甘肃天定高速公路质量问题分析

甘肃天定高速公路质量问题分析
甘肃天定高速公路质量问题分析

二:特殊路基养护问题阅读分析

(一)盐渍土地区

当地表土层1米内含有易溶解的盐类超过0.5%时即属盐渍土。由干土中含有易溶盐,土的物理、力学性质会发生变化。盐渍土在干旱季节和干旱地区,因盐类有胶结和吸湿作用,有利于路基稳定。在潮湿状态下,由于易溶盐的存在,能使路墓密度减小、承载力降低,以致丧失稳定性,造成道路泥泞、坍陷、加重翻浆等。当含有硫酸盐类时,使路基松胀,盐渍土的碱化作用也能增加土的膨胀性。各类盐渍土路基的主要病害列于表1。

由于盐渍土地区路基病害的主要影响因素是水,因此养护工作的重点就是保证排水畅通,路基经常处于乾燥状态。根据不同情况可采取以下一些措施:

1.路基纵向排水沟要保持0.5^%1%的纵坡,在平坦排水困难地段,还要加深加宽边沟。必要时根据地形在边沟外设置横向排水沟,其间距不大于500米,沟底最好有向外倾斜2一3%的横坡。挖沟弃土堆筑在边沟外缘形成护堤,可使路基不受水淹(见图1)。地下水位高地形有利时,可在路基旁设置降低地下水位的排水沟,并将水引向路基范围以外。地面排水系统不宜与地下水排水系统合并设置,以免抬高地下水位。

2.秋冬季节或春融时期,路肩容易出现盐胀隆起,甚至翻浆,应随时铲平,使地面水排除畅通。对过盐渍土地区的较高等级的路:为防止路肩泥泞和水分从路肩下渗,可考虑加固路肩。一般的加固方法可采取:①用沥青材料封闭路肩;②就地取材,用15厘米厚的盐壳加固。由于雨水和雪融而使边坡出现沟槽、溶洞、松散时,可以采用盐壳平铺,或用粘土掺砂砾铺平拍紧,以防疏松和踩踏破坏。边坡如有水土流失,可种植耐盐性树木或草本植物(如松杨、甘草、白茨等)予以稳定。

3.盐湖地区用盐晶块修筑的路基,其表面没有覆盖或覆盖层已失散的,可用砂土混合料覆盖。路肩出现车辙、坑凹、泥泞时,应清除浮土,洒泼盐水湿润,填补碎盐晶块整平夯实,再用砂土混合料覆盖压实。

(二)黄土地区

由于黄土具有疏松、湿陷及遇水lld}解、膨胀等特性,因此,在黄上地区的路基,容易发生以下各种病害:①边坡坡面在多次干湿循环后,出现裂缝、小块黄土剥落、小型坍方以及沟槽陷穴等,②边沟被水流冲深、的吊杆间距便扩大到I5.3mo

2。考虑视觉上的美观,上吊杆采用了箱形断面(1.0 x I.Om),为了保证主梁外部的刚度,下吊杆则采用了工形断面。

3.拱的整体用有限元法计算,主梁横断面按悬臂梁计算。由于吊杆与主梁的结合处有很大的应力集中,此部位不能按模拟计算,而要用有限元法计算,以检验不产生过大的应力。

4.用有限元法对主梁端与起拱点的应力进行分析计算,结果证明是安全的。

5.拱肋的强度计算是按三维弹塑性有限位移理论进行数值分析,结果证明拱肋有足够的强度

(三)沙漠地区

沙漠地区气候干燥、雨量稀少,风沙大,地表植被稀疏低矮。容易发生边坡或路肩被凤蚀而破坏或路基被风积沙掩埋等现象。风蚀是路基上的沙粒或土颗粒被风吹走,路基被削低、淘空和坍塌,从而使路共宽度和高度减小。凤蚀的程度与风力、风向、路基形式、填料组成及防护措施有关。积沙掩埋路基,_一是由于风沙流过路基时,风速减弱,导致沙粒落下堆积在路上;二是由于沙丘移动上路掩埋路基。

有效地防治公路沙害,首先是在设计、施工、养护中要了解路线经过地区的水热状况、植被、沙源、风信等自然条件以及凤沙、沙丘移动规律,因地制宜采取适当措施。常采用的方法为:①路墓主体防护。如柴草、上石、沥青等材料覆盖加固;②路基两侧工程防护。归纳起来有固、阻、输、导四类,如设置各种沙障、风力堤、聚风板、阻沙墙等;③植物固沙防

护是控制和固定流沙最根本而又经济有效的措施。既能大大减小养护管理费用,还能调节气候美化环境。

(四)多年冻土地区

在年平均气温低于摄氏零度的条件下,地面形成一层能长期保持冻结状态的土,叫做多年冻土。低湿地带的多年冻土往往含有大量水分或夹有冰层,还有一些其他不良物理现象,因此容易引起路基病害。常见的病害有;①由于开挖路基,使含有大量冰的多年冻土融解,引起路堑边坡坍塌,路基基底不均匀沉陷,·或由于水分向路墓上部集聚而引起冻胀、翻浆等;②路基底的冰丘、冰椎常会使路基鼓胀,引起路基、路面开裂、变形,当冰丘、冰椎融解后,路基发生不均匀沉陷等。针对这些可能产生的路基病害,日常养护主要做好以下工作:

I.由于多年冻土地区地表水无法下渗,造成地表潮湿或积水,以致危害路基,宜将积水引向路基外排出。排水沟与路堤坡脚之间要保持相当的距离。在少冰冻或多冰冻地段,这个距离一般不少于2米;地质不良处距离要更大些,或修筑挡水捻和截水沟。

2.疏浚边沟、排水构时,注意防止破坏冻层,导致冻土融化边坡坍塌。养护用土和

砂石材料不要在路基两侧或路堑坡顶20来以内采集,否则容易破坏冻土影响路基稳定。

要注意保护原设置的防雪设施,如防雪栅、防雪堤、导风板等。对设置不当的予以纠正。

(五)泥沼及软土地区

地表有泥炭覆盖,以下含有腐殖质较多的腐泥或淤泥的低洼潮湿地带为泥沼。有厚层、松软的淤积沉积物,有时也夹有腐泥或泥炭称做软土。在这种地区的路基容易出现沉降、冻胀、弹簧、沉陷、滑动和基底两侧挤出撇泥等病害。

