汽车客运站建筑设计PPT课件
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10000~25000
5000~9999 人次 1000~4999 人次 1000 人次以下
Hale Waihona Puke Baidu
2、行政概念
按站址所在地的行政级别确定其站级，这是一种按行政 概念划分级别的设想。
按行政级别划分站级
规模
站址所在地行政级别
一级站
二级站 三级站 四级站
省、自治区、自辖市及其所辖市、自治洲（县） 人民政府和地区行政公署所在地 县以上或相当县人民政府所在地
1、国内外公路汽车客运站发展概况
在国内外，客运交通主要有四种类型：航空港、水运港 口、铁路客运以及汽车客运。
汽车客运主要具有以下优点： （1）属于无轨型的交通工具，起步较容易，特别是高速公 路的兴起，使公路客运迅猛发展。 （2）适宜于中短途客流，，灵活性好，可深入其他类型无 法涉及的地域。
汽车客运站的发展趋势： （1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。 ◆建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同 建在同一建筑或建筑群体。 ◆建立混合型车站。 向多功能、综合型发展。
第一章 概述
公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的 发展，公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同 铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大，而每一 次相隔的时间较长，旅客在站内停留的时间较长。而 汽车则是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在 相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内， 一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候 车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。
公路汽车客运站建筑设计教案
建筑学系
教学目的：
通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑 作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的基本原则、 方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。
重点与难点：
1、站房建筑各部分流线； 2、站场与站房的关系； 3、站场内部车辆流线与摆放； 4、站前广场流线； 5、大体量空间与小空间的组合关系； 6、大体量空间的结构特性与造型处理。
乡、镇人民政府所在地
3、基建概念
所谓基建概念，指在设计图文中直观看到站级规模内容 的一种概念。在汽车客运站建筑设计中，只有有效发车位的 多少才能全面反映出站级的规模。按照有效发车位的多少将 站级可划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政 概念划分的站级相当。
基建概念站级
规模
有效发车位
一级站
二级站 三级站 四级站
2、当城市规模稍大时，可适当深入市区中心边缘地 带（如苏州市大量的客车可以通过城市外围的环形大 道通往不同方向的公路）。
3、在大城市，客运量大，线路方向多，车辆也多。 常用分路线方向在城市设两个或几个客运站（如西安、 南京等都是为了减少市区中心车辆通过压力）。
二、根据需要确定占地面积
远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地。但 也要注意节约用地，减少拆迁工作量，少占或不找农田。
（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局 紧凑，通过能力强。
（3）使用自动化管理系统，追求高质量的服务。
2、 汽车客运站的转变
（1）汽车客运站规模依据的转变 汽车客运站规模的依据、历史上一直沿用统计
年度和年平均日旅客发送量。自从改革开放以来，为 寻求新的建筑规模概念，能长期稳定的反映汽车客运 站的唯一标志，应该是有效发车位。有效发车位的多 少可以标志一个汽车客运站的规模。
一、结合城市规划合理布局
车站位置要适中，既方便城乡旅客乘车，又要尽 可能的避免或减少对城镇人民生活的干扰。与城市交 通系统联系密切，地点适中，方便旅客集散和换乘。
与铁路客站或港口近些，方便旅客换乘
各级车站大致有三种情况：
1、中小城镇一般宜设于城镇边缘，与一干道中心取 得直接联系（如淮安县汽车站）。
20~24 个
13~19 个 7~12 个 6 个以下
◆ 规模：可有两种依据，即“日发送旅客折算量”和“有 效发车位”。 ◆分类：按营运性质及业务服务范围可分为： （1）客运站 （2）客货兼营站 （3）多功能综合型车站
按发车情况可分为： （1）始发站 （2）中途站 （3）招呼站
第三章 选址
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是 选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要 经过各方面的研究。出城市规划部门外主要还有运管 系统，同时也应符合以下要求：
1、统计概念： 2、行政概念 3、基建概念
1、统计概念
一般是按照国家历年经济变化规律及结构特征分析和对 未来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运发送量的 统计，确定各不同站级年平均日发送量，划定汽车客运站的 站级，一般可划分为四级。
汽车客运站站级
规模
一级站 二级站 三级站 四级站
年平均日旅客发送量
从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位
有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车 的发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑 规模的唯一标志。
（2）封闭型向公用型的转变
改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即 站、车队合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站 场的管理模式：首先基建投资就不是单一的，经营的内容 多样化，在融吃、住、行、娱乐、商业等于一体。
三、注意靠近服务网点
要注意靠近旅馆、饭店、邮政、电讯、百货商店等服务网 点，既方便旅客的食宿，又可节省相应的建设投资。
（4）单层向多层的转变
单层向多层转变，这种转变只存在可能性而不是必然性。 由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。
以上种种，是当前公路汽车客运站出现四种比较显著的 转变，这种转变必然影响建筑设计思考的范畴和考虑问题 的诸多原因，有关这些后面的章节也会提到分别叙述。
第二章 规模
关于汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析 其含义，从而确定从建筑设计角度应选用较稳定的、同时 还是直观的规模标志。这三方面的概念是：
封闭性——即站、队（车队）合一的，同属一个管理单位， 或者同属一个上级管理下的二个平级的独立核算单位。
公用型站场——即使客运这一部分也早已站、队分离，车 队已不是原有的隶属单位。
（3）单一功能向多功能的转变
