淄博市交通概况

第二章淄博市概况

淄博市是我国为数不多的具有典型组群特点的城市之一。组群特色城市结构是目前较受推崇的一种城市空间布局方式，这种布局模式可以有效地避免城市“摊大饼”式的无序蔓延。全市的中心城通常地处各组群中心，规模最大，是全市政治、文化、商业中心。全市以道路网为主要骨架，联系各中心城，各中心城市内部均有城市干道网。

2.1淄博市地理位置及行政区划

淄博市地处山东省

中部、鲁中山地与鲁北

平原的交接地带，东临

潍坊，东北与东营相连，

西与省会济南接壤，南

依临沂地区，北接滨州

市，是国务院批准的山

东半岛沿海经济开放区

城市，是中国环渤海地

区一座风格独特的工

业城市，是山东省重要

的工业基地鲁中地区经济、科技和信息中心，是著名的“陶瓷之都”、“石化之城”和“铝工业基地”。淄博市区位图如图2-1所示。淄博市是由历史上相对独立、互不统属的六个主要行政单元(张店区、周村区、临淄区、淄川区、博山区、桓台县)逐渐发展演变而来，最终形成了“组群式”结构布局。五个城区呈十字型分布，彼此相距20km 左右，是最典型的组群式城市。

市区东西横距87km ，南北相距15llkm ，总面积5938lkm2，占山东省总面积的3.79%，人口415万。其中，市区面积297Ikm2，人口274万。全市辖张店、博山、淄川、临淄、周村五个区和桓台、高青、沂源三个县。淄博市行政区划图2-1 淄博市区位图

分如图2-2所示。

2.2淄博市城市及其交通特点：

淄博是一座独具特色的多中心、“组

群式”布局城市，6个城区各相距20公里

左右，呈梅花状分布，城乡交错，布局舒

展，呈“十字型”，被专家称为“淄博模

式”，如图2-3所示。其特点有：

（1）组群城市是一种“多核、网状

城市结构。”网络多和结构有利于城市各

要素的自由流动和资源的有效配置，并可

将集中于一个中心区的交通量分散到多

个组群，能有效缓解城市交通负荷的不均

衡现象，将单中心城市圈层扩张过程中城

市外围对市中心的交通压力转化为各组

群间的交通压力城市自然生态环境好，居

住、休憩条件优越；

（2）组群式城市总体交通需求分

布均衡，空间交通承载力大。居民平均出

行时空距离短，各组群内以绿色出行方式

为主。

（3）组群城市布局大多依托干线

公路发展，以开发垂直空间资源相结合的

方式发展城市布局，易形成过境交通和入

境交通相叠加，造成组群内交通拥堵和组

群间干路上的强大交通流。这是组群城市

交通拥堵与非组群城市交通拥堵的重要

区别。淄博城市建设过程中，一开始沿着公图2-2 淄博市行政区划图图2-3 淄博市城市发展模式

路布局公共设施、居住和工业，是典型的“马路经济”。随着城市设施布局完善，人流、车流和物流相互影响，城市功能开始垂直公路向外拓展。为了分离城市交通和公路交通，支持城市居民出行和功能展开，城市修建垂直和平行公路的道路，逐步形成城市道路交通网络。最终，原有的公路长途运输功能弱化，城市交通功能大于长途运输功能，逐步转化为城市道路。如，张店区柳泉路和中心路，以及现有的102省道，都是从原来的国道逐步转变而来的。淄博市道路网结构呈现两种型式，一种是棋盘式道路结构，如：张店区、周村区和临淄区；另外一种是以“树枝状”的干支型道路结构，如：淄川区、博山区和桓台县。

图2-4 淄博市历年公路密度统计

城市道路布局与城市结构是相辅相成的，因此，城市道路布局也应该是组群式的。组群之间布局联系干道，组群内依托联系干道形成完整的城市道路网络。淄博市各组群之间的联系干道已基本建成：张店区和周村区之间3 条：昌国路、联通路和张周路；张店区和淄川区之间4 条：张博路、湖南路、张博复线和大钟街；博山区和淄川区之间3 条：张博路、昆王路、张博复线；淄川区和周村区目前只有庆淄路一条通道直接联系；张店区和桓台县之间通3 条：中心路、柳泉路和世纪路；张店区和临淄区之间2 条：309 国道和102 省道。

近年来，随着经济和社会的快速发展，淄博市交通具有以下新的特征：

（1）区际交通之间呈现网络化需求；

（2）城市规模不断地扩大，交通方式也不拘泥于单一样式；

（3）工业的发展驱使交通不断向前发展

（4）城市化进程不断加快，人口对交通发展也起到了驱动总用

城市一区域”系统理论认为，伴随着区域经济和城市化水平的不断提高，城市已经成为现代区域经济要素及产业集聚与扩散的核心空间支撑。也就是说，随着城市经济总量增长和产业结构调整，将会对城市用地结构及空间形态产生重大影响。改革开放以来，淄博市的社会经济发展水平大幅度提高，综合经济实力雄厚，社会各项事业蓬勃发展，成为山东省经济实力最强大的城市之一，是山东省城镇体系中重要的二级中心城市之一。

2.3淄博市经济发展状况

改革开放以来，淄博市的社会经济发展水平大幅度提高，综合经济实力雄厚，社会各项事业蓬勃发展，成为山东省经济实力最强大的城市之一，是山东省城镇体系中重要的二级中心城市之一。产业结构与经济发展之间存在极为密切的关系，经济的增长或停止、增长速度的快慢、增长趋势的强弱，不仅直接取决于产业结构现状是否合理，还受制于产业结构的未来变动。

