北京首都国际机场三号航站楼介绍
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植 被 绿 化
※ 从进场高速两侧到3号航站楼前，覆盖植被总面积达70 万平方米 ※ 三号航站楼外有两湖一河 ※ 雨水利用工程，进行雨水生态收集、净化，截流截污 和调蓄
好 好学 习 天 天 向 上
THAT’S ALL，THANK YOU!
请记住我们：张世远、樊国伟、李银鹏、高俊霞、王润泽、贾寒、农 冬梅、刘向明、许海飞、吕艳辉、代沁
气 有浩 然 学 无 止 境
助 航 灯 光
※ 首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引 导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统， 是世界上最先进的助航灯光系统。 ※ 助航灯光采用红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，给飞行 员提供更为准确、清晰的引导信息 ※ 个性化路径引导
气 有浩 然 学 无 止 境
气 有浩 然 学 无 止 境
集 散 畅 通
※ 楼前道路宽敞，方向清晰。 ※ 抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的 大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航 站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理， 杜绝社会车辆通行。 ※ 交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接。 ※ 新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车
航站楼 314 停机坪 跑道 3800×60 类型 塔台 客机 A380 滑行道
自 强不 息 厚 德 载 物
机场跑道
机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、 3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统。 2008年建成的三号航站楼和第三条跑道3800米×60米，满足F 类飞机的使用要求。 长度 长度
名称
（米） （英尺）
3200 3800 3800 10449 12468 12468
表面
沥青 沥青
18L/18R 36L/36R 1/19
混凝土
自 强不 息 厚 德 载 物
相关链接——航站楼
航站楼(主要指旅客航站楼，即候机楼) 是航站区的主要建筑物。 航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛 围及民族（或地方）风格等。 航站楼一侧连着机坪，另一侧又与地面交通系统相联系。 旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检 查以实现运输方式的转换。 旅客航站楼基本功能是安排好旅客、行李的流程，为其改变运 输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。
接下来：T3视频介绍
特别感谢：互联网
气 有浩 然 学 无 止 境
中 国 风
※ 内部景观彰显文明古国源远流长的历史 ※ 《紫微辰恒》雕塑，原型是张衡享誉世界的发明“浑天仪” ※ 国内进出港大厅——《门海吉祥》4口大缸，形似紫禁城 太和殿两侧的铜缸 ※ 国际进出港区——《清明上河图》和《长城万里图》 ※ 二层中轴线——《九龙献瑞》 ※ 国际区——中式园林， ※ 东西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林
好 好学 习 天 天 向 上
下篇：
東方巨龍 人民宮殿
f g B
——北京首都国际机场三号航站楼
p
讲解：高俊霞 板书：张世远
f
自 强不 息 厚 德 载 物
第一章 北京首都国际机场
Chapter 1 Beijing Capital International A
清华大学校训
自 强不 息 厚 德 载 物
德 才兼 备 知 行 合 一
平面结构 由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系 统组成 T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥 相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。 T3-C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国 内国际行李提取 T3-D区曾用于奥运及残奥会期间包机保障 T3-E区用于国际及港、澳、台出发和到达
德 才兼 备 知 行 合 一
地面交通中心
3号航站楼前的地面交通中心（GTC），是一个集轨道、停车、商 业等功能为一体的交通枢纽。 一层为商业区，二层是机场通往东直门的机场快线站台层，地下 各层是多达7000个车位的大型停车场。
交 通 换 乘 示 意 图
一 至 三 层 示 意 图
T3C
旅 客 通 道
Beijing Capital International Airport （BCIA) ICAO：ZBAA IATA：PEK 简称首都机场或北京机场 中国和北京联外主要的国际机场 年设计运力8,600万人次 亚洲最为繁忙的机场 旅客吞吐量亚洲第二 全球排名第8位
自 强不 息 厚 德 载 物
3 3 2 137
气 有浩 然 学 无 止 境
旅 客 捷 运
※ 采用多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶 的全自动旅客运输系统。 ※ 该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电 视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。 ※ APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E， 行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小 时单向运送旅客可达4227名。
“空中客车”：A380
自 强不 息 厚 德 载 物
相关链接——机场滑行道
机场内供飞机滑行的规定通道。 主要功能是提供从跑道到候机楼区的通道，使已着陆的飞机迅 速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随 即到来的飞机着陆。 此外，滑行道还提供了飞机由候机楼区进入跑道的通道。 滑行道可将性质不同的各功能分区（飞行区，候机楼区，飞行 停放区，维修区及供应区）连接起来。 滑行道应以实际可行的最短距离连接各功能分区。
自 强不 息 厚 德 载 物
相关链接——仪表着陆系统
仪表着陆系统 (Instrument Landing System, ILS) 又译为仪 器降落系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导 系统。 它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道 指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接 收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞 向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。 一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考 系统。
设 计 独 特
北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大 师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成 了充满整体动感的建筑体量。
气 有浩 然 学 无 止 境
建筑学学士（曼彻斯特大学），建筑学硕 士（耶鲁大学），英国皇家建筑师学会会员，国 际上最杰出的建筑大师之一，被誉为“高技派” 的代表人物，第21届普利策建筑大奖得主。 诺曼·福斯特特别强调人类与自然的共同 存在，而不是互相抵触，强调要从过去的文化形 态中吸取教训，提倡那些适合人类生活形态需要 的建筑方式。一生的荣誉很多，作品很多。