高速公路征地拆迁流程

高速公路征地拆迁流程 征地拆迁工作分为九个阶段:征迁准备阶段、宣传发动阶段、勘察核实阶段、征地拆迁阶段、资金兑付阶段、拆迁安置阶段、工程建设阶段、竣工通车阶段、验收总结阶段。 一、征迁准备阶段 1、委托文物、压矿、地灾、水保、环评、土地等相关咨询评估机构完成相应的报告书,并获取相关行政批文后,委托国土咨询评估机构编制土地利用总体规划修改及土地预审呈报书,报省国土资源厅审批。 2、在设计单位出征地红线图后,委托林业勘察单位编制《使用林地可行性研究报告》和《使用林地调查报告》,报林业厅初审,报国家林业局批准。 3、省政府印发永武高速征地拆迁补偿标准。 4、地方政府建立相应的征地拆迁协调领导小组,并成立全职的征地拆迁办公室,办公室应设立土地核查小组、房屋丈量小组、矛盾纠纷协调小组。 5、根据初步设计编制征地拆迁简介,准备征地拆迁使用的各种表格及工具、用具等。编制项目征地拆迁实施预案,为正式实施征地拆迁做好充分准备。 6、召开征地拆迁动员大会。 二、宣传动员阶段 采取多种形式,宣传项目的重要性和征地拆迁政策。通过宣传发动,使沿线群众和征迁安置对象熟悉掌握永武高速公路征地拆迁政策、计划安排,争取公路沿线被征单位和个人积极配合、参与、支持。 三、勘察核实阶段 该阶段的主要任务是以施工设计图为依据,通过实地勘察放线,划定高速公路征地拆迁红线范围,对征迁范围内的实物指标进行丈量、清点、核实、登记、签认,为开展征迁补偿提供数据指标。 1、与地方征迁办签订红线边沟开挖协议。 2、由设计单位依据红线图划定红线范围,进行红线放样,项目办、地方征迁办共同参与。确定中线和边线、打桩、开挖边沟和边界保护。 3、勘测界定:土地勘测单位以施工图为依据,对项目征地进行勘测核对、绘制勘测界图、市县勘测定界报告书,正式确定公路用地范围。

市政道路工程存在的质量通病问题

市政道路工程存在的质量通病问题 路基部分 一、路基回填质量问题 1、挟带有机物或过湿土的回填 原因:1、路基填土中含有机物质。2、取土土源含水量过大;或备土遇雨,造成土的过湿,又不加处理直接使用。 预防措施:1、属于填土路基,在填筑前要清除地面杂草、淤泥等,过湿土及含 有有机质的土一律不得使用。2、过湿土,要经过晾晒或掺加干石灰粉,降低至 接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 2、带水回填 原因:1、由于路基平整度较差、无横坡或倒坡是使雨水无法排出。 预防措施:1、如排除积水有困难,也要将淤泥清楚干净,在分层回填砂砾,在最佳含水量下进行夯实。2、应提前进行路基的降水工作,排水沟里的积水要及时抽排。 3、路基横坡及平整度要符合要求,无法排出的要用人工进行排除。 二、路基压实质量问题 1、路基压实度不足 原因:1、碾压遍数不够。2、压路机质量偏小。3、松铺厚度过大。4、碾压不均匀,局部漏压。5、含水量偏离最佳含水量规定值。 预防措施:1、确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。2、采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀。3、压路机应进退有序,前后应重叠。4、应在土质接近最佳含水量时进行碾压。 2、路基边缘压实度不足

原因:1 ?路基填筑宽度不足,未按超宽填筑要求施工;2?压实机具碾压不到边;3?路基边缘漏压或压实遍数不够;4?采用三轮压路机碾压时,边缘带(0 —75cm) 碾压频率低于行车带。 预防措施:1、路基施工应按设计要求两侧需加宽0.5m填筑;2、控制碾压工艺和碾压顺序,保证机具碾压到位;3、提高路基边缘带压实遍数,确保路基边缘带碾压频率高于或不小于行车带。 3、路基碾压出现“弹簧” 原因:1、碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。2、高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。3、碾压层下存在软弱层。 预防措施:1、对产生的“弹簧”应翻挖掺灰或换填后重新碾压。2、低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。 三、路基积水严重、翻浆 原因:1、路基表面不平整。2、路基表面未设横坡或出现反坡。3、路基底面位于过湿土或翻浆土上面。 预防措施:1、路基压实前应整平。2、路基表面应按设计设置横坡。3、清除过湿土、翻浆土。4、做好路面排水,防止雨水渗入路基内部。 四、路基开裂的问题 1、路基纵向开裂甚至形成错台 原因:1 ?清表不彻底,路基基底存在软弱层2.沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。3?路基压实不均。4.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。 预防措施:1、应认真调查现场并彻底清表,及时发现路基基底暗沟、暗塘,消除软弱层;2、彻底清除沟、塘淤泥,并选用水稳性好的材料严格分层回填,严格控制压实

高速公路收费站工作总结范文

高速公路收费站工作总结范文 一、加强站管理人员业务技能的学习 计重收费开展以来,收费系统进行了多次的升级与更新,还 新增了查处逃漏通行费、计算通行费额等各项功能。站长、管理员作为基层收费站的管理者,要想将收费站通行费征稽 工作协调管理好,没有过硬的业务水平是绝对行不通的,正 是认识到了这一点,xx收费站的管理人员主动深入收费一线,虚向收费员、值机员求学取经,通过第一轮的理论学习,对 整个计重收费系统的配置与基本操作有了更进一步的了解;光是纸上谈兵是不行的,上岗操作实践也是必修课,通过近 半个月的强经练习,站管理人员的实际操作能力有了明显的 提高,无论是文明用语、微笑服务,还是唱收唱付、特情处 理均能处理得游刃有余。21、22日两天,xx站站长、管理 员参加了收费分公司在苏鲁省界举行了管理人员业务考核中,发挥正常,可望取得优异的成绩。 二、严厉查处逃漏通行费车辆 继三月份严打逃漏通行费车辆取得可观的效益之后,我站仍 旧毫不放松,对可疑车辆进行严格、细致地盘查,通过隔离 盘问、调看录像、查看相关票据、与入口站互通信息等方法, 对十余辆重型货车进行审查,结合上级下发的可疑车辆档案,xx收费站x月份查处换卡逃费车辆一辆次,金额达14595元,为公司追回了巨额损失,对企图钻空子的狡猾车主予以了沉

