高速公路施工方案汇报(ppt 80页)

负责施工期间的物资供应 负责施工质量过程控制
负责对后勤进行保障及突发事件的紧急处理 负责当班的掘进操作及施工组织
10
机电领班
2人
负责对盾构机及配套设备的维修管养
11
测量队长
12
掘进班组
13
测量班组
王洪雨 40人 5人
负责对隧道沉降进行监 负责当班的掘进施工 负责对隧道沉降进行监
14
抢险队
20人
4.2资源配置计划 地（面加劳固动工班力： 配置计划）
3.2盾构隧道与铁路位置关 系（平面）
3.2盾构隧道与铁路位置关 系（剖面）
3.4施工风险分析
3.4施工风险 处理措施 1.在区间隧道左线与桥桩之间预先采用袖阀管进行地面注浆
2.选取与下穿段埋深、水文、地质情况相近的地段作为试验段 3.桥下设置临时支顶措施 4.下穿施工时根据监测结果，及时调整施工参数 5. 隧道下穿京台高速段管片加强
济南市轨道交通R1号线地下段土建工程一标 王府庄站～大杨庄站区间
盾构下穿京台高速公路施工专项方案汇报
中铁十四局集团济南地铁项目部 2017.01.11
汇 报 流 程
一、编制依据 二、工程概况 三、施工环境调查及风险分析 四、施工准备及资源配置计划 五、施工方法及工艺要求 六、袖阀管注浆加固方案 七、应急预案
变化机理 压缩、固结、沉
降
弹塑性变形
③盾尾沉降
盾构机通过时的扰动
扰动
压缩
④盾尾空隙沉降 ⑤后续沉降
产生盾尾间隙
以上各种原因（残余影响 ）
土体的应力释放
弹塑性变形 压缩及蠕变沉降
5.2下穿施工
经验
序号
项目名称
施工情况
成绩
1
济南轨道交通R1线
下穿京沪普铁路基段、侧穿间 距0.84m接触网桩基础
最大累计沉降 0.66mm
成孔班 6人
注浆班 12人
管理人员 2人
合计 20
注：地面加固施工劳动力按白、夜班 两班倒进行施工
4.2资源配置计划 （材料机具配置计
划）
4.2资源配置计划
（材料机具配置计 序号 机械名称 规格型号 厂牌及出厂时间 数量 新旧程度
1
划） 地质钻机 DK-150 中国河北，2013
2台
95%
2 双液注浆泵 HFV5D 中国济宁，2013 2台
7 2017.5.15 2017.5.21
9 2017.6.15 2017.6.23
三 施工风险分析
3.1高速桥调 查
隧道下穿段京台高速沿东西走向布置，京台高速公路桥上部构造采用预应力混凝 土空心板，为四跨等跨结构，每跨13m，桥宽35.5m。下部采用柱式墩台，基础 采用钻孔灌注桩，桩径均为1200mm
2
济南轨道交通R1线
侧穿济南铁路局新建联络线桥 桩最小间距2.89m
最大累计沉降 0.8mm
3
苏州地铁4号线
侧穿新建西环最小间距2.2m
成功穿越
4 哈尔滨地铁1号线 侧穿南直路立交桥最小间距2m 成功穿越
5.2.1济南轨道交通R1线下 穿京沪铁路
5.2.1济南轨道交通R1线下 穿京沪铁路监测结果
衬砌环
接缝采用弯螺 栓连接，其中 每个环缝采用 16根M27螺栓 ，每个纵缝采 用12根M27螺 栓。
衬砌环
采用错缝拼装 。
2.1项目概况 （隧道主体概
况）
2.2水文地质 概况
水位线
水位线
⑩粉质 黏土
2.3下穿京台
高速工程计划 盾构机
下穿时间 下穿里程 进度指标 耗时
备注
1#（左线） 2017年5月 2#（右线） 2017年6月
95%
3
制浆设备
中国济南，2012 2台
95%
4.3盾构机简 介
盾构机类型 土压平衡式
开挖直径 盾体直径 全长 台车
6680mm 6650/6640/6630mm 85m 一节设备桥架+六节车架
最大掘进速度 80mm/min
设计寿命
不小于10km
新旧程度
全新
4.3盾构机选 型
4.2施工地点、影响范围
33m 43m
5m/天
7天Leabharlann Baidu
下穿前停机进行全面
设备检查，完成下穿后
9天
恢复正常掘进
风险源
工序节点
左线地面交通疏解
京台高速 346环~381环
480平方米袖阀管加固（含等强） 左线43米盾构下穿时间
左线60米盾构下穿时间
周期
开始时间
结束时间
10 2017.2.19 2017.3.1
45 2017.3.1 2017.4.14
一 编制依据
1、编制依据
二 工程概况
2.1项目概况（区 间线路及工程筹
划）
G2001路 63KM863M两侧
2.1项目概况 （隧道主体概
况）
管片外径 6400mm、内 径5800mm、 管片厚度 300mm、环 宽1.2m。
楔形环为
双面楔形，楔 形量为 △=48.00mm ，楔形角 ß=0.43°
项目主管领导
李克金、李文、张德文
负责盾构穿越的全局协调管控
2
副经理
魏庆温
负责井下掘进施工管理的监督和指导
3
工程部长
巢达
专职协调与各单位等沟通、协调及数据交换
4
机电部长
耿传政
负责监督指导盾构机及配套设备的维修管养
5
安全部长
郭晓冬
负责进行安全巡视和检查
6
物资部长
7
质检部长
8
办公室
9
盾构机长
盖姜博 王辉 饶亮 2人
6. 施工前联合各参建单位成立应急联络小组
3.4施工风险 处理措施
下穿期间的施工进 度、监测数据等信 息通过网络进行信 息化传递。项目部 和施工现场均安装 监控系统，对掘进 进度和施工参数进 行全过程适时监控
。
四 施工准备及资源配置计划
4.1施工准备 计划
4.2资源配置计划
序号
职位
姓名
职责
（劳动力配置计划） 1
注浆加固区域
施工红线
4.3桥体临时支顶措施
盾构下穿前，在在西侧一孔桥下设置临时支顶，确保桥体的整体性。
五 施工方法及工艺要求
5.1盾构掘进沉降分析
（沉降类型） 沉降种类
原因
地基状况的变化 有效上覆土重增
①先行沉降
地下水水位降低
加
②开 挖面前
沉降 隆起
开挖面崩塌，过量取土 压入开挖面
土体的应力释放 ，扰动 反向土压力
5.2.2苏州地铁 4号线侧穿群
桩
5.2.3哈尔滨地铁1号线侧穿 南直路立交桥
5.2.3哈尔滨地铁1号线 侧穿南直路立交桥
5.2.4下穿施工 经验（总结） 通过多次成功的穿越，我公司认为：
（1）模拟推进阶段取得的盾构推进参数对正式穿越施工起到了很好的指导作用 。 （2）连续匀速穿越可有效减少地层收敛时间，从而较好的控制地层变形。 （3）根据监测数据调整盾构掘进及注浆参数也是控制地层变形的有效手段。 （4）足量、优质的同步注浆对土体的稳定起到了关键作用，二次注浆是可选择 的应急方案。 （5）地表注浆加固可有效增加安全储备，是施工的有益补充。 （6）采用盾构施工工艺本身可作为降低下穿施工风险的一项措施。