国际油船发展
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目前亚洲经济发展最令人瞩目 VLCC 市场潜力最大的 是中国和印度 迄今为止 中国和印度的人均工业石油消费 量与工业发达的韩国 中国台湾以及新加坡等相比似乎是微 不足道的 但是不要忘记中国和印度的人口总和相当于全球 人口的 1/3 只要人均工业石油消费量增长一个小比率 石油 的需求量就会立即超过全球石油的总产量 VLCC 运输市场 的前景是光明的 尤其是中东地区石油输出国到印度的石油 运输距离明显近于北美和欧洲 原来打算从伊拉克经过叙利 亚 把石油输送到地中海东岸 然后再由 VLCC 经过苏伊士 运河把石油运送到印度和中国等亚洲国家的计划由于政治原 因而屡次遭到耽搁 苏伊士运河的疏浚 拓宽和挖深计划也 被一再推迟 运输石油的 VLCC 只能绕道好望角 从而严重 影响石油需求量 目前中东地区石油输出国大多使用与苏伊 士运河平行的石油输送管道把石油运到红海的苏伊士港 再 通过超大型油船运送到中国 印度等亚洲国家
合计
3 562
668
305.8
61.0
1 625 153.4
14.1
57%
35%
船龄 20 年以上
40% 45% 22% 19% 17% 24%
船龄 25 年以上
25% 8% 7% 11% 13% 13%
双壳船占 有率/%
43% 35% 56% 62% 49% 50%
资料来源 INTERTANKO Tanker Facts 2003
预计到 2010 年全球将每年增加 700 万桶石油 也就是说 按
到 2003 年 2 月份 全球油船订造总量是 6 190 万 dwt
照最保守的估计 全球必须再增加 4 500万 6 500 万吨油船 这个数量足够抵补被 MARPOL公约强制淘汰的 5 300 万吨老
的运力 此外还有政治原因 如委内瑞拉从 2002 年 12 月 2 龄单壳油船 2003 年以来以平均每月 300 万 dwt 的速度交付
第 27 卷 第 1 期 2004 年 2 月
世界海运 World Shipping
国际油船运输市场的发展
Vol.27 No.1 Feb. 2004
& 惠 良
关键词 油船运输 航运市场 发展
摘 要 从全球范围出发 对油船运输市场的发展进行了回顾和分析 给出了目前油船运输市场的最新动态和趋势
并对未来油船运输市场的发展进行了展望 最后 还对中国油船运输市场的现状和发展提出了建议
日起石油工人罢工 迫使一向从委内瑞拉大量进口石油的美 使用新型双壳油船
表 1 国际油船船队 截止于 2003 年 1 月 31 日 单位 百万吨
船型 万吨
艘数
订造数/ 艘
现有/dwt 订造/dwt
双壳船 /艘
双壳船 /dwt
平均 船龄
船龄 10 年以上
船龄 15 年以上
16
1 974
334
59.8
12.4
艘 这艘船的下水标志着中国造船业已经打破了日本 韩国
在这一领域的垄断 实现了在 30 万吨 VLCC 建造上零的突
破
表 2 全球 10 大油船船队 截止于 2003 年 1 月 31 日
油船船队名称
拥有油船数量 船队载运量
/艘
dwt/百万吨
1
Vela 油船船队
18
4.9
2
中国油船船队
104
4.6
3
NITC 油船船队
到 20 世纪 90 年代末 全球 VLCC 运输船队总吨位总量 中大约一半是在 90 年代初建造的 其船龄不到 10 年 也就 是说当时的大型油船公司已经预见到国际海事组织正在出台 MARPOL 公约 进入 21 世纪后 新造的 VLCC 交付使用的 数量剧增 2001年 2002年 VLCC的交付使用的数量超过100 艘 全球 VLCC 数量超过 440 艘 其中一半以上是新造的双 壳超大型油船 其比例高于其他类型的油船 必须指出 新 近修改的 MARPOL 公约规定 把原定在 2025 年全部淘汰单 壳油船的期限提前到 2015 年 这对于 VLCC 船队运输市场 的影响极大 超大型油船将会供不应求 此外必须指出 超 大型油船的租金随着国际风云的变幻而发生大幅度的起伏 如 2001 年美国发生 9 11 恐怖袭击事件后 VLCC 的租 金从2001年初的每天90 000万美元跌到2001年12月的35 000 美元 到 2002 年 2 月份 VLCC 每天的租金跌到 20 000 美 元 这个时候签订 VLCC 长期租约的船舶所有人和承运人肯