重打击。 三、强化安全管理,力争安全生产无事故 安全工作是一切工作的重点,而车辆管理与收费管理又是收 费站日常安全管理工作中的重中之重,在这两点上,xx收费站本着安全长效管理的思想,每周对站驾驶人员开展谈心活动,在及时地了解车况的同时,还不断地为驾驶员敲响了安 全行驶的警钟。月份,xx收费站保持全年安全行车无事故的记录。 加强站区安全管理,召集保安人员参加站安全例会,重申对 外来进站人员的登记、审核工作,做到有记录、有制度;此外,规定了xx站与经发公司相通的小径上的大门的关闭、 开启时间,以防非工作人员私自进入站区,引发为不必要的安全隐患。 四、开展爱国主义教育活动 随着清明节的到来,我站组织广大青年团员至xx烈士陵园进行了祭扫活动,通过陵园工作人员的讲解,使全体团员青 年进行了一次爱国主义的教育,以时时提醒他们今天的生活 来之不易,作为祖国的青年一代,更应该勤勤恳恳地工作,以满腔的热情投入到工作中去。 五、实行《员工百分制考核》,效果良好 x月以来,xx收费站开始实行了《员工百分制考核》,首先 是分班组对全站员工进行广泛的宣传教育,将思想统一起来;

高速公路项目征地拆迁框架协议范本

甲方: 乙方:人民政府 为了确保高速公路项目征地拆迁工作的顺利实施,依据《中华人民共和国土地管理法》、《XX省人民政府办公厅转发省国土资源厅〈关于调整征地补偿安置标准等有关问题的意见〉的通知》(xxxx〔20XX〕xxx号)及《XX省人民政府关于同意XX市征地地上附着物和青苗补偿标准修订方案的批复》(xxxx〔20XX〕xxx号)等相关文件规定,按照“依法征地、足额补偿、据实支付”的原则,经甲、乙双方充分协商并达成一致,形成以下征地拆迁工作协议: 一、总体原则 乙方是本辖区内土地征收的法定主体,乙方必须依据征地拆迁的相关法律、法规,在保障被征地拆迁对象合法权益的前提下,最大限度控制投资成本,降低征地拆迁费用。甲方负责做好征地拆迁的配合工作,并负责落实征地拆迁的相关费用。双方本着相互支持的原则,依法、依规、合理的完成XX高速公路复线的征地拆迁工作,确保工程建设的顺利实施。 二、组织机构 为了加强征地拆迁工作的领导、确保征地拆迁工作的顺利实施,乙方成立 高速公路项目征地拆迁指挥部(或领导小组),负责高速公路项目XX市境内(段)的征地拆迁等工作。 三、征地拆迁范围及数量 1、征收土地的范围是指依法批准的建设性永久用地(含变更设计增加的用地),包括征收农村集体农用地、建设用地、未利用地、国有土地等。 2、征收土地的数量,按设计单位提供的经规划部门批准并取得建设用地规划许

可证的征地红线图,并经勘测定界确定的征地界(征地红线)实施,具体征地数量以实际的征地面积为准。 3、拆迁房屋及构筑物的范围是指征地红线内的房屋及受本项目影响涉及的征地红线外的经双方现场踏勘后确认无法居住的房屋或对其安全使用等有影响的构筑物。 四、征地拆迁补偿费 1、先期征地拆迁补偿费用主要包括土地补偿费、安置补助费、青苗补偿费、地面附着物补偿费及征地拆迁工作经费等费用,暂按万元/亩先行预付,按政策标准具实确定该部份最终费用。各县(市、区)人民政府可根据当地征地拆迁补偿标准和管理办法制定征地拆迁实施细则。 2、房屋安置及人员社保费用,由甲乙双方另行协商按有关政策规定确定。 3、总费用:实际发生的先期征地拆迁补偿费与后期双方确定的房屋安置、社保费用之和。除去先期预付款差额部门按后期补充协议约定落实和支付。 4、征地拆迁工作经费,按元/亩包干计算。 5、受本项目影响涉及的征地红线外的边角地、夹心地、房屋的拆迁在建设期间按xxxx[20XX]xxx号文件标准执行;建设期满,经甲、乙、双方及户主现场踏勘并确认为无法耕种或使用后按征地补偿标准进行补偿,由甲方支付费用。 6、若本协议执行的征地拆迁政策变化,则按新政策执行征地拆迁补偿标准。 五、税费缴纳原则 高速公路复线XX市境内(段)的征地拆迁需要缴纳的国家和地方税费由甲方支付。 六、其他费用

连霍国道主干线(GZ45)宝(鸡)天(水)高速公路天水过境段建设项目管理制度与办法汇编

连霍国道主干线(GZ45)宝(鸡)天(水)高速公路天水过境段建设项目 管理制度及办法汇编 (试行) 宝天高速公路天水过境段建设项目办公室

二〇〇八年八月 目录第一篇建设项目简介 第一章、工程概况 第二章、平面图 第三章、工程管理目标 第四章、编制说明 第二篇建设项目施工管理 第一章总则 第二章管理机构 第三章工程质量管理 第四章工程进度管理 第五章工程费用管理 第六章变更设计管理 第七章安全生产与文明施工 第八章施工单位管理与考核 第三篇建设项目监理管理 第一章总则 第二章驻地监理部职责及组织机构 第三章工程开工报告及审批程序 第四章进度计划管理 第五章工程质量控制 第六章安全管监理 第七章环境保护监理 第八章工地例会 第九章工程监理考核 第四篇建设项目实验室管理

第一章总则 第二章实验室的设立和建设标准 第三章实验室工作职责和工作程序 第四章监督检查和处罚 第五篇建设项目征地拆迁管理 第一章总则 第二章征地拆迁工作的实施 第三章公路建设用地申报手续的办理 第四章征地拆迁费用的测算及补偿方式 第六篇建设项目竣工文件的整理与归档 第一章技术资料管理办法 第二章组织与职责 第三章文件资料的编制、整理收集 第四章施工阶段文件资料的分类及编制说明 第五章档案组卷质量要求 第六章竣工文件材料档号的编制 第七章填表说明 第七篇建设项目工程缺陷责任期管理及验收办法第一章工程缺陷检查和修复程序 第二章工程缺陷责任终止证书签发程序 第八篇建设项目考核与奖惩 第一章总则 第二章通报表扬 第三章物质奖励 第四章通报批评、红黄牌处罚、经济处罚、清除出场第五章工程费用管理 第六章劳动竞赛管理办法 第九篇项目办工作(岗位)职责 第一章、项目办党支部工作职责 第二章、项目办主任岗位职责 第三章、项目办副主任岗位职责 第四章、总工程师岗位职责 第五章、工程科岗位职责