图2-5 淄博市历年GDP增长趋势

近年来，随着淄博市经济总量的不断增长与产业结构的逐步调整，城市中

心区原有的传统工业企业、居住等用地逐渐被商业、服务业用地所取代，进而使城市土地利用形态、城市结构与性质发生了改变。在城市职能结构以及城市化地域形态转变的过程中，充分发挥交通引导城市发展战略，不仅有利于保障产业结构的合理过渡，还可以有效地缓解市区拥堵、环境恶化、用地紧张等问题。

2.4本章小结

本章对淄博市城市特点包括城市区位、城市及其交通特点、经济发展状况以等方面进行详细介绍。

改革开放以来中国交通状况的变化

改革开放以来中国交通状况的变化引言人们常说：“要致富，先修路！”在这波澜壮阔的30年里，中国发生了翻天覆地的变化。改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。30年前，大家总是这样描述当时的交通状况：“开门就是坡（山），抬头就是坡，迈步就是坡，啥时有大路，修到咱这坡？”30年后，条条宽敞的公路、四通八达的公路网、铁路网、航空网、水路，让大家不再为出行难，为农产品运不出山而发愁了。改革开放30年，是中国交通大发展的30年。在21世纪中国崛起，交通的发展起到了很大的作用。（一）公路发展 80年代中期，高速公路还仅仅是西方发达国家的一种标记。在当时出版的中国公路交通图中，高速公路一直是空白。1988年10月31日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车。此后，我国高速公路建设突飞猛进，增长幅度之大世界罕见：1995年，我国高速公路达到2141公里；1998年末达到8733公里，居世界第六位；1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；2000年末，达到1．6万公里，跃居世界第三位；2001年末，达到1．9万公里，跃居世界第二位；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。近3年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展，2007年新修通高速公路8300公里，是历史上最多的一年。（二）铁路发展

改革开放以来，我国铁路建设步伐逐步加快，营运里程从1978年的5.17 万公里增长到2007年的8万公里，增长了54.7％。中国铁路以占世界铁路6％的营运里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。从大秦、京九铁路到青藏铁路，再到京津城际铁路；从20多条时速200公里至350公里客运专线和城际铁路相继开工建设，到京沪高速铁路正式开工；从10年大提速到“贴地飞行”的动车组列车驰骋于大江南北，改革开放为中国铁路事业快速发展插上了腾飞的翅膀。回首走过的路，我们由衷地感叹：是改革开放成就了令世人刮目相看的“中国速度”，没有改革开放就没有中国铁路突飞猛进的大发展。（三）航空发展在改革开放初期的1978年我国航空总周转量为2.98亿吨公里，而在2010年总周转量538亿吨公里，是1978的180倍；在2010年我国航空完成旅客运输量26769万人，为1978年231万人的116倍；在2010年我国航空完成货邮运输量536万吨，为1978年6.4万吨的84倍。新中国成立初期的1950年，中国民航只有７条国内航线，通航国内８个城市。到2010底，中国民航拥有160个民用运输机场，定期航线总数已达到1532，内地通航城市有150个，国际通航城市达104个。中国民航全行业拥有运输飞机1259架，拥有世界上各型先进的运输飞机。我国现已具有国航、东航、南航等大型航空公司，在国际上都名列前茅。在改革开放的大背景下成立的航空企业，一开始就以崭新的面貌出现，已成为民航发展不可或缺的新生代。（四）水路发展在改革开放期间，我国水运发展，可以说是举世瞩目，也可以称得上是跨越式。第一个特点是基础设施的建设成效显著。目前，在我国港口码头的生产性泊位已经达到了3.6万个，其中万吨级以上的泊位也达到了1300多个，内河航道的通航里程已经达12.35万公里，50%都是等级航道。第二，运力和运量成倍增长。我国船队的总规模已经达到了1.18亿载重吨，改革开放初期的时候，也只有1600万载重吨。我国船队的总规模由过去的世界排名40位，提高到2010年的第4位。港口的吞吐量，到2010年达到了64亿吨，特别是集装箱在去年年底超过了1亿TEU。我国集装箱的发展，可以用一组数字讲，从1973年零起步，花了16年，达到了100万TEU；从100万到1000万花了9年；从1000万到5000

山东省淄博市张店新区规划完整版

山东省淄博市张店新区规划 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

式征求张店区政府意见。（四）2015年10月14日，规划成果通过专家评审并提出修改意见。（五）2015年11月12日，通过了市规委会第5次项目审议会。二、《淄博新城区控制性详细规划》(维护)规划情况（一）规划范围：东起世纪路，西至滨博高速，南起昌国路，北至济青高速，总用地面积约平方公里。本项目规划范围分两个层次，即片区层次及街坊层次。（二）规划设计内容： 1、片区层面：梳理各片区人口容量、建筑容量，在此基础上，对新城区的基础设施、公共服务设施、公共安全设施根据新标准要求进一步分析研究，根据设施不同，提出相应的落实方式。 2、街坊层面：踏勘现状、根据新标准更改用地性质、对未建设地块和更新改造地块重新分析确定控制指标、落实专项规划内容、更新竖向管线等内容。 3、主要指标：用地代码用地名称面积(hm2) 百分比(%) 大类中类小类 R 居住用地 R1 一类居住用地R2 二类居住用地R22 服务设施用地 A 公共管理与公共服务设施用地A1 行政办公用地