金 15 000 美元 这个时候签订长期租用苏伊士型油船的船舶 大 通常承担区间性贸易运输 例如阿拉伯海湾地区到日本
所有人或者承运人肯定获利颇丰
港口大多使用这两种型号的成品油船 还有轻便多用途型
4 阿芙拉型油船
阿芙拉型油船的载重量在 8 万 12 万吨 随着国际原油 运量的不断增大 阿芙拉型油船的船队也在不断扩大 除了 北海油田外 世界各地的原油运输航线上的阿芙拉型油船数 量与日俱增 尤其是加勒比海的阿芙拉型油船增加最快 随 着单壳油船被强制性淘汰加速 阿芙拉型油船建造和交付速 度也会加快 阿芙拉型油船同样不能逃过国际运输市场风云 变幻的影响 例如到 2001 年底阿芙拉型油船的每天租金已经 跌至 31 000 美元 到 2002 年 2 月份又跌至 20 000 美元 据 媒体 2003 年 4 月份报道 上海外高桥造船有限公司与希腊斯 帝尔斯航运公司在希腊正式签订了 4 艘 10.5 万吨阿芙拉型原 油船建造合同 这是该公司继成功开发绿色环保型 17.5 万吨 好望角型散货船 大吨位海上浮式生产储油船 FPSO 之后 推出的又一新船型 也是上海地区迄今为止承接的最大吨位 原油船 标志着这家中国最大的现代化船厂已顺利进入了国 际油船市场 这次签约的 10.5 万吨阿芙拉型原油船总长 243.8 m 宽 42 m 深 12.5 m 结构吃水 14.8 m 持续航力为 21 800 n mile 入美国 ABS 船级社 将于 2005 年上半年交付 是一
和地区 据香港船东协会 2003 年 2 月份的 2003 年后的国 中主要因素 一是世界各国原油需求量的不断增长 例如从
际海运市场 的预测报告 全球海运市场的国际油船需求量 2000 年以来美国等西方国家的原油需求量显著增加 另外一
前景看好 20 世纪 90 年代世界石油需求量是每年增长 1 200 个是国际海事组织的 MARPOL 公约已经决定淘汰单壳油船
万桶 2001 年 2002 年国际经济不景气 再加上当时的石油 还有就是油船公司的经营管理和订造新油船的走向 所有这
输出国组织 OPEC 决定减少产量 2.5% 世界石油需求量 些因素将最终影响到国际市场上 ULCC VLCC 苏伊士型
的增长率停顿了 但是到 2003 年世界石油年总需求量又上升 油船 Suezmax 阿芙拉型油船 Aframax 巴拿马型油船
了 100 万桶 其中中国的石油需求量大增 20 世纪 70 年代
Panamax 或者成品油船 Product Carriers 运输市场的发
和 80 年代 中国是一个石油输出国 但是经过 20 年的改革 展趋势 纵观世界各地区原油供需关系的现状 欧洲逐步增
开放和年均 8%左右的经济发展速度 中国的石油产量已经 长的原油需求量已经通过里海 阿尔及利亚和北海石油产量
2 超大型油船 VLCC
期的 15 艘 ULCC 据英国劳氏船级社报道 2003 年有 4 艘
所谓超大型油船 VLCC 就是总载重量超过 20 万吨
［ 收稿日期］ 2003-12-26
万方数据
10
]世 界 海 运 ]
第 27 卷
30 万吨以下的油船 VLCC 的载重量相当于 200 万桶原油的 装运量 世界上第一艘 VLCC 诞生于 1966 年 它的出现为 现代生活方式创造了条件 实现了规模运输 被认为是最具 经济效益的大宗原油远距离运输方式 例如 1 艘 30 万吨的 VLCC 从中东到中国大连 1 年大约可跑 7 个航次 按照中 国目前年均进口石油 7 000 万 8 000 万吨计算 约需 33 艘 30 万吨的 VLCC 如果换成 1 万吨的油船 航次不变 则需要 1 000 艘 因此 提升中国油船档次已成当务之急 除了市场 条件外 VLCC 的发展前景取决于原油输出量占全球石油产 量 80%的阿拉伯石油输出国的石油输出量 西非国家出口的 原油量大约占到 10% 而阿拉伯国家的石油输出和 VLCC 运 输市场的前景最终将取决于目前正在不断增加从阿拉伯和西 非进口石油的亚洲国家经济的发展