市政工程常见质量问题汇总

市政工程常见质量问题汇编 一、道路工程 1、路基 (1)路基填筑前未按设计要求清表。 (2)路基填土中含淤泥、腐殖土等有机质。 (3)路基填土的塑性指数不符合设计要求,含水量过大。 (4)路基填土未分层回填、分层厚度过大。 (5)路基石方分层厚度过大、碾压遍数不够或按试验段测定的质量控制参数进行施工质量控制。 (6)路基石方上边坡部稳定,有松石、险石。 (7)填方没有区分不同土质而选用适宜的压实机具。 (8)路床表面有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。 (9)干砌预制混凝土制品,有松动、浮塞等现象。 (10)砌筑边沟的勾缝出现局部脱落、漏勾等现象。 (11)土工合成材料的锚固长度小,达不到设计要求。 (12)现场填土土质与标干试验所用土质不同,压实度试验数据没有代表性。 (13)部分抛石挤淤的石料未风化片石。 (14)排水沟的断面尺寸、坡度达不到设计要求。 (15)路肩线不直顺,路肩表面部平整、有裂缝及阻水现象。 (16)路基边坡、排水沟边坡有贴破现象。 (17)强夯夯点的夯击次数、夯击遍数、夯击点位置部符合设计要求。 (18)软基处理用砂的质量和规格不符合设计要求。 (19)土工合成材料的铺设方法、锚固长度等不符合设计要求。 (20)真空预压的沙砾厚度和渗透系数未进行检测或检测结果部符合设计要求。 (21)路床未进行弯沉值检测。 (22)未进行压实度检测,或检测频率部符合质量验收规范的规定。 2、基层 (1)砂石及碎石基层有浮石、粗细料集中等现象。 (2)石灰的有机钙、镁含量达不到材料组成设计时送检石灰的钙镁含量,而现场未据实调整。 (3)石灰土中含有粒径超过50mm的土块,石灰粉煤灰碎石中有粒径超过30mm的粉煤灰团块。 (4)砂石、碎石、石灰土、水泥稳定土粒料等基层所用材料的品种、规格、强度等不符合设计要求,混合料配合比不符合设计要求或未按设计要求的强度进行配合比试验。 (5)石灰土、石灰粉煤灰稳定砂砾、水泥稳定碎石等基层的胶结材料剂量达不到试验室出具的配合比要求。 (6)石灰土、水泥稳定粒料等基层未按规范规定留置无侧限抗压试件,抗压强度试验结果达不到设计要求。 (7)基层混合料拌合不均匀、色泽不一致,对卸料过程产生的明显离析没有采取任何措施。 (8)砂石、碎石含泥量超标。 (9)砂砾的级配及破碎率不符合设计要求。 (10)沥青碎石基层、级配碎石基层、级配砂砾基层等未进行弯沉值检测,或检测结果

公路工程质量监督问题分析

公路工程质量监督问题分析 0引言 随着经济全球化进程的加快,我国交通运输业飞速发展,对公路工程质量提出了新的要求。随着新技术、新材料、新工艺、新设备的投入使用,在很大程度上推动了公路工程的建设速度。然而在交通运输业飞速发展的同时也必须保证公路工程建设质量,这是经济持续稳定发展的前提。本文将分析现有公路工程质量监督的情况、存在问题以及解决对策,为公路工程质量监督管理提出一些建议。 1公路工程质量的监督现状 现阶段我国公路工程质量的监督工作是按工程建设的时间顺序展开的。按工程建设时间顺序其监督时段分为以下阶段:工程勘察设计阶段、施工阶段。其中工程勘察设计的质量是由设计审查部门监督完成,施工质量则是由监理单位、业主质量管理部门进行监督管理。而交通质量监督管理部门则是对公路工程设计质量、施工质量两方面同时进行监督,其中对施工阶段的监督是委托交通建设工程质量监督机构代为进行的。质量监督机构监督的具体内容为公路建设项目施工过程中有关责任主体的质量管理行为、施工工艺以及工程实体质量情况进行抽查,以抽查结果作为评价公路工程质量的标准[1]。对公路工

程中检测出的质量问题进行及时纠正和相应处理。 2公路工程质量监督中存在的问题 综上所述,质量监督机构在公路工程建设中,对工程质量的控制起到了重要作用。然而随着时代的发展,现有的公路工程质量监督方式存在很多问题,以下内容将对这些问题进行分析。 2.1监督人员素质低 质量监督机构的工作人员需要具备较强的公路工程专业技术知识、质量监督工作经验以及监督管理工作方法,只有这样才能更好地发挥其对公路工程质量的监督管理作用。随着我国交通运输的发展需求公路工程建设规模越来越大,这在很大程度上增加了工程质量的监督工作任务。尤其是施工难度大、实际情况复杂的工程,更是需要具备高素质的监督人员对其公路工程的质量实施有效的监督管理。然而当前的质量监督机构并不能对此进行保证,缺少高素质监督人员,使得工程质量的有效监督得不到实现。 2.2质量监督制度不完善 公路工程质量监督的内容包括设计文件审查、施工许可、进入市