A2 文化设施用地A3 教育科研用地A4 体育用地 A5 医疗卫生用地A6 社会福利用地A9 宗教用地 B 商业服务业设施用地B1 商业用地 B2 商务用地 B4 公用设施营业网点用地 W 物流仓储用地 W1 一类物流仓储用地 S 道路与交通设施用地S1 城市道路用地 S2 城市轨道交通用地 S3 交通枢纽用地 S4 交通场站用地 U 公用设施用地U1 供应设施用地U2 环境设施用地U3 安全设施用地 G 绿地与广场用地G1 公园绿地 G2 防护绿地 G3 广场用地 H11 城市建设用地H H2 H21 铁路用地 E E1 水域

中国道路交通安全现状(最新版)

中国道路交通安全现状(最新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

中国道路交通安全现状(最新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事

故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事

淄博市北郊镇总体规划

淄博市北郊镇总体规划文本目录第一章总则1 第二章社会经济发展战略2 第三章城镇性质与城镇规模2 第四章产业发展与空间布局3 第五章总体布局规划4 第一节城乡空间管制规划4 第二节镇域镇村体系规划5 第三节乡村建设规划5 第四节用地布局规划6 第六章综合交通规划8 第七章公共服务设施规划9 第八章绿地与景观系统规划11 第九章历史文化遗产保护规划12 第十章“五线”控制12 第十一章市政基础设施规划13 第十二章环境保护和环境卫生规划15 第十三章综合防灾规划16 第十四章近期建设规划18 第十五章规划实施措施18 第十六章附则19 附表19 表一居民点规划安置表19 表二远期镇域用地汇总表20 表三远期城镇建设用地平衡表21 表四城镇建设区主要道路一览表22 表五文物保护单位紫线控制表22 表六近镇域用地汇总表26 表七近期城镇建设用地平衡表26 表八近期建设项目表27

第一章总则第1条为适应新形势下经济发展需要，推进城乡统筹发展，有效引导规划期内北郊镇的规划与建设管理，保证镇内开发建设有序进行，特制订本文本。第2条（一）镇域范围为北郊镇的整个行政辖区，总面积为56.23平方公里。（二）镇区规划范围：北至青银高速公路以南250米，南至老济青路，西至正阳路，东至西十五路，镇区总面积26.41平方公里。第3条本文本是北郊镇镇域各项建设活动的指导性文件。镇域内进行的各项建设活动，均应符合本文本的有关规定。规划建设管理中除执行本规划外，尚应符合国家现行的和规划期内颁布的有关法规、标准、规范的规定。第4条文本中黑体字加下划线条文为本规划强制性内容。强制性内容是对北郊镇规划实施进行监督检查的基本依据，违反规划强制性内容进行规划建设，属严重影响城乡规划的行为，应依法进行查处。第5条规划依据 (一)《中华人民共和国城乡规划法》(2008) (二)《城市规划编制办法》(建设部2005年第146号令发布) (三)《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011） (四)《村镇规划编制办法》 (五)《村镇规划标准》（GB50188-2007） (六)《村庄和集镇规划建设管理条例》（国务院116号令） (七)《山东省城乡规划条例》 (八)《山东省村庄建设规划编制技术导则》（试行稿） (九)《淄博市城市总体规划》（2011—2020） (十)《北郊镇土地利用总体规划》 (十一)《北郊镇环境规划》 (十二)其他相关规范、规定第6条规划期限近期：2015-2020年；远期：2021-2030年。

淄博市总体规划2006-2020

淄博市城市总体规划（2006-2020）第一章总则第二章城市发展目标第三章市域城镇体系第四章城市性质与规模第五章城市规划区范围第六章区域交通网络第七章城市总体布局第八章环境保护第一章总则第１条为协调城市发展与社会经济发展的时空关系，综合研究和确定淄博市域城镇体系及城市性质、规模和空间发展形态，统筹安排城市各项建设用地和基础设施，促进城乡一体化协调发展，为稀薄市规划、建设和管理提供依据，特编制本总体规划。第３条淄博市城市规划区范围为市区行政辖区范围，即张店区、博山区、淄川区、临淄区、周村区五区行政辖区范围。第４条立足淄博市组群式城市的特点，对市域的中心城区和副中心城区的各项建设用地和基础设施，进行通盘考虑，统一安排。第三章市域城镇体系第一节城镇体系发展战略第12条提高市域城镇体系的中心强度，协调和促进五个城区的共同发展。以一个中心（张店城区）、四个副中心（其它四个城区）共同形成淄博市城镇体系的复合中心。第13条淄博市域城镇体系发展主轴以市域内主要联系道路为依托呈"十"字型。确立优先发展的重点城镇，适当分担城区部分专业职能，控制城区无限蔓延趋势，并形成小区域范围次级中心，带动区域城镇化的均衡发展。第14条增强现有城镇经济实力，小城镇集中发展。规划期末，条件较优的现有乡改为建制镇，辖区过小、镇驻地相距较近的乡镇进行撤并集中发展。第四章城市性质与规模第一节城市性质第34条淄博市城市性质为：国家重要的石油化工基地，历史文化名城，山东省中心城市之一，鲁中地区经济、科技、信息中心。第五章城市规划区范围