气 有浩 然 学 无 止 境
行 包 捷 运
※ 采用国际最先进的自动分拣和高速行李传输系统。传输速 度7米/秒，高峰小时处理行李近2万件 ※ 占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里 ※ 世界上最先进的无线射频身份识别系统，实时监控运输中 的行李 ※ 五级安检系统 ※ 17个大型的行李提取转盘，系统只需要4.5分钟就可以将 这些行李传送到提取转盘，减少旅客等待提取行李的时间
诺曼·福斯特
气 有浩 然 学 无 止 境
香港汇丰总部大楼，香港 圣玛丽斧街30号(2003) 斯坦斯泰德机场，伦敦，英国 伦敦政经学院 Lionel Robbins 赤腊角新机场（香港国际机场） Library renovation, 伦敦 一号客运大楼，香港 (1998) 首都国际机场新航站楼，北京 大英博物馆大展苑改造，伦敦， (2004) 英国 (1999) 马斯达尔城，阿拉伯联合酋长 诺曼·福斯特 千禧桥，伦敦 (1999) 国 德国议会穹隆，柏林 (1999) 汇丰大厦，伦敦 (2002) 大伦敦府楼，伦敦(2000) „„ 浅水湾129，香港 (2002)
自 强不 息 厚 德 载 物
相关链接——A380
空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产 的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是 全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。
自 强不 息 厚 德 载 物
相关链接——A380
空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认 的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优 势。 在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名 乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗 舰”产品。
在 建 中 地 面 交 通 中 心 T3
气 有浩 然 学 无 止 境
第三章 三号航站楼特点
Chapter 3 Characteristics of T3
山东大学校训
气 有浩 然 学 无 止 境
设计 独特
高信息化 人文 关怀
中国 风 助航灯光
l h
集散 畅通
行包 捷运 植被绿化
旅客 捷运
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气 有浩 然 学 无 止 境
CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台 高 ※ IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。 IATA 度 ※ 1600多块航显屏，登机口的工作人员可以在指定航显屏上 信 自行发布临时消息 ※ 离港系统支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机 息 场提供的平台实现后台信息互联 化 ※ 无线网络全覆盖
气 Biblioteka Baidu浩 然 学 无 止 境
人 文 关 怀
※ 屋顶155个“龙鳞”样式天窗，整体建筑增添恢弘气势， 运用的大规模自然采光设计，有效节约照明能源 ※ 彩霞屋顶：屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指 向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路 ※ 母婴室 ※ 儿童活动区 ※ 环保设计吸烟室 ※ 无障碍设施
德 才兼 备 知 行 合 一
第二章 首都机场三号航站楼
Chapter 2 Introduction to 3rd Terminal
北京航空航天大学校训
德 才兼 备 知 行 合 一
德 才兼 备 知 行 合 一
立体结构 T3主楼地面五层和地下两层 1F：为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP 2F：旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台 3F：国内旅客出港大厅 4F：办票、餐饮大厅 5F：餐饮
气 有浩 然 学 无 止 境
设 计 独 特
整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、 “龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。 龙吐碧珠——交通中心（GTC） 龙身——扩建工程的主体。 龙脊——主楼双曲穹拱形屋顶，T3最壮观的地方 龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨 龙身上的鳞片。 龙须——四通八达的交通网。
※ 从进场高速两侧到3号航站楼前，覆盖植被总面积达70 万平方米 ※ 三号航站楼外有两湖一河 ※ 雨水利用工程，进行雨水生态收集、净化，截流截污 和调蓄
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※ 首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引 导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统， 是世界上最先进的助航灯光系统。 ※ 助航灯光采用红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，给飞行 员提供更为准确、清晰的引导信息 ※ 个性化路径引导
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※ 楼前道路宽敞，方向清晰。 ※ 抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的 大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航 站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理， 杜绝社会车辆通行。 ※ 交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接。 ※ 新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车
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机场跑道
机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、 3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统。 2008年建成的三号航站楼和第三条跑道3800米×60米，满足F 类飞机的使用要求。 长度 长度
名称
（米） （英尺）
3200 3800 3800 10449 12468 12468
表面
沥青 沥青
18L/18R 36L/36R 1/19
混凝土
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相关链接——航站楼
航站楼(主要指旅客航站楼，即候机楼) 是航站区的主要建筑物。 航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛 围及民族（或地方）风格等。 航站楼一侧连着机坪，另一侧又与地面交通系统相联系。 旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检 查以实现运输方式的转换。 旅客航站楼基本功能是安排好旅客、行李的流程，为其改变运 输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。
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東方巨龍 人民宮殿
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第一章 北京首都国际机场
Chapter 1 Beijing Capital International A
清华大学校训