关于公路工程质量通病及其预控的研究

关于公路工程质量通病及其预控的研究 摘要:质量责任,重于泰山。随着现代化步伐的加快,我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开,同时质量问题越来越成为人们关注的焦点,近年频繁出现的一些质量事故,如路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全,因此引起有关部门的高度重视。 关键词:公路;工程质量;事故处理 对于公路建设,由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性,因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。要把好质量关,将工程质量放在第一位,才能有效地保证质量目标的实现,确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控,我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施,并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对常见的工程质量通病进行逐一分析,供参考: 一、防护工程和结构物表面粗糙 混凝土结构物表面不光滑,外观不美观,应采用以下方法进行预防:(1)模板面要清理干净。(2)尽量采用刚度好的大模板,浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净,不留积水,模板缝应拼严,控制跑模,防止漏浆。(3)钢模隔离剂涂刷均匀,不得漏刷。(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理,重视外掺剂的使用研究。(5)混凝土振捣要密实,应不漏振不过振。 二、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方,往往会在通车一段时间后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等,另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等,均会出现此问题,它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制:(1)按路面平行线分层控制填土标高,按试验路路基填土厚度的90来控制规模施工时的填土厚度。(2)在新旧填土的衔接处,严格控制填土接茬台阶的最小长度,以避免接茬处超厚,压实不足。(3)防止漏夯或夯实不足,严禁超厚填土。(4)在机械难于压实的地方,用适当的小型机具进行补充夯实。(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实,避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填几种土时,不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准,而应按填土的不同类别,做相应土的若干组击实试验,取值应符合相应规定。 三、沥青路面早期破损 是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有:施工控制问题。目前,路面工程片面追求平整度,而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低,甚至在低温情况下过度碾压;材料配合比不当,基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足,弯沉值过大。另外,由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝,也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基,降低路基路面的稳定性和强度,造成局部变形,扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车,但在水分侵蚀及阳光照射下,成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂,大大缩短沥青路面寿命。预防措施有:(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平,要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。(2)在沥青混合料摊铺碾压中,严把沥青混合料进场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度,严格按碾压操作规程施工,防止横向裂缝的产生。(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。(4)控制沥青混合料所用沥青的延度,或采用改性沥青。拌制沥青混合料时,防止加热过度,避免沥青混合料"烧焦"。(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。 四、软土地基超限沉陷

高速公路收费打击逃费实施交通行政处罚调研报告

随着我省高速公路发展步伐不断加快,高速公路法制化管理进程也在不断进步。《湖北省高速公路管理条例》的颁布,将交通行政处罚列入到我省高速公路收费管理的范畴中,这既是对推进我省高速行业行政管理体制的改革,也是对完善我省高速逃费处理模式的突破。如何借助交通行政处罚的力量,打击恶性逃费行为,维护正常收费秩序,促进高速行业管理规范,是摆在我们面前的一个崭新而迫切的课题。 一、目前打逃工作中存在的问题 目前,我省高速公路对少交、逃交、拒交高速公路车辆通行费的行为,依照《高管条例》的规定均采取补交车辆通行费票款的处理,以往对逃费行为加收票款的政策不再施行。但以补票作为处理逃费车辆的唯一措施,根本无法对高速公路逃费行为进行全面、有效的管理和控制,集中问题有以下三点: (一)对逃费车辆的处理较轻,造成逃费行为屡禁不止。大量不法司机们意识到,现行逃费处理措施仅为补交票款,逃费成本几乎为零,就纷纷大行其道。高速公路出现了频频作案,屡禁不止的逃费车,并有扩张漫延的趋势。据不完全统计,仅京珠高速公路的逃费车就达1.26万辆,查处逃费金额288万元;逃费车更加叹为观止,截止11月20日,逃费车达7.51万辆,累计查处逃费金额达978.8万元,逃费车辆增长率为496.03%。 (二)对逃费车辆的处理缺乏主动权,制约了对假证、假轴等逃费车辆的有效打击。逃费车辆经常通过使用假行车证虚报座位和限重的方法逃费,而行车证的真伪只有通过公安内部网才能查询到。收费管理人员即使当场就识别出假证,却拿不出逃费者制假的依据。目前多半采取联动稽查的方式,联合公安、交警部门共同查处此类逃费车辆,此方法虽在一定程序上打击逃费车辆,但此举多因收费管理人员不具备执法主体资格,无法当场独立取证,执行力薄弱,工作效率较低。 (三)逃费车辆肆意干扰正常收费秩序,对收费管理工作造成严重困扰。大量逃费车辆利用冲磅、绕磅、跳磅进行逃费, 情节恶劣者甚至在磅称上反复通过数次,对收费人员的政策宣传和严厉制止置之不理,还与收费人员争执纠缠, 经常造成车辆滞留,车道堵塞,严重干扰了收费现场的通行秩序,对收费现场安全保畅工作形成压力。 二、对逃费行为实施交通行政处罚的重大意义 对逃费行为实施交通行政处罚是加强、改进和完善高速行业管理的一项重要法制举措。推行这项重要举措,对于维护国家利益,整顿收费秩序,提高人员素质,保证交通法律、法规和规章的正确实施,具有重要意义。 (一)捍卫国家利益。高速公路通行费收入是国家及地方税费收入的重要部分,直接关系到国家基础建设、社会保障及经济发展。湖北省每年通行费征收几十亿元,每年查处偷逃漏费的金额高达数百万元。巨额的数据警示我们,国家的规费收费不能再继续受到不法逃费份子的侵占了。只有对性质恶劣的逃费车辆实行合理合法的交通行政处罚,通过这种最严厉,同时也是最有效的行政法律手段,才能及时制止和纠正偷逃费行为,为交通建设发展提供有力支撑,保障国家利益不受损失。 (二)促进高速行业管理规范。随着我省高速公路发展步伐的加快,对其行业规范化管理也提出了更高的要求。逃费行为屡禁不止,愈演愈烈一直是困扰着高速行业管理的老问题。要彻底整顿逃费行为,交通行政处罚是非常行之有效的手段。通过人身罚、行为罚、财产罚和精神罚的强制措施打击情节严重、集团性作案的逃费案件,建立打逃长效机制,促进高速行业走上法制化轨道,为湖北交通又好又快发展创造良好的法治环境。 (三)有利于提升高速公路执法队伍素质。在对逃费行为实施交通行政处罚前,高速公路执法人员有大量的调查取证工作要做,这就要求高速公路从业人员必须要熟悉相关业务范围的法律法规,不仅要熟悉掌握通行费征收的法律法规,还要掌握《行政诉讼法》、《行政处罚法》、《行政复议法》等相关法规,在学习中实践,在实践中学习从而不断提高执法水平,提升队