中图分类号 U695.2
文献标识码 A
文章编号 1006-7728(2004)01-0009-04
目前 全球石油主要出口地区有中东 印度尼西亚 西 国增加租用远程大型油船从西非和中东运输石油 专家们认
非 巴西 委内瑞拉 墨西哥湾 俄罗斯里海和北海等国家 为 能够长期影响超大型油船运输市场的因素很多 但是其
23
3.6
4 Exxon-Mobil 集团油船船队
22
3.3
5
Petrobras 油船船队
50
3.2
6
印度油船船队
43
3.1
7
KOTC 油船船队
17
2.9
8
Sovcomflot 油船船队
32
2.8
9
沙特阿拉伯油船船队
11
2.8
10
壳牌 Shell 油船船队
19
2.5
合计
339
33.7
3 苏伊士型油船
无法自给自足 更无法出口 开始大量进口石油 例如 2002 的提升获得基本平衡 加拿大的石油产量在过去几年发展迅
年中国进口原油 120 万桶 到 2007 年前将以每年递增 200 万 速 墨西哥和美国在墨西哥湾共同开发海底石油资源而提高
桶的速度进口石油 每年中国进口石油提高的幅度是 19%
沿海石油的产量
场将受到同样比例的负面影响
中国已经有能力建造 VLCC 例如 2001 年 11 月 1 日 中国第一艘 30 万吨 VLCC 在大连新船重工有限责任公司下
水 中国造船史上崭新的一页就此翻开 这艘 30 万吨 VLCC 是目前中国建造的最大吨位的船舶 宽 58 m 长 330 m 是 大连新船重工为伊朗国家油船公司建造的 5 艘 VLCC 中的 1
定是大捞一笔 尽管如此 随着新造 VLCC 交付使用速度超 过拆船速度 VLCC的运力增长速度一直没有停顿 例如 2001
年超大油船的载重量是 1.33 亿吨 2002 年是 1.336 亿吨 2003 年又有增加 国际油船市场观察家认为 只要全球石油产量
增加 10% VLCC 的运力就必须增加 7% 反之 VLCC 市
1 特大型油船 ULCC
ULCC 总载重量通常是在 30万吨以上 绝大多数 ULCC 的装油港在波斯湾 而目的港大多是在美国 少量 ULCC 是 在红海苏伊士港装油 目前全球有 24 艘 30 万吨以上的 ULCC 这个数字不包括在 20 世纪 70 年代建造的进入报废
特大型油船竣工和交付使用 为美国石油进口商从红海和波 斯湾等地运输石油 另据英国劳氏的有关刊物介绍 2003 年 9 月份以后 2005 年合同交付使用的 30 万吨 ULCC 的造价 已经从 1 年前的 6 200 万美元上涨到 6 500 万美元
2001 年 由于当时的国际经济不景气和美国发生的 9 11 恐怖袭击事件的影响 苏伊士型油船从全盛时期 的 2000 年 12 月份的每天租金 67 000 美元的基础上平均下滑 60% 达到 32 700 美元 到 2002 年 2 月份再次下滑到每天租
万方数据
第 １ 期 惠 良 国际油船运输市场的发展 11
苏伊士型油船的载重量在 12 万 20 万吨之间 据英国 劳氏船级社 2003 年初统计 全球苏伊士型油船有 283 艘 总 载重吨为 4 150 万吨 其中不包括被当作储油库使用的老龄 油船 这个总吨位数据比 2000 年高出 200 万吨 说明新造苏 伊士型油船交付数量的增大 而今天的苏伊士型油船则主要 指的是西非地区国际出口原油的船舶 例如尼日利亚日产原 油 200 万桶 大多是由苏伊士型油船运载 由于世界各地原 油出口量的不断增大 VLCC 越来越多地被用来北美和欧洲 的石油进口国家用来运输原油 亚洲的石油进口国也开始使 用 VLCC 因此目前使用苏伊士型油船最多的是北海地区和 地中海地区的国家 这些国家通常用苏伊士型油船配送原油 例如俄罗斯境内日产原油 8.5 万桶 目前产量还在提升的里 海油田生产的石油通常用输油管道输送到黑海出口 然后用 苏伊士型油船通过土耳其的博斯普洛斯海峡和达达尼亚海峡 运送到有关石油进口国
824
25.9
15.6
67%