自 强不 息 厚 德 载 物
德 才兼 备 知 行 合 一
平面结构 由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系 统组成 T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥 相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。 T3-C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国 内国际行李提取 T3-D区曾用于奥运及残奥会期间包机保障 T3-E区用于国际及港、澳、台出发和到达
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3号航站楼前的地面交通中心（GTC），是一个集轨道、停车、商 业等功能为一体的交通枢纽。 一层为商业区，二层是机场通往东直门的机场快线站台层，地下 各层是多达7000个车位的大型停车场。
交 通 换 乘 示 意 图
一 至 三 层 示 意 图
T3C
旅 客 通 道
Beijing Capital International Airport （BCIA) ICAO：ZBAA IATA：PEK 简称首都机场或北京机场 中国和北京联外主要的国际机场 年设计运力8,600万人次 亚洲最为繁忙的机场 旅客吞吐量亚洲第二 全球排名第8位
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旅 客 捷 运
※ 采用多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶 的全自动旅客运输系统。 ※ 该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电 视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。 ※ APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E， 行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小 时单向运送旅客可达4227名。
“空中客车”：A380
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仪表着陆系统 (Instrument Landing System, ILS) 又译为仪 器降落系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导 系统。 它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道 指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接 收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞 向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。 一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考 系统。
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北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大 师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成 了充满整体动感的建筑体量。
气 有浩 然 学 无 止 境
建筑学学士（曼彻斯特大学），建筑学硕 士（耶鲁大学），英国皇家建筑师学会会员，国 际上最杰出的建筑大师之一，被誉为“高技派” 的代表人物，第21届普利策建筑大奖得主。 诺曼·福斯特特别强调人类与自然的共同 存在，而不是互相抵触，强调要从过去的文化形 态中吸取教训，提倡那些适合人类生活形态需要 的建筑方式。一生的荣誉很多，作品很多。
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※ 采用国际最先进的自动分拣和高速行李传输系统。传输速 度7米/秒，高峰小时处理行李近2万件 ※ 占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里 ※ 世界上最先进的无线射频身份识别系统，实时监控运输中 的行李 ※ 五级安检系统 ※ 17个大型的行李提取转盘，系统只需要4.5分钟就可以将 这些行李传送到提取转盘，减少旅客等待提取行李的时间
诺曼·福斯特
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香港汇丰总部大楼，香港 圣玛丽斧街30号(2003) 斯坦斯泰德机场，伦敦，英国 伦敦政经学院 Lionel Robbins 赤腊角新机场（香港国际机场） Library renovation, 伦敦 一号客运大楼，香港 (1998) 首都国际机场新航站楼，北京 大英博物馆大展苑改造，伦敦， (2004) 英国 (1999) 马斯达尔城，阿拉伯联合酋长 诺曼·福斯特 千禧桥，伦敦 (1999) 国 德国议会穹隆，柏林 (1999) 汇丰大厦，伦敦 (2002) 大伦敦府楼，伦敦(2000) „„ 浅水湾129，香港 (2002)
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空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产 的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是 全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。
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空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认 的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优 势。 在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名 乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗 舰”产品。
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※ 屋顶155个“龙鳞”样式天窗，整体建筑增添恢弘气势， 运用的大规模自然采光设计，有效节约照明能源 ※ 彩霞屋顶：屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指 向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路 ※ 母婴室 ※ 儿童活动区 ※ 环保设计吸烟室 ※ 无障碍设施
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第二章 首都机场三号航站楼
Chapter 2 Introduction to 3rd Terminal
北京航空航天大学校训
德 才兼 备 知 行 合 一
德 才兼 备 知 行 合 一
立体结构 T3主楼地面五层和地下两层 1F：为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP 2F：旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台 3F：国内旅客出港大厅 4F：办票、餐饮大厅 5F：餐饮
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整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、 “龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。 龙吐碧珠——交通中心（GTC） 龙身——扩建工程的主体。 龙脊——主楼双曲穹拱形屋顶，T3最壮观的地方 龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨 龙身上的鳞片。 龙须——四通八达的交通网。