高速公路工程征地工作实施方案

高速公路工程征地工作实施方案 一、指导思想与工作原则 (一)征地工作本着“依法实施,合理补偿、妥善安置”的原则、兼顾国家、农村集体和被征地权益人三方利益。 (二)本次征地工作由市政府负责统一组织协调,镇政府具体实施,各有关部门按各自职能配合开展工作。征地工作应做到责任明晰、任务明确、督查到位,按时完成,并自觉接受有关职能部门、群众及社会舆论监督,确保被征地农民生活水平不降低,长久生计有保障,在最短的时间内生产、生活秩序得到正常恢复。 二、征地拆迁的范围 根据项目业主提供的至高速公路工程(段)勘测定界图,段长度为36.28公里,永久用地征地面积3454.41亩。其中,镇范围内931.42亩,项目征地拆迁由永久用地和临时用地两部分组成。 (一)永久用地部分。 权属情况为国营上埇林场79.15亩(国有土地)、镇人民政府3.08亩(国有土地)、上埇城镇用地48.34亩(国有土地)、镇上埇林场17.86亩(国有土地)、上埇林场28.38亩(国有土地)、集体土地667.52亩,未明确用地单位国有土地87.09亩,实际征地面积以现场勘测面积为准。涉及的权属村委会有5个,分别是上埇村委会、礼都村委会、田头村委会、龙池村委会、棉寨村委会。改移道路、道路连接

线、沟渠涵洞顺接用地以及有可能发生的扩补征部分,根据实际用地需要确定。 (二)临时用地部分 1、大型临时用地:拌合站、取弃土场、堆料场、制梁场等为大型临时用地 2、小型临时用地:施工便道、工棚等为小型临时用地。 临时用地采用租赁方式有偿使用。 永久用地征地面积及临时用地面积以勘测定界图的数据为准。 三、征地和拆迁安置补偿标准 (一)土地补偿费及安置补助费,按10.8468万元/亩的标准进行赔偿,依法有偿收回国有农用土地使用权的,参照本标准执行。 (二)根据市政府十四届55次常务会议纪要要求,青苗及地上附着物(不含房屋征收补偿和坟墓补偿)补偿费实行包干,标准为3.6万元/亩,其中3万元为青苗和地上附着物补偿费,0.1万元为工作经费,0.5万元为征地奖励费用。青苗及地上附着物补偿标准,按琼府[XX]36号文件规定的标准补偿,包干费用按征地面积由市国土资源局拨付给镇政府,由镇政府平衡统筹使用。 (三)按照市政府十四届43次常务会议纪要要求,征收农民集体建设用地,按照15万元/亩的标准进行补偿,依法收回农村集体使用的国有荒地、沿海滩涂,给予“安置补助费”补偿。

路基路面常见质量问题及防治措施

常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些? 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差,影响路堤质量,导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质,经验不足,选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1)材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究,选择填料时,既要考虑料源和经济性,更重视填料的性质和适宜性。 2)常见填料的分类、性质和适宜性有:砂土,;砂性土,粉性土,粘性土,碎石质土,砾石、不易风化的石块。 3)不宜于路堤填筑的其它类土:重粘土,黄土类土,黑土,淤泥、泥炭,带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位? 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重,不符合《标准》要求,需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏,施工过程中中线复测频度不够,没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1)应进行导线复测,并加固导线点,一直保护至交工验收。 2)路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定,定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、

护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m,桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3)在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩,测定路基标高及宽度,以控制边坡的坡度。 4)机械施工中,应在边桩处设立明显填挖标志,并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点,重新恢复中线,按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填,多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等? 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处,出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当,给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填,并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞,应予以查明,可参照岩溶处臵方法进行处理,不能填埋时,可用构筑物跨越。 3、黄土陷穴应进行处理,处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害,视具体情况采取相应的处理方法。 4、黄土陷穴的处理范围,应视具体情况而定,一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm,下侧10-20cm。若陷穴倾向路基,虽在50cm以外,仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。 5、路基穿过水渠时,先将积水排除,然后彻底清除淤泥,并在水

公路施工质量问题分析和控制重点

公路施工质量问题分析和控制重点 三四级公施工质量的现状和问题 目前,我国的三四级公施工质量较差,很多县乡公在施工建设过程中,对原材料不重视,把关不严。且很多施工质量不达标,工程道中选择原材料是很重要的一项工作,也是很关键的环节。通常在原材料出现问题是比较常见的,往往是是由于采购的时候,公建设施工中,对于沥青材料、水泥和相关的石子都会出现采购上的把关不严等情况。如果在施工的过程中,施工审查不合格或者不仔细等情况,加上一些采购等环节上不够严格,就很容易出现以次充好的情况发生。而这些不合格的原材料进入施工现场,在施工的过程中,就达不到相应的公建设标准,影响到三四级公的质量,进而减少公的寿命,给人们的出行带来一些麻烦,同时带来许多安全问题。在三四级公施工的过程中,目前存在一些施工人员的技术不达标,很多施工人员的业务能力较差,在施工的过程中,对于基或者其他部的施工达不到质量要求。在三四级施工的道上出现质量问题,造成工程材料的浪费。当然,在三四级公的施工质量上,还存在施工的质量监管问题,很多施工监管过程中,监管人员并有做好监管工作。造成施工现场监管不力,跟不上工作效率。目前,在公施工现场,很多施工工序有充分配合各部门管理,而监管工作有加紧督促,控制施工质量上比较松懈,而且对于公施工中的原材料不合格情况,监督不到等,应加强施工全过程监控管理工作。 2公施工中的质量控制和管理分析

2.1做好三四级公施工准备工作 对于三四级公施工前期,一定要做好工程的前期准备作业,保证施工的顺利进行。所以,在施工准备工作中,为保证施工的连续性,应重点加强遵守施工企业内部的相关制度,保证在施工的有序进行。此外,还要考虑到施工的沿线问题,对施工的相关置图进行分析,并进行编制修订相关预算等工作。还要在施工前期做好相关现象调查,保证施工的预算以及工程进度等具有较强的科学性和准确性。当然,在施工前期还要重视施工技术的交底工作,对三四级公施工技术的相关标准,以及操作步骤等都要详细的了解和分析。并绘制相关施工设计图纸,保证施工的顺利进行,对施工计量以及设计的变更等情况,都要加强分析和考虑,选择最终的施工方案。 2.2公施工过程中的质量管理 在公施工的过程中,会用到大量的施工原材料,以及施工设备。在施工时,要保证配置充足的施工材料,加强施工人力、物力和财力配合,保证施工进度,按质按量完成施工工期。在施工原材料进入公施工现场时,应对其进行定额分解,进行定量分析来保证施工的持续应用。在评估设备使用以及管理等方面,应保证机械设备的正常运行,使其按照执证上岗的原则进行施工。在施工的过程中,对其质量的管理应加强施工进度管理,保证施工和气候的协调,达到施工的协调统一。 2.3加强施工试验段的控制和施工管理 对于三四级公施工时,要注意施工试验段的控制和管理。一般情况下,施工开始一段时间都会进行施工试验,以保证施工的质量和施工工艺达