第41条淄博市城市规划区范围为所辖五区范围，即张店区、博山区、淄川区、临淄区、周村区的行政辖区范围，总面积2961平方公里。分为城区、近郊区、沿路控制区、建制镇驻地、风景文物保护区、水资源保护区和远郊区七个层次。第六章区域交通网络第一节城市对外交通一、铁路交通第49条为加强淄博对外客货运输，规划将博南铁路与辛泰铁路相连接，并利用省规划的德烟铁路与淄东铁路相连接，为本市对外开放"借港出海"提供良好的条件。第50条新建博山北站、东站和货场，根据客货运量增长和城市发展需要，扩建淄博站、淄川站站场设施，提高周村站等级。二、公路交通第51条在新建公路的同时，加快公路的改建，重点提高技术等级，形成以高速公路为中枢、一级公路为骨架，二、三级公路为支线的便捷畅通的交通网络。第52条修建南北向贯穿的滨莱高速公路，在张店、淄川、博山城区西侧通过，该路在张店与济青高速公路、309国道相交处，在淄川与胶王路相交处，在博山与北山路相交处，在桓台与章索路相交处，在高青与广路相交处，各规划建设一个互通式立交桥。第53条改造市内公路干线，国道205线、309线及省道胶王路、湖南路、庆淄路、张田路、博沂路达到一级公路标准；省道章索路、泉王路、博临路、济青路、仲临路达到二级公路标准；；在东南部山区建设一条北接博临路、南接仲临路的二级公路。第54条为保障中心城区的交通畅通，规划修建205、309国道的绕城线，红线宽100米。第55条至2010年全市共设长途客运站9个，总用地40公顷左右。其中张店城区3个，博山城区2个，淄川城区2个，临淄城区1个，周村城区1个。第57条淄博市系内陆城市，为加强对外贸易往来，应积极创造条件借用青岛港、烟台港、石臼港。第七章城市总体布局第一节总体布局原则第64条城市布局为"组群式"城市结构，加强城区间横向经济联系，促进各城区的合理分工、协作。第65条强化中心城区张店的中心地位和作用，增强并完善其市级商务、服务职能，提高整个城市的对外辐射力。第66条经济、合理利用土地，保持城区间田园、绿化空间，控制城区无限制蔓延趋势，既充分保持组群式城市特点，又为未来城市发展留有充分的余地。第67条完善市域交通网络，强化城区间快速交通系统，加强城市基础设施建设，形成现代化的交通运输体系及先进的水、电、通信等设施。

中国交通现状、形式与战略概述

中国交通运输现状、形式与战略概述 1.全球化：纵观全球，国与国间的合作越来越频繁，这种跨国界的交流与合作也是呈现全球趋势，全球化趋势明显日益加剧，交通运输体系与信息通讯体系毋庸置疑成为全球的热点以及长期进行发展的对象。（1）其中以发达国家为主，他们主导着全球链接，发达国家高度重视战略。因为作为全球的领头羊，他们明白战略目标是他们后期发展的行为指南，同时科学、合理的战略目标能够激发内部工作者的工作热情，能够让国内经济的发展朝着预期的目标甚至是更好的方向发展，他们的目标明确，不会盲目。(2)通讯体系的日渐完善,使得微型企业迅速发展。如印度拒日与中方合作建国内高铁。 2.发达国家多本国交通运输发展关注的重点：(1）运输方式间的衔接即海、陆、空、轨之间的合理结合使交通运输达到最优化. （2）城市交通与区域交通的衔接，即在实现城镇一体化和新农村建设的同时，将城市的交通运输与农村的交通有机地结合在一起，建立起更完整的城镇交通体系. 3.全球化的分工与全球化价值链的形成：在全球化经济的范围内，各国为了自身的经济效益，为了他们共赢的目标形成了一个系统化的结构即一个庞大的组织。 4. 中国交通运输现状（1）基础交通运输设施的建设成效显著即我国的高速路、公路和铁路的里程达全球第一。因此，交通运输作为中国经济增长热点之一正在进行着迅速的发展。（2）中国的交通运输综合体系初步形成，但是交通干线与支线的衔接，支线与末端网络的衔接以及运输的覆盖路问题仍是当前我国交通问题的弱点。有些偏远地区或农村的交通运输情况普遍偏弱，表现在基础交通设施的缺乏。这就需要国家加大对这一方面的投入。交通领域的管理者要具体的划分相应的交通管理区域，设置相应的监察和负责地点，对那些网络监控有盲点的死角进行认为的主动监控，以应对突发的事件，就发生的问题进行具体的分析与处理，以此来巩固交通运输体系。（3）运输服务水平的整体上升（4）技术装备实现了跨越发展，以船舶的建造水平为例，充分的发挥出我国的土地优势和劳动力成本的优势。（5）节能环保在交通运输体系中的运用也初见成效。（6）随着体制改革的不断深入，铁道部被取消，我国推进以合资方式为主的铁路建设投资模式，实施成品油价格和税费制度，完善运输市场的运行机制，改善国有大型交通运输企业法人法治结

淄博市城市规划管理技术规定

淄博市城市规划管理技术规定淄博市人民政府二○○五年十二月十二日

淄博市人民政府文件淄政发〔2005 〕106 号淄博市人民政府关于印发淄博市城市规划管理技术规定的通知各区县人民政府 , 高新区管委会 , 市政府有关部门 , 有关单位 : 《淄博市城市规划管理技术规定》已经市政府第 41 次常务会议讨论通过 , 现印发给你们 , 请遵照执行。2002 年市政府以淄政字〔 2002 〕 141 号批复的《淄博市城市规划管理技术标准》同时废止。淄博市人民政府二○○五年十二月十二日目录第一章总则 (2) 第二章建设用地管理 (2) 第三章建筑工程管理 (5) 第一节建筑间距 (5) 第二节建筑退让用地边界距离 (8) 第三节建筑后退城市道路红线距离 (9) 第四节建筑高度控制 (11) 第五节建筑基地绿地 (12) 第六节建筑基地出入口 (13) 第七节建筑配建停车位指标 (13) 第四章居住区规划 (14) 第一节居住区分级与用地 (14) 第二节住宅规划 (15) 第三节公共服务设施规划 (15) 第四节道路规划 (16) 第五节公共绿地规划 (16) 第五章城市道路广场 (17) 第一节一般规定 (17) 第二节道路用地构成 (18) 第三节城市广场、停车场 (19) 第四节加油站规划 (19) 第六章市政设施与工程管线 (20) 第一节给水、排水 (20) 第二节电力、电信 (20) 第三节燃气、热力 (22) 第四节消防、人防 (23) 第五节工程管线综合 (24) 第六节环境卫生 (26) 第七章城市景观与环境 (27)

