汽车转向摆振原因分析讲解

二、转向摆振的分类
根据引发振动的类型分为 1、强迫型
强迫型摆振是由周期性干扰源引起的，此 时摆振周期与干扰周期一致。 2、自激型
自激型摆振是一种非线性动力学失稳现象， 它的发生不需要周期性的激励源，也不像强 迫型那样有明显的共振车速，可能发生摆振 的不稳定车速的范围较宽，而且并不是在不 稳定车速范围内摆振会必然发生，其发生与 否要看受到的激励是否够大。
悬挂的运动互相干涉，道路不平，货物 装载不合理等对前轮摇摆也有影响
(4)轮毂轴承松旷或损坏的影响。
轮毂轴承松旷或损坏就不能有效地受 到轴向牵制，车轮遇到阻力就会在转向 节轴上径向摆动，从而牵动车轮沿主销 摇摆。
(5)轮辋变形的影响。
轮惘变形，车轮滚动必然产生摇摆， 轮胎螺丝松动，也会产生前轮摇摆的后 果
无不平衡量的情况
在单侧加了不平衡量的情况
三、前轮摇摆的原因及排除步骤
产生前轮摇摆的原因 前轮摇摆是一复杂的摆动问题，其原因是 多方面的，它除了与结构设计、制造和维 修工艺有关外，在使用中出现摇摆故障时， 还与转向机构松旷、前轮定位失常和前轮 不平衡等因素有关。
(l)转向机构松旷的影响。转向机构除了传递来 自方向盘的转向扭距之外，还有阻止转向轮 自动偏转的作用。若转向机构各配合件磨损 松旷、各球节磨损过甚间隙过大，将会使转 向传动系统阻尼作用减弱，振动位移量加大， 前轮稳定效应降低。
第一步，检查转向系各部位的配合是 否松旷，若松旷，应予以调整或修复前 轮定位是否合乎规范要求(若前束值过 小或过大，应进行调整正确的前束，使 前轮不摇摆，且轮胎磨损正常 。
第二，若经查无异常时，再架起后桥，启动发 动机挂高Leabharlann Baidu档，使驱动轮达到路试时摆振的 车速，若车身和转向盘都抖动，则为传动系 有故障，否则可确定为前桥、转向系统有故 障。
汽车转向摆振原因分析
一、转向摆振的定义
装用充气轮胎的汽车转向轮在一定 工况下会发生绕主销的持续摆动，并且这 种振动将会通过转向系传递到转向盘上， 甚至引起整车的明显振动，这种复杂的振 动被称为摆振 。
• 转向摆振是一种非常有害而又很普遍的振 动现象，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺 性、动力性、燃油经济性和安全性都有一 定的负面影响。
(6)前钢板弹簧绕度或片数不一致的影响。
前左右钢板弹簧绕度或片数不一致， 不仅会使前轮定位失常，而且会使车架 倾斜，使得两前轮承载质量不均，也容 易引起前轮摇摆
(7)车架变形或车架刚性差的影响。
车架变形，如同前钢板弹簧绕度或片 数不一致的后果。车架刚性差，遇到颠 簸，使承载重心交变游动，造成前轮摇 摆
(8)轮胎气压过高的影响。
轮胎气压过高，遇到颠簸便过于弹跳， 再加上其他不良因素，也会引起前轮 摇摆。
(9)货物装载不合理的影响。
货物装载过于靠后或过于偏左偏右， 以及载物重心容易交变、游动者(如油 罐车、洒水车等)，使前轮轻飘，交变 游动而引起前轮摇摆。
前轮摇摆的诊断与排除
前轮摇摆严重地破坏了汽车行驶的平 顺性，直接影响了行驶安全和运输效率。 因此，若出现前轮摇摆故障，应及时进 行检查诊断并加以排除。排除方法:可 采取分段逐步检查。
转向轮的强迫振动主要是由于车辆行驶时左
右前轮及制动鼓端摆、径摆等不平衡质量在 车轮转动时产生惯性力造成的。这类振动的 特点是其振动频率与车轮转动频率一致，通 过计算振动频率与车轮转速能够比较容易地 作出判断。克服这类振动的方法也比较简单， 通过检测消除不平衡质量问题就可以得到解 决。而车辆的自激振动则复杂得多，它与系 统的转动惯量、阻尼、刚度、前轮定位参数、 车速、轮胎动态特性、车轮载荷及路面情况 等很多因素有关。直到目前为止，尚无法用 一个较完善的数学模型对上述关系加以准确 描述。
根据发生摆振的速度分为
1、低速摆振（40－70KM/h） 2、高速摆振（100KM/h以上）
早期的摆振研究都是针对低速摆振进行的。 随着高速公路的发展与汽车技术的进步，汽 车行驶速度不断提高，转向轮高速摆振逐渐 成为各大企业研究重点。高速摆振有别于传 统的低速摆振，低速摆振表现为汽车在路面 上出现蛇行现象，转向盘的抖动可凭眼睛明 显观测到；而高速摆振的特点是高频微幅， 转向盘的抖动已难以凭人的眼睛观察到，只 有通过人体感觉或仪器测量才能得到，其振 动频率一般高于10HZ并且汽车不出现明显 的蛇行现象
第三步，当确定前桥、转向系统有故障时，应 顶起前轴，拆下直拉杆，使之与摇臂分开， 推动摇臂和转动前轮，再确定故障是在转向 机还是在联动装置，分别予以检查和排除， 顶起前轮后，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移 动，则应进行调整轮毂轴承。
第四步，检查前轮质量是否平衡。首先， 察看前轮是否装用了翻新胎，外胎有 无严重损伤，若有应予以更换，若无， 可用轮胎平衡仪进行检查前轮的质量。 若无车轮平衡仪，可以用简便的方法 进行:将前桥顶起，分别转动左右轮， 当转动着的前轮完全静止后，用粉笔 或油漆在轮胎下缘做一标记，而后再 次进行转动，如若每次转动静止后的 静止点均在同一位置上，则证明车轮 不平衡，若静止点毫无规律，则证明 车轮基本平衡。
第五步:检查前钢板弹簧U形螺栓，前钢 板梢与衬套等处是否松旷，若松旷可予 以修复;若不松旷，再检查左、右两架 钢板弹簧的厚度、片数，弧高、长度和 新旧程度是否一致，若不一致予以调整
摆振峰值 增大
减小
减小
增大
(3)前轮质量不平衡的影响。前轮质量不 平衡，对转向轮的跳动和摇摆都有影响。 造成前轮质量不平衡的具体因素有:前 轮轮盘、轮毂和轮胎等的加工精度不高， 材料及其密度不均匀;装配时，轮胎、 轮盘和轮辋等装配不同心;轮胎磨损不 均匀，外胎修补或翻新。另外，转向系 刚度太低，前钢板弹簧U形螺栓松动或 钢板销与其衬套配合松旷，转向系与前
(2)前轮定位参数失常的影响。前轮定位包括 前轮外倾、前轮前束、主销内倾和主销后倾 4个要素，且不同型号的车型都有各自的参 数值。如果前桥弯扭变形，主销与衬套磨损 过于松旷，钢板弹簧固定松旷或错位等都会 使前轮定位参数失常，从而破坏了转向轮的 稳定效应，引起前轮摇摆。
转向轮定 增大主销 增大主销 增大车轮 增大前束 位参数 后倾角 内倾角 外倾角 角