135系列柴油机的使用和调整

135系列柴油机的使用和调整

一、柴油机的起动

1．起动前的准备

1）检查柴油机各部分是否正常，各附件连接是否可靠，并排除不正常的现象；2）加灌冷却水，添加机油至规定的油面位置，加足所需的燃油量；

3）检查电起动系统电路接线是否正确，蓄电池充电是否充足；

4）检查均为正常后，开启燃油箱有关筏门，用输油泵上的手泵排除燃油系统中的空气。此时，先旋开喷油泵上的放气螺钉，然后压动手泵，直至放气螺钉处不断流出的燃油无气泡为止。

2．常温时起动

指环境温度高于5℃时的起动，其起动步骤如下：

1）将喷油泵供油调速手柄推到空载、转速700r/min左右的位置。

2）将电钥匙打开，按下起动按钮，使柴油机起动。如果在15S内未能起动，应立即释放按钮，待停车2min后再作第二次起动。如连续三次不能起动，应停止起动，找出原因并排除故障后再起动。

3）对于装有预润滑电动注油泵的机型，起动前先按动“预润滑”按钮，使油压达到0.05Mpa各油道已有润滑后,再按正常程序起动柴油机。

4）柴油机起动成功后，应立即释放按钮，将电钥匙拔回中间位置，同时注意各仪表读数，特别是机油压力表，其读数应大于0.05Mpa（当柴油机转速为500r/min），然后让柴油机在600～700 r/min的转速下运转一段时间，并检查柴油机各部分运转是否正常，例如手指感触配气机构运动件的工作情况，或

掀开气缸盖罩壳，观察摇臂等润滑情况。

3．低温时起动

指环境温度低于0℃（非增压柴油机）或低于5℃（增压柴油机）但高于－20℃时的起动，其起动步骤如下：

1）非增压柴油机起动前应将机油加热至40℃左右注入油底壳，并将冷却水加热至80℃以上灌入柴油机，然后按常温时的起动方法进行起动。

2）增压柴油机的压缩比较低，且带有涡轮增压器，故起动较困难。为此，进气管上有进气预热装置，起动前在柴油杯里加满柴油，将供油调速手柄推到空载、转速700 r/min左右的位置，按下预热按钮，15S后，再按起动按钮起动柴油机。对于V型机先按动“预润滑”按钮，再起动柴油机。同时可采取加热机油和加热冷却水等措施。

3）对严寒地区或特殊用途的柴油机，例如－20℃以下使用的柴油机，应采用特殊措施。如柴油机的保温、采用低温蓄电池、特殊规格的机油和燃油等。二、柴油机的运转

1．柴油机的预热

柴油机起动后，应密切注意机油压力表，当指示的油压大于0.05Mpa时，方可逐步增加转速到1000～1200 r/min，然后进入部分负荷运转，待出水温度高于55℃、机油温度高于45℃、机油压力高于0.25Mpa时,才允许进入全负荷运转。负荷与转速的提高均应逐渐上升,尽量避免突加或突卸负荷。

2. 柴油机的磨合

新的或经过大修后的柴油机,在正式使用前须经60h磨合运转,方可投入全负荷使用。以改善柴油机各运动件的工作状况,提到柴油机的运行可靠性和使用寿

命。柴油机在抹合期间,负荷以50～80﹪为宜,转速应不大于标定转速的80﹪为好。

每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐后,亦应按上述磨合工况适当进行短期磨合。磨合期间还应注意,不要使柴油机在怠速共况下长时间运转。

3. 柴油机与工作机械功率的匹配

柴油机一般应与功率相当的工作机械配套使用,柴油机可以经常在标定工况下运转,但不宜超负荷长期工作,不然柴油机易出故障,也不宜负载过小,这样既不经济也易产生窜机油等弊病。

柴油机运转过程中,必须随时注意仪表读数的变化,如有不正常现象,应及时检查排除故障。

三、柴油机的停车

1、正常停车

1)停车前,先卸去负荷,然后调节供油调速手柄,逐渐降低转速至700～1000

r/min运转3～5min后再拔动停车手柄停车。

2)停车后,电钥匙应拔回到中间位置即“0”位,以防止蓄电池电流倒流。在冬

季或寒冷地区停车后,应及时打开机体侧面、前盖板下部两测、淡水泵、机油冷却器（或冷却水管）及散热器等处的放水阀,放尽冷却水以防止冻裂。若用防冻液则不需放掉。

2、紧急停车

在紧急或特殊情况下,为避免柴油机发生严重事故所采取的停车。此时按紧急停车手柄,柴油机可立即停车。

四、增压柴油机的使用特点

1)柴油机起动后,必须待机油压力升高后才可加速,否则易引起增压器轴承烧

坏;特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件以及一

星期以上者,起动后在惰转状态下,将增压器上的进油接头拧松一些,待有润

滑油溢出后拧紧,再惰转几分钟后方可加负荷。

2)柴油机应避免长时间怠速运转,否则易引起增压器机油漏入压气机而导致

排气管喷机油。

3)对新的柴油机或更换增压器后,必须卸下增压器上的进油管接头,加注50～

60mL的机油,防止起动时因缺油而烧坏增压器轴承。

4)柴油机停车前,需怠速运转2－3min,在非特殊情况下,不允许突然停车,以

防止因增压器过热而造成增压器轴承咬死。

5)要经常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦

声,如有碰擦声,应立即拆开增压器,检查轴承间隙是否正常。

6)必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性,否则将影响柴油机的性能。应

经常检查固紧螺母或螺栓是否松动,必要时更换密封垫片。

五、气门间隙调整

气门间隙调整前,先卸下气缸盖罩壳,然后转动曲轴使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的定时“0”度线。操作时,应防止指针变形,并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时6缸直列型柴油机的第1、6缸（4缸直列型柴油机的第1、4缸）同时处于上止点。为了确定哪一缸出在膨胀冲程的始点，可拆下喷油泵

的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态，或曲轴转动时，进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，或曲轴转动时，进、排气门均不动的那一港就是处于膨胀冲程始点的位置。如第1缸处于膨胀始点，可按表（1）进行气门间隙的调整。

第1缸处于膨胀冲程始点时可调整的各气门间隙调整后，将曲轴转过360°，使第6缸（4缸柴油机的第4缸）处于膨胀冲程始点，即可按表（2）调整气门间隙。

第一缸处于膨胀冲程始点时可调整的进、排气门（表1）

第六缸或第四缸处于膨胀冲程始点时可调整的进、排气门（表2）

12缸V型柴油机当第一缸处于膨胀冲程始点时，可调整的各缸进、排气门（表3）