附录 A 术语释义 (29) 附录 B 附表 (30) 附表 B1 城市用地分类和代号 (31) 附表 B2 各类建设用地适建范围表…………………………………………… 附表 B3 居住区综合技术经济指标 (36) 附表 B4 公共服务设施分级配建表 (37) 附表 B5 公共服务设施各项目的设置规定 (39) 附录 C 计算规则 (44) C1 建筑面积计算 (44) C2 建筑容积率计算 (44) C3 建筑基地面积计算 (45) C4 开放空间的条件和计算 (45) C5 建筑间距计算 (45) C6 建筑高度控制与计算 (47) C6-1 建筑高度计算 (47) C6-2 沿路建筑高度控制 (48) C6-3 建筑高度控制视线分析方法 (48) C7 建筑离界距离计算 (49) C8 绿地面积计算 (50) C9 建筑面宽控制计算 (51) 附录 D 本规定用词说明…………………………………………………………… 第一章总则第一条为科学制定城市规划，提高城市规划管理水平，保障城市规划的实施，根据《中华人民共和国城市规划法》以及与城市规划相关的法律、法规、标准、规范，结合本市实际，制定本规定。第二条本规定适用于本市城市规划区内制定和实施城市规划。第三条各项建设项目的选址、用地和建设，应按照经批准的详细规划执行；尚无经批准的详细规划的，应按城市总体规划和本规定执行。第二章建设用地管理第四条城市用地，根据其使用的主要性质进行分类，按照《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）执行（详见附录B附表B1）。第五条城市建设用地包括分类中的居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地九大类，不包括水域和其它用地。第六条各类建设用地的划分和使用性质应遵循土地使用相容性的原则，按照城市总体规划和《各类建设用地适建范围表》（详见附录B附表B2）的规定执行。第七条附录B附表B2中未列入的建设项目，由城市规划行政主管部门根据建设项目对

我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析

我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状 1.1 运输线路不断延伸伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。 1.2 交通运输网布局大为改观随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。 1.3 交通运输网质量显著提高在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。 2 交通运输需求分析为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小，需引入运输需求函数的概念。运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，可记为： Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）式中：Q为运输需求量；P为运输服务价格；G为工农业生产的规模和速度；H为产品运输系数；Y为国民经济的产业和产品结构；A为生产和运输布局；Z 为人口增长及其构成；“…”表示其他因素。我们以客运需求为例，对其进行函数分析。经济发展水平，可以用国内生产总值来表征。城镇居民可支配收入，则显示了居民的消费水平。而运输服务价格等数据难以获取，经济体制，服务质量等因素难以量化。为简化计算过程，了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。我们选取人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值这三个指标，计算其与旅客周转量之间的关系，即Z为人口，I为城镇居民可支配收入，G为国内生产总值，Q为旅客周转量。假设旅客的需求均

淄博市路网分析

关于淄博市张店区路网现状及结构构成的分析摘要：本文主要是对淄博市张店区城市规划现状的描述，而对淄博市张店区的描述主要从两方面进行：城市的路网和结构构成。通过对这两方面的分析发现淄博市现存的一些问题，同时对城市的下一步规划提出自己的一些建设性的建议。关键词：淄博市张店区，城市路网结构构成问题及建议一、淄博市张店区的区位分析张店位于山东省中部，东临齐国故都，南接聊斋故里，属山东半岛对外开放区、环渤海经济发展带、半岛城市群，全市政治、经济、文化、金融、科技和流通中心。全区总面积244.2平方公里，城市化水平达82.49%。城市原始经济主要是重工业及化工业，随着城市经济结构的调整，第三产业迅速发展，产业布局迈向合理化。二、对张店区城市路网的分析（一）张店区路网特征（1）张店区路网从整体而言是棋盘式路网和环路的结合，数条南北道路和东西道路形成四通八达的路网，便于疏散交通。（2）道路交通系统完善和发达，区内道路、国道和铁路系统相辅相成。（3）世纪路、柳泉路、金晶大道等几条宽阔的景观大道将张店区分割成几个长条形的区域，同时也将区内的主要功能区布置在景观大道两侧，有利于疏散市内交通；另外，过境道路与市内交通划分明显，与市内交通分割开来。

（1）进入新世纪以来，机动车保有量的迅猛增长，加剧了道路的拥挤程度。目前，张店区道路网属于平面交通运输系统，市区交通量大部分集中在内部主干道路段，大量平交路口特定时间处于超饱和状态，成为市中心区交通堵塞的高发区。（2）城市土地规划与道路规划不协调。近几年，城区的土地开发强度度很高，高强度开发带来高强度的交通源，加剧了市区交通环境的恶化。（3）旧城区的道路随着经济的发展已不能适应现在的交通状况，经常出现堵塞的情况，扩宽势在必行。三、对张店区结构构成的分析（一）特征分析（1）张店区的发展主要是以旧城区为中心，向外辐射发展：旧城区向东发展的主要是重工业及化工区，而向西的部分则主要是组成城市的各功能区。（2）随着这些年的发展，城市内部功能布局已实现主要以居住、商业娱乐和文教为主的功能转化。（3）东部开发区的工业园已形成较大规模，老城区内的工业区逐渐迁出。（4)利用自然景观逐步形成了环河的景观带和以人民公园等为主的景观核心。并同时增加了新老城区的城市绿地和公共空间。（5)西部的新城区中心已初具规模，老城区的功能逐渐被淡化。

