对老路的历史情况有个具体的了解。
然后针对不同路段具体情况，有针对性的添加集料或不添加集料，使再生后的路基级配和强度符合无机集合料的基层要求。
冷再生用水泥建议使用普通硅酸盐32.5 级水泥，养护期通常为 7d 以上。
通过击实试验确定现场混合料的干密度在2.07g/cm3～2.15g/cm3之间，水泥计量控制在 4.5%～5%之间，现场通过方格网划分来标定水泥用量，方格网尺寸为60cm×140cm，深 22cm 水泥用量 50kg，由于本工程不同路段结构层也不一样。
因此，压实度采用点对点的压实度计算值，没有统一标准最大干密度和最佳含水量，通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间为 4h 严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成时间在 4h 内完成。
6.结语综上所述，冷再生作为一种新兴的施工技术，在我国公路事业飞速发展的今天，将会以其独特的施工工艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。
与传统筑路方法相比，就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率，完全利用废旧材料，大大节省施工成本，对交通的干扰最小，该工程冷再生新技术为旧路更新改造探索了新途径，积累了新经验。