公路工程质量通病及预防措施24762

浅析公路工程质量通病及预防措施 摘要:本文结合工作实践 分析了公路工程存在的质量通病问题及原因。并对公路工程常见的防护工程和主要因素病害产生原因进行了分析 并提出了预防和控制措施。 关键词:公桥工程;质量通病;预防措施 对于公路建设 质量是永恒的主题。由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性 因此 加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。 公路工程质量通病控制是建设单位管理工作的重要内容之一,是公路工程项目提高经济效益的重要途径之一,也是公路施工单位有效提高经济效益的途径之一。因此,对公路工程的质量主要通病产生原因进行了分析 并提出了预防和控制措施。 公路工程质量通病的主要因素 、水泥混凝土路面的早期破损 水泥混凝土路面开裂、断板基底脱空、伸缩缝破损等。 、桥头跳车 台背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、台背处错台。 、 路基不均匀沉降 路面不平整、局部沉陷或塌陷、行车颠簸等。 、 软土地基超限沉陷 、预应力结构孔道压浆不实 、防护工程和结构物表面粗糙

公路工程质量通病预防措施 公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能 要在施工中把好质量关 将工程质量放在第一位 才能有效地保证质量目标的实现 确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控 要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施 并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对公路常见几项工程质量通病进行逐一分析 并提出相应 的防治措施。 ( )水泥混凝土路面早期破损 由于土基强度不够或不均匀 或者不重视路面基层质量。由于在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差较大 会产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料,特别是水泥的技术指标 使用合格路用水泥 同时禁止使用小窑水泥。另外 板块混凝土的过振会产生离析 也会导致板块裂缝 所以振捣时要注意易产生不密实部位的振捣 防止发生过振而使混凝土离析。 ( ?桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异 以及伸缩缝、桥头搭板做得不好 在桥台处形成台阶 影响行车的舒适和安全 并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点 ①桥台后背填土应选用 排水和压实性能好的回填材料 以达到最好的压实度 减少路堤填土

高速公路常见逃费方式及应对

高速公路常见逃费方式及应对 随着高速公路通车里程的迅猛增长和联网规模的不断扩大,特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加,部分人员在既得利益的驱动下,想方设法采取各种手段逃交通行费,给国家带来经济损失,也给正常的运营秩序带来较大的冲击。鉴于此种情况,就高速公路偷逃费车辆的惯用伎俩、鉴别技巧进行归类如下: 一、货车逃费鉴别及应对 主要表现形式为: 1、绕磅。 是指机动车在进入收费车道时,按“ S”形的轨迹行驶,使车辆倾斜,改变车辆重心, 减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量,从而使重量改变的一种逃费行为; 2、冲磅。 是指驾驶员利用对惯性控制,在靠近地磅时加大动力,过磅后立即制动,改变车辆的重心,使车辆在经过电子动态磅时各个轮轴所承受的重量减轻,从而导致通行费额改变的一种逃费行为; 3、跳磅。 即车辆行驶至磅台前一定距离处停下,然后踩油门,在前轮接近磅台时,拉一下手刹 车,车身后倾,重心后移,车头翘起,前轮滑过称台,当2、3 排轮接近磅台时,司机再拉一次手刹车,车身再后倾,重心再后移一次,后轮顺势滑过磅台,司机掌握好刹车时机,拉两次手刹车造成重心后移两次。就可以降低计费重量若干吨,减小传输到收费系统的计费重量,从而少交通行费。

4、踩磅 此类车辆都以较高的速度通过秤台,在后轮压在秤台一瞬间时猛踩刹车使后轮滑过秤 台,形成一股向前的冲击力造成秤台对称重产生误差; 5、垫磅、插磅。用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台,车 辆通过时以 减轻重量; 6、安装液压千斤顶。在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装,且在驾驶室内控制升降,瞬间 可顶起车体,达 到减轻重量之目的。 7、增加悬轴提高限载标准。(现在很少见到使用)过收费地磅时,将悬轴操纵放下,出 收费站后再升起。鉴别和应对:以上几类车辆一般具备以下几点明显特征: 1、车辆通过时噪音非常大, 有明显的气泵充气声和液压泵工作声; 2、冲磅多为 6 轴重型半挂货车; 3、没有明显地猛加油门或急踩刹车逃费动作; 4、车头通过地磅后,车速明显变缓慢或有停顿; 5、车辆各轴组重量差异大。此类车辆从软、硬件两方面应对。

道路工程常见质量问题、预防和处理措施

附件二 道路工程常见质量问题、预防和处理措施 1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施 (1)土路床常见质量问题及防治 ①管线沟槽填土不实 A 现象 管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小,无法使用机具夯实;虚填不分层,或分层超厚,甚至虚填到顶,仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验,无法掌握夯实效果。 B 原因分析 各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工,对回填夯实无严格要求,无检测手段;道路施工单位对各专业施工单位,未进行有效的监督约束。 C 防治和处理方法 在施工前,道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系,明确管理责任,双方落实管理工作,达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的,必须挖出重新填筑,或进行必要的加固处理。 ②路基下管道交叉部位填土不实 A 现象 新建管道在既有管道下穿过,回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实,使管道下脱空。 B 原因分析 施工单位不了解管道交叉处理的规范要求,对现况管道结构的安全不重视,对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金,不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。 C 预防措施 在现况管道下穿越其它管道时,在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。 (a)对于刚性管道,采用支墩支撑,下部空间分层回填夯实,无法夯实部位,采用砖砌体予以 填充,砌体宽度要大于管道外径。 (b)对于非刚性管道(电信管、雨污水管道等)下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土 予以填充。严格落实管道交叉处理措施,安排人员对重点部位重点检查,杜绝人为疏漏。 ③超厚回填土