淄博市城市规划管理技术规定

第一章总则第一条为科学制定城市规划，提高城市规划管理水平，保障城市规划的实施，根据《中华人民共和国城市规划法》以及与城市规划相关的法律、法规、标准、规范，结合本市实际，制定本规定。第二条本规定适用于本市城市规划区内制定和实施城市规划。第三条各项建设项目的选址、用地和建设，应按照经批准的详细规划执行；尚无经批准的详细规划的，应按城市总体规划和本规定执行。

第二章建设用地管理第四条城市用地，根据其使用的主要性质进行分类，按照《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）执行（详见附录B附表B1）。第五条城市建设用地包括分类中的居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地九大类，不包括水域和其它用地。第六条各类建设用地的划分和使用性质应遵循土地使用相容性的原则，按照城市总体规划和《各类建设用地适建范围表》（详见附录B附表B2）的规定执行。第七条附录B附表B2中未列入的建设项目，由城市规划行政主管部门根据建设项目对周围环境的影响和基础设施等条件，确定其适建性。第八条建设用地规划范围的确定： 1、凡沿城市道路的，皆应规划到道路红线；沿小区及小区以下道路的，应规划到道路中心线；周围已有建成单位的，应与已有单位用地边界相连接。 2、其它情况由城市规划行政主管部门参照以上原则，根据实际情况确定。第九条建筑基地最小面积不应低于表1的规定。第十条建筑基地不足上述规定的最小面积，但有下列情况之一，确实无法调整、合并，且不妨碍规划实施的，城市规划行政主管部门可以核准建设： 1、邻接土地已经完成建设。 2、邻接土地为道路、河道或有其他类似情况。 3、受城市规划街区划分、市政公用设施等限制的情况。表1 建筑基地面积下限指标

淄博城市规划总结报告

淄博城市规划总结报告本文共分三部分：淄博城市规划思想、淄博城市规划图、对淄博城市规划的评价。一、淄博城市规划思想 1. 淄博城市规划指导思想：以张店为心，以高新技术为先导，以重化工业为基础，以发达的交通通讯为纽带，以大环境绿化为特色，把淄博建成布局合理，功能完善，环境优美，城乡一体，高度文明的现代化组群式大城市。淄博的城市建设将进一步解决“城市越大越好”的偏面认识,尽快实现从“贪大”到“求佳”问题上的转变,从而,使淄博的城市达到由外延向内涵发展的趋势。 2.总体规划方案：中心城区规划空间布局呈“T”字形，面积约1115平方公里，开通两条快速公交线……“T”形空间布局本轮规划界定的城市规划区范围为张店、淄川、博山、临淄、周村五区的行政辖区，面积2972平方公里；中心城区规划范围包括张店城区、淄川城区、博山城区、临淄城区、周村城区以及各城区之间与城市发展密切相关的部分用地，空间布局呈“T”字形，面积约1115平方公里。此次，规划期限为2006年至2020年。其中：近期2006年至2010年，远期2011年至2020 年、远景为2020年以后。城市性质新定位依据《山东半岛城市群规划》和《济南都市圈规划》对淄博市的定位，结合未来发展趋势，确定淄博市城市性质为：山东省区域性中心城市、现代工业城市、历史文化名城。规划至2020年淄博市总人口为585万人，其中，中心城区城市人口340万人。规划形成“一城、两轴、十三片”的市域空间布局结构。建立由中心城区、3个县城、18个中心镇和22个一般镇组成的四级城镇体系。对市域、城市规划区、中心城区内的村庄分别制定整合措施。到2020 年，中心城区内撤并村庄110个，保留村庄123个，其中重点发展的村庄43个。两条快速公交线规划形成“一核四副”的城市布局结构，以张店城区为核心，淄川、博山、临淄、周村城区与其协调发展。各城区之间通过十字形交通走廊相互联系。张店城区作为淄博市的政治、经济、文化中心，规划到2020年，人口规模为132万人，城镇建设用地规模137.8平方公里。开通两条快速公交线：东西向为张周路-新村路-张辛路，南北向为柳泉路-张博路-沿河路。张博铁路近期按区间列车运营，远期改建为城市轨道交通。产业布局打破区域本轮总体规划中确定了一体化的产业布局体系，打破区域界限，在五个城区间划定永久性的城市绿化隔离带，为城市的可持续发展提供生态保障。逐步对现有工业区进行改造，提高环境质量。合并小规模工业园区，对污染严重或阻碍城市发展的工业用地，进行功能置换。降低工业用地比例，从现状的34.52%调整到规划期末的21.32%。张店城区东南部的新华制药、东大化工等企业用地性质由工业调整为居住、公共绿地或公共设施等用地。 3.具体建设方案：（1）居住：由市规划局牵头组织，委托淄博市规划设计研究院编制的《淄博市住房建设规划（2008～2012）》，于7月20日由市政府批复实施。该规划范围为淄博市中心城区和桓台、沂源、高青三县的县城，规划重点为中心城区，规划期限为2008～2012年。根据规划，五年内淄博市将建设各类住房31.74万套，总建筑面积为3000万平方米。其中，政策性住房建设15314套，建筑面积102.04万平方米（廉租住房建设2580套，建筑面积12.90万平方米；经济适用房建设12734套，建筑面积89.14万平方米）；商品住房建设30.21万套，建筑面积2897.96万平方米。规划期内，套型建筑面