单一向多功能转变，是前一种转变中一个部分的扩展， 这样转变是四大运输业竞争的需要，是把旅客请进来、留 住的战略要求。
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2、行政概念
按站址所在地的行政级别确定其站级，这是一种按行政 概念划分级别的设想。
按行政级别划分站级
规模
站址所在地行政级别
一级站
二级站 三级站 四级站
省、自治区、自辖市及其所辖市、自治洲（县） 人民政府和地区行政公署所在地 县以上或相当县人民政府所在地
1、国内外公路汽车客运站发展概况
在国内外，客运交通主要有四种类型：航空港、水运港 口、铁路客运以及汽车客运。
汽车客运主要具有以下优点： （1）属于无轨型的交通工具，起步较容易，特别是高速公 路的兴起，使公路客运迅猛发展。 （2）适宜于中短途客流，，灵活性好，可深入其他类型无 法涉及的地域。
汽车客运站的发展趋势： （1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。 ◆建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同 建在同一建筑或建筑群体。 ◆建立混合型车站。 向多功能、综合型发展。
第一章 概述
公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的 发展，公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同 铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大，而每一 次相隔的时间较长，旅客在站内停留的时间较长。而 汽车则是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在 相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内， 一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候 车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。
公路汽车客运站建筑设计教案
建筑学系
教学目的：
通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑 作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的基本原则、 方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。
重点与难点：
1、站房建筑各部分流线； 2、站场与站房的关系； 3、站场内部车辆流线与摆放； 4、站前广场流线； 5、大体量空间与小空间的组合关系； 6、大体量空间的结构特性与造型处理。
乡、镇人民政府所在地
3、基建概念
所谓基建概念，指在设计图文中直观看到站级规模内容 的一种概念。在汽车客运站建筑设计中，只有有效发车位的 多少才能全面反映出站级的规模。按照有效发车位的多少将 站级可划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政 概念划分的站级相当。
基建概念站级
规模
有效发车位
一级站
二级站 三级站 四级站
2、当城市规模稍大时，可适当深入市区中心边缘地 带（如苏州市大量的客车可以通过城市外围的环形大 道通往不同方向的公路）。
3、在大城市，客运量大，线路方向多，车辆也多。 常用分路线方向在城市设两个或几个客运站（如西安、 南京等都是为了减少市区中心车辆通过压力）。
二、根据需要确定占地面积
远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地。但 也要注意节约用地，减少拆迁工作量，少占或不找农田。
（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局 紧凑，通过能力强。
（3）使用自动化管理系统，追求高质量的服务。
2、 汽车客运站的转变
（1）汽车客运站规模依据的转变 汽车客运站规模的依据、历史上一直沿用统计
年度和年平均日旅客发送量。自从改革开放以来，为 寻求新的建筑规模概念，能长期稳定的反映汽车客运 站的唯一标志，应该是有效发车位。有效发车位的多 少可以标志一个汽车客运站的规模。
一、结合城市规划合理布局
车站位置要适中，既方便城乡旅客乘车，又要尽 可能的避免或减少对城镇人民生活的干扰。与城市交 通系统联系密切，地点适中，方便旅客集散和换乘。
与铁路客站或港口近些，方便旅客换乘
各级车站大致有三种情况：
1、中小城镇一般宜设于城镇边缘，与一干道中心取 得直接联系（如淮安县汽车站）。
20~24 个
13~19 个 7~12 个 6 个以下
◆ 规模：可有两种依据，即“日发送旅客折算量”和“有 效发车位”。 ◆分类：按营运性质及业务服务范围可分为： （1）客运站 （2）客货兼营站 （3）多功能综合型车站
按发车情况可分为： （1）始发站 （2）中途站 （3）招呼站
第三章 选址
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是 选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要 经过各方面的研究。出城市规划部门外主要还有运管 系统，同时也应符合以下要求：
1、统计概念： 2、行政概念 3、基建概念
1、统计概念
一般是按照国家历年经济变化规律及结构特征分析和对 未来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运发送量的 统计，确定各不同站级年平均日发送量，划定汽车客运站的 站级，一般可划分为四级。
汽车客运站站级
规模
一级站 二级站 三级站 四级站
年平均日旅客发送量
从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位
有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车 的发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑 规模的唯一标志。
（2）封闭型向公用型的转变
改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即 站、车队合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站 场的管理模式：首先基建投资就不是单一的，经营的内容 多样化，在融吃、住、行、娱乐、商业等于一体。
三、注意靠近服务网点
要注意靠近旅馆、饭店、邮政、电讯、百货商店等服务网 点，既方便旅客的食宿，又可节省相应的建设投资。
（4）单层向多层的转变
单层向多层转变，这种转变只存在可能性而不是必然性。 由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。
以上种种，是当前公路汽车客运站出现四种比较显著的 转变，这种转变必然影响建筑设计思考的范畴和考虑问题 的诸多原因，有关这些后面的章节也会提到分别叙述。
第二章 规模
关于汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析 其含义，从而确定从建筑设计角度应选用较稳定的、同时 还是直观的规模标志。这三方面的概念是：
封闭性——即站、队（车队）合一的，同属一个管理单位， 或者同属一个上级管理下的二个平级的独立核算单位。
公用型站场——即使客运这一部分也早已站、队分离，车 队已不是原有的隶属单位。
（3）单一功能向多功能的转变
单一向多功能转变，是前一种转变中一个部分的扩展， 这样转变是四大运输业竞争的需要，是把旅客请进来、留 住的战略要求。