交通公路工程质量监督的问题分析 李建冬

交通公路工程质量监督的问题分析李建冬 发表时间:2017-08-24T16:21:24.703Z 来源:《基层建设》2016年20期作者:李建冬 [导读] 摘要:交通公路特有的建造质量,密切关联着群众安全、经济利益等。为此,提升建造质量,是应被注重的侧重点。 身份证号:23010319691001xxxx 摘要:交通公路特有的建造质量,密切关联着群众安全、经济利益等。为此,提升建造质量,是应被注重的侧重点。工程配套架构下的质量监督,不能脱离查验的细节。公路工程预设的质量监督,是质量保障建构的最佳体系。细化的监督,贯穿建造之中的多重阶段。公路施工特有的质量管控,是项目之中的侧重任务。本文明晰了交通公路关涉的质量监督,解析了关联着的各类疑难。 关键词:交通公路工程;质量监督;问题解析 公路工程特有的建造项目,关涉多个层面,凸显了复杂的倾向。公路质量查验特有的影响要素,可分成初始时段的设计思路、选出来的建造工艺、配套框架内的建造机械、场地固有的地质特性、采购进来的多重材料、拟定好的规制机制。全方位架构下的质量管控,应能维持惯常的建造秩序,保障工程质量。细分监督阶段,在各个时段中,采纳可行特性的监督手段,提升综合成效。 一、前序时段的监督 (一)审慎查验资质 真正开工以前,应能依循业主申报过来的申请书、配套范畴的其他材料,审慎辨识资质。应被查验的文件,包含项目附带着的批复文件、招投标关涉的文件。建设主体及选出来的施工主体、监理拟定好的合同文本,也应予以查验。前期时段的这种审批,包含根本资质、对应着的资信状态、施工者备有的资质证。 (二)现场自检 施工单位特有的自检流程,有着凸显价值。着手建造前,应能深入场地,建构自检组织,并拟定明晰的运作步骤。设定好的自检组织,应能备有真实资质。对于场地范畴的承包主体,逐一予以核对。筛选出来的自检职员,应当是专职,同时依循设定好的自检方式,来查验建造质量。配套架构中的检定设备,应能达到预设的验收水准。若没能经由许可,不可开始建造。 (三)市场范畴的监理 公路工程细分出来的项目偏多,可用的监理人才,也是缺失的。潜藏着的监理漏洞,是总体水准没能提升、人员素养层级偏低、业务素养不佳。有的监理职员,并不带有专门资质。这样的状态,限缩了设定好的建造质量。为此,应当依循验收规范、各时段的质量检定指标,明晰细化的监理流程。对于设定出来的图纸,提出精准要求。采纳全面管控,审慎确认这一时段的总目标、侧重控制必备的事项。 二、建造时段的监管 公路建造之中的监管,包含现场范畴的管控、有着巡回特性的施工查验。选出来的多重手段,是评判质量的本源根据。施工时段之内的管控,密切关联着监理特有的质量水准。细化的监管手段,包含如下层级: (一)设定检验规程 公路工程配有的检验指标,是技术规程关涉的质量评判指标。质量检定依循的总体指引,是检验之中的规范化,以及机制化。拟定好的检验内容,涵盖了场地累积着的原材料、制备成的半成品、公路工程预设的整体框架、细化的各类部件。设定好的查验指标,包含多层级的力学特性。把潜藏着的质量故障,消解在初始环节。选出来的检定手段,是采纳某规格的仪器,精准反应测定出来的数值。若工程预设了复杂态势下的施工工艺,则配套特性的查验标准,还会更为复杂。经由监理认可,才可签字确定。 (二)强化试验技术 开始建造时,先要查验运送进来的材质质量。例如必备钢材、某规格下的水泥沥青、场地堆积着的生石灰、某规格的砂石。若质量没能合格,不可进场施工。路基土特有的敲击试验,能够辨识土体固有的含水量、最大范畴的干密度。路段布设好的基层、沥青制备出来的路段面层,都应予以击实试验。这样做,能确认最佳数值下的配合比。对于设定好的侧重部位、带有隐蔽特性的分支工程,应能跟班检验,并布设旁站监理。若发觉不合规的分支工程,则予以返工。 (三)注重薄弱部分 交通公路预设的各类工程,都存在查验之中的薄弱部分。如原材特有的进场环节,应被审慎查验;路基建构及特有的其他地段建造,也被划归成细化的偏弱部分。有序查验进场源头,管控拟定好的材料质量。原材特有的进场许可、定期时段的查验等,都能够限缩不合规的原材入场。监理特有的方式,可以整合着常规特性的查验、某时段的抽检。 目测及依托着科技的检测,应当配合采纳。有序管控拟定好的目标工程,确保质量合规。例如:砂石配料特有的含泥量、石材特有的抗压状态、运送进来的水泥序号、构架设计预设的强度规格。慎重查验路段强度特有的匹配性、设定好的标准试验。此外,混合配料特有的配合比,也被设定成侧重查验的部分。实体实测预设的关键指标,应预留足够的查验时间。 (四)施工管控及检定 交通公路布设着的路段,常包含沥青制备成的混凝土。依循拟定好的规格要求,有序管控混合配料特有的质量规格。在碾压以后,依照技术范畴内的多重指标,妥善检定路段。搜集得来初始记录,慎重记下测定出来的各类数值。公路场地布设着的基层,应能辨识它的平整度。检测必备的直尺,应设定最佳尺度。 三、竣工时段的监督 路段竣工以后,应做好这一时段的管控及把关。针对惯常发现的、实体范畴的路段弊病,应能随时辨识出来。若建造好的公路,没能合乎预设的质量规格,不可投入接续的运用之中。这样做,能规避劣质特性的路段工程,伤害到生命财产。督促特有的施工主体,随时搜集并归整竣工资料。竣工时段的材料查验、对应着的监督,应能保障拟定好的各类资料,都是完备的、真实的。对于遗留下来的多重疑难,予以跟踪整改。依循描画出来的公路图纸,慎重予以整改。交付的路段,应能顺畅运行,确保舒适运行。 四、结语 质量管控预设的总目标,是全程情形下的活动进程。业主特有的监理重点,涵盖全程时段的质量查验,也涵盖设定好的规制目标。公路工程配有的管理体系,整合了本源的规划、质量查验及接续的验收、质量评判及解析、调研得来的反馈信息。公路产品耗费掉的建造周期偏长,受到变更着的外在影响。这样的要素,都添加了建造之中的难度。质量监督预设的各类步骤,应能同样注重,不断提升各时段的

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