《淄博市周村区南郊镇总体规划(2018-2035年)》评估报告

《淄博市周村区南郊镇总体规划（2018-2035年）》评估报告淄博市规划信息中心 2021.01

目录第一章评估基本情况 (1) 第二章现行《总规》的规划要点 (2) 第三章现行《总规》镇域规划实施情况 (4) 第四章现行《总规》镇区规划实施情况 (5) 第五章主要经济规划阶段性目标的实施情况 (9) 第六章各项强制性内容的执行情况 (10) 第七章各类专项规划、近期建设规划、控制性详细规划的制定情况 (11) 第八章结论与建议 (12)

第一章评估基本情况 1.1评估依据 1.《中华人民共和国城乡规划法》（2019年修订版）； 2.《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）； 3.《镇规划标准》（GB50188-2007）； 4.《淄博市周村区南郊镇总体规划（2018-2035年）》； 5. 关于《淄博市周村区南郊镇总体规划（2018-2035年）》淄博市人民政府的批复（淄政字[2019]35号文）； 6. 国家其他有关法律法规及技术规范。 1.2评估目的与任务 1.2.1评估目的《淄博市周村区南郊镇总体规划（2018-2035年）》（以下简称现版《总规》）于2019年获得淄博市人民政府批准（淄政字[2019]35号文），是指导南郊镇发展和建设的纲领性文件。自2019年规划编制完成后，《总规》实施以来，有效发挥了城乡规划的宏观指导作用，为南郊镇在城镇布局、发展方向等方面明晰了发展路径，较好的促进了南郊镇经济和社会各项事业的健康发展。随着新的区划调整带来新的动力以及淄博市各项宏观调控措施的发布、高质量发展的新要求，结合近来南郊镇经济社会发展实际需要，现行版镇总体规划部分用地性质与项目的入驻存在掣肘，已无法满足新的要求。为了寻找现行总规在实施中存在的问题及原因，及时、科学地修改《总规》内容，使规划能适应快速变化的形势，从而促进南郊镇经济社会更好更快发展，特对《总规》进行实施评估。 1.2.2评估任务对现版《总规》的实施情况、存在问题进行全面分析和评价，具体包括： 1.规划执行情况，规划发展目标的实现情况，南郊镇发展方向和用地布局的落实情况，南郊镇人口规模的增长情况，南郊镇建设用地规模的控制情况等； 2.规划实施中存在的主要问题； 3.规划实施总结和综合评价；

淄博市大气环境规划

淄博市大气环境规划 1规划的时空范围与区域分布淄博市位于山东省中部，东邻潍坊市，东北与东营市相连，北接滨州市，南靠临沂市，西与济南和莱芜两市接壤，西南角与泰安市为邻，东北部距离渤海湾约50公里。市域范围介于北纬35°55′20″~37°17'14″，东经117°32′15″~118°31′00″这一南北狭长的地域之间，淄博市现有张店、博山、淄川、周村、临淄5个城区和桓台、高青、沂源3个县，五个城区呈T"型分布，彼此相距20公里左右,城乡交错，布局舒展,再加上南北三县，形成十"型结构。因张店区地处全市的中心，又是全市政治经济和文化、科技教育中心，淄博市便形成了以张店为中心，其他区县环绕的“组群式”城市格局。如图1所示。图1 淄博市行政图本规划以2005-2007年的数据为基准，以2010年为规划年，参照大气环境

控制标准、国家“十一五”规划目标、淄博市“十一五”规划及淄博市城市总体规划（2006-2020年）等，界定城市规划区范围为张店城区、淄川城区、博山城区、临淄城区、周村城区以及各城区之间与城市发展密切相关的部分用地，空间布局呈“T”字形，面积约1115平方公里。 2 大气环境污染气象概要淄博市为典型的大陆性季风气候，雨热同期；冬季寒冷干燥，降水量少，夏季降水量多（见图2）。图2 淄博市累年降水量年内变化规律图降水对污染物浓度有稀释和冲刷作用，通常雨后大气污染物浓度可以降低三分之二，特别是大气中的颗粒物。每年的6—9月淄博市空气中的PM10浓度较低,这与淄博市6—9月降雨多具有很大的关系。在冬季时，由于取暖和降雨量少的原因，PM10浓度较高。淄博市全年的主导风向为偏北风,主要盛行于7、10、11、12月及次年1、2月。淄博市污染较重的时候一般出现在11、12、1、2月，空气质量的变化较大,

中国交通概况(2013)

交通概况交通运输部综合规划司2013年04月25日面对复杂的经济形势和艰巨繁重的改革发展任务，交通运输行业认真贯彻落实中央决策部署，坚持主题主线，坚持稳中求进，着力破解难题，努力推进交通运输科学发展，全年交通运输行业运行平稳，各项事业取得新的进步，为全面建成小康社会提供了坚实的交通运输保障。一、公路水路交通基础设施（一）公路。年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。图1 2008－2012年全国公路总里程及公路密度全国等级公路里程360.96万公里，比上年末增加15.60万公里。等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。

图2 2012年全国各技术等级公路里程构成各行政等级公路里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。国道中，国家高速公路6.80万公里，已完成国家高速公路网规划目标的79%；普通国道10.54万公里。