56%
68
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76
17.6
5.5
88
6.1
16.0
81%
65%
8 12
592
134
57.2
14.6
320
31.9
12.1
59%
35%
12 20
303
63
44.5
9.9来自百度文库
187
27.8
10.8
55%
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20 以上 434
61
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合计
3 562
668
305.8
61.0
1 625 153.4
14.1
57%
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船龄 20 年以上
40% 45% 22% 19% 17% 24%
船龄 25 年以上
25% 8% 7% 11% 13% 13%
双壳船占 有率/%
43% 35% 56% 62% 49% 50%
资料来源 INTERTANKO Tanker Facts 2003
预计到 2010 年全球将每年增加 700 万桶石油 也就是说 按
到 2003 年 2 月份 全球油船订造总量是 6 190 万 dwt
照最保守的估计 全球必须再增加 4 500万 6 500 万吨油船 这个数量足够抵补被 MARPOL公约强制淘汰的 5 300 万吨老
的运力 此外还有政治原因 如委内瑞拉从 2002 年 12 月 2 龄单壳油船 2003 年以来以平均每月 300 万 dwt 的速度交付
第 27 卷 第 1 期 2004 年 2 月
世界海运 World Shipping
国际油船运输市场的发展
Vol.27 No.1 Feb. 2004
& 惠 良
关键词 油船运输 航运市场 发展
摘 要 从全球范围出发 对油船运输市场的发展进行了回顾和分析 给出了目前油船运输市场的最新动态和趋势
并对未来油船运输市场的发展进行了展望 最后 还对中国油船运输市场的现状和发展提出了建议
日起石油工人罢工 迫使一向从委内瑞拉大量进口石油的美 使用新型双壳油船
表 1 国际油船船队 截止于 2003 年 1 月 31 日 单位 百万吨
船型 万吨
艘数
订造数/ 艘
现有/dwt 订造/dwt
双壳船 /艘
双壳船 /dwt
平均 船龄
船龄 10 年以上
船龄 15 年以上
16
1 974
334
59.8
12.4
艘 这艘船的下水标志着中国造船业已经打破了日本 韩国
在这一领域的垄断 实现了在 30 万吨 VLCC 建造上零的突
破
表 2 全球 10 大油船船队 截止于 2003 年 1 月 31 日
油船船队名称
拥有油船数量 船队载运量
/艘
dwt/百万吨
1
Vela 油船船队
18
4.9
2
中国油船船队
104
4.6
3
NITC 油船船队
到 20 世纪 90 年代末 全球 VLCC 运输船队总吨位总量 中大约一半是在 90 年代初建造的 其船龄不到 10 年 也就 是说当时的大型油船公司已经预见到国际海事组织正在出台 MARPOL 公约 进入 21 世纪后 新造的 VLCC 交付使用的 数量剧增 2001年 2002年 VLCC的交付使用的数量超过100 艘 全球 VLCC 数量超过 440 艘 其中一半以上是新造的双 壳超大型油船 其比例高于其他类型的油船 必须指出 新 近修改的 MARPOL 公约规定 把原定在 2025 年全部淘汰单 壳油船的期限提前到 2015 年 这对于 VLCC 船队运输市场 的影响极大 超大型油船将会供不应求 此外必须指出 超 大型油船的租金随着国际风云的变幻而发生大幅度的起伏 如 2001 年美国发生 9 11 恐怖袭击事件后 VLCC 的租 金从2001年初的每天90 000万美元跌到2001年12月的35 000 美元 到 2002 年 2 月份 VLCC 每天的租金跌到 20 000 美 元 这个时候签订 VLCC 长期租约的船舶所有人和承运人肯