图3 2012年全国各行政等级公路里程构成全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，比上年末增加18.29万公里，占公路总里程的66.0%，提高2.3个百分点。各类型路面里程分别为：有铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里，分别增加19.17万公里、5.06万公里和14.10万公里；简易铺装路面50.35万公里，减少0.88万公里；未铺装路面143.89万公里，减少5.18万公里。

淄博市总体规划.doc

淄博市城市总体规划（2006-2020 ）第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章总则城市发展目标市域城镇体系城市性质与规模城市规划区范围区域交通网络城市总体布局环境保护第一章总则第１条为协调城市发展与社会经济发展的时空关系，综合研究和确定淄博市域城镇体系及城市性质、规模和空间发展形态，统筹安排城市各项建设用地和基础设施，促进城乡一体化协调发展，为稀薄市规划、建设和管理提供依据，特编制本总体规划。第３条淄博市城市规划区范围为市区行政辖区范围，即张店区、博山区、淄川区、临淄区、周村区五区行政辖区范围。第４条立足淄博市组群式城市的特点，对市域的中心城区和副中心城区的各项建设用地和基础设施，进行通盘考虑，统一安排。第三章市域城镇体系第一节城镇体系发展战略第 12 条提高市域城镇体系的中心强度，协调和促进五个城区的共同发展。以一个中心（张店城区）、四个副中心（其它四个城区）共同形成淄博市城镇体系的复合中心。第 13 条淄博市域城镇体系发展主轴以市域内主要联系道路为依托呈" 十 " 字型。确立优先发展的重点城镇，适当分担城区部分专业职能，控制城区无限蔓延趋势，并形成小区域范围次级中心，带动区域城镇化的均衡发展。第14 条增强现有城镇经济实力，小城镇集中发展。规划期末，条件较优的现有乡改为建制镇，辖区过小、镇驻地相距较近的乡镇进行撤并集中发展。第四章城市性质与规模第一节城市性质

第34 条淄博市城市性质为：国家重要的石油化工基地，历史文化名城，山东省中心城市之一，鲁中地区经济、科技、信息中心。第五章城市规划区范围第41 条淄博市城市规划区范围为所辖五区范围，即张店区、博山区、淄川区、临淄区、周村区的行政辖区范围，总面积 2961 平方公里。分为城区、近郊区、沿路控制区、建制镇驻地、风景文物保护区、水资源保护区和远郊区七个层次。第六章区域交通网络第一节城市对外交通一、铁路交通第49 条为加强淄博对外客货运输，规划将博南铁路与辛泰铁路相连接，并利用省规划的德烟铁路与淄东铁路相连接，为本市对外开放" 借港出海 " 提供良好的条件。第50 条新建博山北站、东站和货场，根据客货运量增长和城市发展需要，扩建淄博站、淄川站站场设施，提高周村站等级。二、公路交通第51 条在新建公路的同时，加快公路的改建，重点提高技术等级，形成以高速公路为中枢、一级公路为骨架，二、三级公路为支线的便捷畅通的交通网络。第 52 条修建南北向贯穿的滨莱高速公路，在张店、淄川、博山城区西侧通过，该路在张店与济青高速公路、 309 国道相交处，在淄川与胶王路相交处，在博山与北山路相交处，在桓台与章索路相交处，在高青与广路相交处，各规划建设一个互通式立交桥。第53 条改造市内公路干线，国道 205 线、309 线及省道胶王路、湖南路、庆淄路、张田路、博沂路达到一级公路标准；省道章索路、泉王路、博临路、济青路、仲临路达到二级公路标准；；在东南部山区建设一条北接博临路、南接仲临路的二级公路。第 54 条为保障中心城区的交通畅通，规划修建205、 309 国道的绕城线，红线宽100 米。第 55 条至 2010 年全市共设长途客运站9 个，总用地 40 公顷左右。其中张店城区 3 个，博山城区 2 个，淄川城区 2 个，临淄城区 1 个，周村城区 1 个。第57 条淄博市系内陆城市，为加强对外贸易往来，应积极创造条件借用青岛港、烟台港、石臼港。第七章城市总体布局第一节总体布局原则第64 条城市布局为 " 组群式 "城市结构，加强城区间横向经济联系，促进各城区的合理分工、协作。

淄博市北郊镇总体规划

淄博市北郊镇总体规划文本

目录第一章总则 (1) 第二章社会经济发展战略 (2) 第三章城镇性质与城镇规模 (3) 第四章产业发展与空间布局 (4) 第五章总体布局规划 (4) 第一节城乡空间管制规划 (4) 第二节镇域镇村体系规划 (5) 第三节乡村建设规划 (5) 第四节用地布局规划 (6) 第六章综合交通规划 (8) 第七章公共服务设施规划 (9) 第八章绿地与景观系统规划 (11) 第九章历史文化遗产保护规划 (12) 第十章“五线”控制 (12) 第十一章市政基础设施规划 (14) 第十二章环境保护和环境卫生规划 (15) 第十三章综合防灾规划 (16) 第十四章近期建设规划 (18) 第十五章规划实施措施 (18) 第十六章附则 (19) 附表 (20) 表一居民点规划安置表 (20) 表二远期镇域用地汇总表 (21) 表三远期城镇建设用地平衡表 (22) 表四城镇建设区主要道路一览表 (23) 表五文物保护单位紫线控制表 (24) 表六近镇域用地汇总表 (27) 表七近期城镇建设用地平衡表 (28) 表八近期建设项目表 (29)