金 15 000 美元 这个时候签订长期租用苏伊士型油船的船舶 大 通常承担区间性贸易运输 例如阿拉伯海湾地区到日本
所有人或者承运人肯定获利颇丰
港口大多使用这两种型号的成品油船 还有轻便多用途型
4 阿芙拉型油船
阿芙拉型油船的载重量在 8 万 12 万吨 随着国际原油 运量的不断增大 阿芙拉型油船的船队也在不断扩大 除了 北海油田外 世界各地的原油运输航线上的阿芙拉型油船数 量与日俱增 尤其是加勒比海的阿芙拉型油船增加最快 随 着单壳油船被强制性淘汰加速 阿芙拉型油船建造和交付速 度也会加快 阿芙拉型油船同样不能逃过国际运输市场风云 变幻的影响 例如到 2001 年底阿芙拉型油船的每天租金已经 跌至 31 000 美元 到 2002 年 2 月份又跌至 20 000 美元 据 媒体 2003 年 4 月份报道 上海外高桥造船有限公司与希腊斯 帝尔斯航运公司在希腊正式签订了 4 艘 10.5 万吨阿芙拉型原 油船建造合同 这是该公司继成功开发绿色环保型 17.5 万吨 好望角型散货船 大吨位海上浮式生产储油船 FPSO 之后 推出的又一新船型 也是上海地区迄今为止承接的最大吨位 原油船 标志着这家中国最大的现代化船厂已顺利进入了国 际油船市场 这次签约的 10.5 万吨阿芙拉型原油船总长 243.8 m 宽 42 m 深 12.5 m 结构吃水 14.8 m 持续航力为 21 800 n mile 入美国 ABS 船级社 将于 2005 年上半年交付 是一
和地区 据香港船东协会 2003 年 2 月份的 2003 年后的国 中主要因素 一是世界各国原油需求量的不断增长 例如从
际海运市场 的预测报告 全球海运市场的国际油船需求量 2000 年以来美国等西方国家的原油需求量显著增加 另外一
前景看好 20 世纪 90 年代世界石油需求量是每年增长 1 200 个是国际海事组织的 MARPOL 公约已经决定淘汰单壳油船
万桶 2001 年 2002 年国际经济不景气 再加上当时的石油 还有就是油船公司的经营管理和订造新油船的走向 所有这
输出国组织 OPEC 决定减少产量 2.5% 世界石油需求量 些因素将最终影响到国际市场上 ULCC VLCC 苏伊士型
的增长率停顿了 但是到 2003 年世界石油年总需求量又上升 油船 Suezmax 阿芙拉型油船 Aframax 巴拿马型油船
了 100 万桶 其中中国的石油需求量大增 20 世纪 70 年代
Panamax 或者成品油船 Product Carriers 运输市场的发
和 80 年代 中国是一个石油输出国 但是经过 20 年的改革 展趋势 纵观世界各地区原油供需关系的现状 欧洲逐步增
开放和年均 8%左右的经济发展速度 中国的石油产量已经 长的原油需求量已经通过里海 阿尔及利亚和北海石油产量
2 超大型油船 VLCC
期的 15 艘 ULCC 据英国劳氏船级社报道 2003 年有 4 艘
所谓超大型油船 VLCC 就是总载重量超过 20 万吨
［ 收稿日期］ 2003-12-26
万方数据
10
]世 界 海 运 ]
第 27 卷
30 万吨以下的油船 VLCC 的载重量相当于 200 万桶原油的 装运量 世界上第一艘 VLCC 诞生于 1966 年 它的出现为 现代生活方式创造了条件 实现了规模运输 被认为是最具 经济效益的大宗原油远距离运输方式 例如 1 艘 30 万吨的 VLCC 从中东到中国大连 1 年大约可跑 7 个航次 按照中 国目前年均进口石油 7 000 万 8 000 万吨计算 约需 33 艘 30 万吨的 VLCC 如果换成 1 万吨的油船 航次不变 则需要 1 000 艘 因此 提升中国油船档次已成当务之急 除了市场 条件外 VLCC 的发展前景取决于原油输出量占全球石油产 量 80%的阿拉伯石油输出国的石油输出量 西非国家出口的 原油量大约占到 10% 而阿拉伯国家的石油输出和 VLCC 运 输市场的前景最终将取决于目前正在不断增加从阿拉伯和西 非进口石油的亚洲国家经济的发展
中图分类号 U695.2
文献标识码 A
文章编号 1006-7728(2004)01-0009-04
目前 全球石油主要出口地区有中东 印度尼西亚 西 国增加租用远程大型油船从西非和中东运输石油 专家们认
非 巴西 委内瑞拉 墨西哥湾 俄罗斯里海和北海等国家 为 能够长期影响超大型油船运输市场的因素很多 但是其
23
3.6
4 Exxon-Mobil 集团油船船队
22
3.3
5
Petrobras 油船船队
50
3.2
6
印度油船船队
43
3.1
7
KOTC 油船船队
17
2.9
8
Sovcomflot 油船船队
32
2.8
9
沙特阿拉伯油船船队
11
2.8
10
壳牌 Shell 油船船队
19
2.5
合计
339
33.7
3 苏伊士型油船
无法自给自足 更无法出口 开始大量进口石油 例如 2002 的提升获得基本平衡 加拿大的石油产量在过去几年发展迅
年中国进口原油 120 万桶 到 2007 年前将以每年递增 200 万 速 墨西哥和美国在墨西哥湾共同开发海底石油资源而提高
桶的速度进口石油 每年中国进口石油提高的幅度是 19%
沿海石油的产量
场将受到同样比例的负面影响
中国已经有能力建造 VLCC 例如 2001 年 11 月 1 日 中国第一艘 30 万吨 VLCC 在大连新船重工有限责任公司下
水 中国造船史上崭新的一页就此翻开 这艘 30 万吨 VLCC 是目前中国建造的最大吨位的船舶 宽 58 m 长 330 m 是 大连新船重工为伊朗国家油船公司建造的 5 艘 VLCC 中的 1
定是大捞一笔 尽管如此 随着新造 VLCC 交付使用速度超 过拆船速度 VLCC的运力增长速度一直没有停顿 例如 2001
年超大油船的载重量是 1.33 亿吨 2002 年是 1.336 亿吨 2003 年又有增加 国际油船市场观察家认为 只要全球石油产量
增加 10% VLCC 的运力就必须增加 7% 反之 VLCC 市
1 特大型油船 ULCC
ULCC 总载重量通常是在 30万吨以上 绝大多数 ULCC 的装油港在波斯湾 而目的港大多是在美国 少量 ULCC 是 在红海苏伊士港装油 目前全球有 24 艘 30 万吨以上的 ULCC 这个数字不包括在 20 世纪 70 年代建造的进入报废
特大型油船竣工和交付使用 为美国石油进口商从红海和波 斯湾等地运输石油 另据英国劳氏的有关刊物介绍 2003 年 9 月份以后 2005 年合同交付使用的 30 万吨 ULCC 的造价 已经从 1 年前的 6 200 万美元上涨到 6 500 万美元
2001 年 由于当时的国际经济不景气和美国发生的 9 11 恐怖袭击事件的影响 苏伊士型油船从全盛时期 的 2000 年 12 月份的每天租金 67 000 美元的基础上平均下滑 60% 达到 32 700 美元 到 2002 年 2 月份再次下滑到每天租
万方数据
第 １ 期 惠 良 国际油船运输市场的发展 11
苏伊士型油船的载重量在 12 万 20 万吨之间 据英国 劳氏船级社 2003 年初统计 全球苏伊士型油船有 283 艘 总 载重吨为 4 150 万吨 其中不包括被当作储油库使用的老龄 油船 这个总吨位数据比 2000 年高出 200 万吨 说明新造苏 伊士型油船交付数量的增大 而今天的苏伊士型油船则主要 指的是西非地区国际出口原油的船舶 例如尼日利亚日产原 油 200 万桶 大多是由苏伊士型油船运载 由于世界各地原 油出口量的不断增大 VLCC 越来越多地被用来北美和欧洲 的石油进口国家用来运输原油 亚洲的石油进口国也开始使 用 VLCC 因此目前使用苏伊士型油船最多的是北海地区和 地中海地区的国家 这些国家通常用苏伊士型油船配送原油 例如俄罗斯境内日产原油 8.5 万桶 目前产量还在提升的里 海油田生产的石油通常用输油管道输送到黑海出口 然后用 苏伊士型油船通过土耳其的博斯普洛斯海峡和达达尼亚海峡 运送到有关石油进口国
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44.5
9.9来自百度文库
187
27.8
10.8
55%
25%
20 以上 434
61
126.7
18.6
206
61.7
10.1
48%
24%